crh3高铁组介绍（CRH3A黄金眼为什么能在成贵高铁正常运行）

crh3高铁组介绍（CRH3A黄金眼为什么能在成贵高铁正常运行）西成客专为翻越秦岭全线最大坡度为25‰，成贵高铁为爬上云贵高原全线最大坡度为30‰，大家不禁会问了，成贵高铁坡度大于西成客专，CRH3A能克服前者不能克服后者，是不是搞错了。两条高铁在线路建设中都会出现大坡度的情况，然而CRH3A却在两条高铁中给出了不一样的表现。CRH3A相比于其它几款动车组，功率要更大一些（仅低于CRH5系列），可以说它就是中车就是专门为西成客专量身定做的，然而却不尽如人意。西成客专与成贵高铁其实两条高铁都有一个共同之处-它们都是全国高铁降速大背景下的产物，两条高铁规划之初的设计时速是350km/h，后来将至250km/h，它们面临的地理环境因素也相似，西成客专要克服翻越秦岭的影响，成贵高铁要克服云贵高原的影响。

CRH3A-一款既成功又失败的产品

CRH3A是中车长客和唐车借鉴CRH380BL成熟平台，联合打造的一款时速250km的普通动车组，相比于其它几款普通动车组，“黄金眼”还是较为先进的。

CRH3A平台源自于CRH380BL

其余几款时速250km级的动车组基本都是2004年动车组技术引进的产物，CR300系列复兴号动车组下线前，CRH3A可以说是中国自主完成率最高的普通动车组，它在2017年才开始大量投入运营。

CRH3A相比于其它几款动车组，功率要更大一些（仅低于CRH5系列），可以说它就是中车就是专门为西成客专量身定做的，然而却不尽如人意。

西成客专与成贵高铁

其实两条高铁都有一个共同之处-它们都是全国高铁降速大背景下的产物，两条高铁规划之初的设计时速是350km/h，后来将至250km/h，它们面临的地理环境因素也相似，西成客专要克服翻越秦岭的影响，成贵高铁要克服云贵高原的影响。

两条高铁在线路建设中都会出现大坡度的情况，然而CRH3A却在两条高铁中给出了不一样的表现。

西成客专为翻越秦岭全线最大坡度为25‰，成贵高铁为爬上云贵高原全线最大坡度为30‰，大家不禁会问了，成贵高铁坡度大于西成客专，CRH3A能克服前者不能克服后者，是不是搞错了。

大家在生活中有没有爬过山，如果有条山路坡度较大，但距离较短，你可能爬上去没什么感觉，但是如果一条路坡度不是很大，但距离很长，相信你就会感到很累。这也是成贵高铁与西成客专坡度不同的地方。

成贵高铁最大的坡度出现在云南省境内，总共12km，坡度达到30‰的连续坡道，普通动车组在经过这段时，会不同程度出现掉速，CRH3A也不例外，其以200km/h运行时，上坡后距离会将至170km/h左右，不过因为该段较短，虽然坡度大，也在“黄金眼”承受范围之内。

黄金眼运行在成贵高铁

西成客专就不一样了，西成客专虽然最大坡度只有25‰，但它是超长坡道。在西成客专鄠邑站至新场街站之间，这里连续长大坡道长度达到45km，这就超出的普通动车组的承受范围，“黄金眼”这段坡度上掉速最严重时会由250km/h掉至130km/h，掉速也就罢了，最严重的是机破率非常严重。于是CRH3A在西成客专上运行了不到4个月，就被全部撤换。

从这里开始，西成客专进入大坡道路段

前面说了，CRH3A功率较高，如果它不能跑西成客专，那其他250km级的普通动车组也跑不了，所以目前西成客专上运行的都是CRH380系列和复兴号CR400系列高速动车组，对旅客来说，花同样的钱享受更好的车型也算是好事。