全新思域的细节图发布（这次不再是傻快）
全新思域的细节图发布（这次不再是傻快）充电口是提供了两USB-A接口，这有点不够潮啊，现在快充线都是C口，还是买个点烟器转接头吧，电压高得得快。方向盘粗细适中。保留了相对多的物理按键是我很喜欢的一点，那些天天说“哎呀，触控按键年轻人喜欢”的人，纯属忽悠！谁不知道物理按键成本高、盲操作好用啊！你看这个旋钮中央，还有小液晶屏显示状态，现在连BBA都想抠这个成本了！尾部，小鸭舌，带感！上车，主辅驾无钥匙进入！高级！而且全系标配！副驾有就行，后排无所谓！内饰软性搪塑材质的比例不低，贯穿式空调出风口好看，蜂巢状，而且往右拉得很宽，这套内饰设计跟雅阁/英仕派的差距非常小了。比上代车型以“黑布”为主的内饰高级多了，氛围也更明亮了。
思域必试，因为粉丝多啊！这次奶爸张局是向本地经销商借了一台试驾车。
设计上，十一代思域整体型面更加圆润，回归了偏向居家的风格。进气格栅设计和飞度及LIFE很像，引擎盖下方和大灯的前面都是弧面，立体效果很好，格栅中央采用熏黑处理，取代了十代思域上特别宽的镀铬饰条设计。实际上镀铬本身在汽车制造环节中是相对不环保的，以后的车会越来越少的用镀铬，这是必然的趋势。
照明体统是全LED光源，其中日间行车灯的造型很长，但不是那种太过于犀利设计。
视线转到车身侧面，前面突、后面翘，又很长，好看！实际上车身长度比上代车型增加16mm，不多。但是A柱相比上代车型在底部有一个后拉，距离50mm之多，所以就显得机盖更长，这部分前突，然后就有了后驱轿跑车的那种感觉。轮圈，高配是17寸，我觉得还行，低配的16寸我接受不了，思域又不是卡罗拉，小了哪能行。做工细节，顶棚没有了上代思域的黑塑料接缝，因为车顶采用激光焊接了，密封性、强度都有提高。
尾部，小鸭舌，带感！
上车，主辅驾无钥匙进入！高级！而且全系标配！副驾有就行，后排无所谓！
内饰软性搪塑材质的比例不低，贯穿式空调出风口好看，蜂巢状，而且往右拉得很宽，这套内饰设计跟雅阁/英仕派的差距非常小了。比上代车型以“黑布”为主的内饰高级多了，氛围也更明亮了。
方向盘粗细适中。保留了相对多的物理按键是我很喜欢的一点，那些天天说“哎呀，触控按键年轻人喜欢”的人，纯属忽悠！谁不知道物理按键成本高、盲操作好用啊！你看这个旋钮中央，还有小液晶屏显示状态，现在连BBA都想抠这个成本了！
充电口是提供了两USB-A接口，这有点不够潮啊，现在快充线都是C口，还是买个点烟器转接头吧，电压高得得快。
玻璃水喷嘴集成在了雨刷上，这个设计可以让喷水量更少、减少对行驶视野的干扰。
全新思域在动力总成上比上代车型有所进化，全系1.5T，分低功率、高功率两种调校。而无论是低功率还是高功率，相比上代车型各自在功率上都有不到5%的提升、在峰值扭矩上有大约10%左右的提升。
加速过程的质感和老款也有区别——老款思域的猛是神经质的猛，重踩油门后有顿挫，而新一代车型的感受就比较正常了，另外新款CVT有模拟换挡，换挡节奏感也要好一些，让你容易感知这个提速过程，车和人有沟通。
其它驾驶感受上，方向盘比较轻，但转向精准性又很OK，所以并不是说运动性强的车方向盘就一定要重，思域是让人能很轻松地开快车的那种感觉。刹车脚感很好，前段线性，中后段越踩越有，红灯前你能用准确的力度踩停，并且是你想要的速度下降的曲线。
底盘偏舒适，滤震很不错，悬架尽管不是硬梆梆，但有韧性，我进停车场的时候转急弯开始小心翼翼，试了几次后可以越来越快，不会担心软掉撞墙。
驾仕结语>>>
试驾后我对全新思域还是很满意的，主要是和老款在设计上区别比较大，虽然感官上少了些锋芒毕露，但对年轻人来说新鲜感也是很重要的。然后动力总成的表现比老款也更均衡、更成熟了。思域依然能开很快，但正改变着毛躁小伙子的形象，谁说年轻人不喜欢高级感的。
文｜奶爸张局
图｜奶爸张局
