巴西红牛最新赛程（为什么说红牛在蒙扎赢得胜利完全在意料之中）

巴西红牛最新赛程（为什么说红牛在蒙扎赢得胜利完全在意料之中）再回到法拉利，蒙扎本应是赛季剩余比赛的一线希望，但这个赛季逐渐让法拉利感到失望，与红牛的差距在比利时突然扩大，其实在匈牙利站就已经有不利的迹象了。蒙扎站的比赛，我们能够感觉到意大利车队垂死的挣扎，车队以极端的方式设置赛车，在对其动力单元的可靠性问题进行评估后，正赛的功率输出被设定为最大值。另外，赛恩斯在意大利换上了第五套动力单元，据说新的ERS系统比先前轻了2公斤，同时能保证在飞驰圈的电力输出有更好的管理。从空气动力学的角度来看，F1-75的设置也相当极端，马拉内罗车队用到了本赛季最平坦的尾翼，这一选择有助于排位赛和直道尾速，尤其是阿斯卡里弯的出弯速度方面尤为明显。对于红牛车队内部，佩雷兹仍然受困于赛车平衡，墨西哥人仍然在使用侧边插槽的底板进行比赛，而维斯塔潘似乎更青睐于旧版的底板。本赛季进行的赛车升级完全符合维斯塔潘的驾驶风格，而佩雷兹已经开始陷入迷茫。在周五练习赛期间，红牛车队所选用的

我们在蒙扎看到的是：红牛RB18与维斯塔潘的组合完全在另外一个水平上。在法拉利的主场，这位卫冕冠军已经证明RB18在他手中似乎已经变得无与伦比，更重要的是最近的五连胜是在完全不同的赛道特性上获得的，这意味着维斯塔潘和RB18可以在任何一种赛道上获胜。

另外一面，我们在蒙扎看到的法拉利与斯帕派若两队，一开始人们普遍担心法拉利在比利时的完败也可能在意大利重演，因为两条赛道都有着相似的高速特性。对于主场作战，法拉利在空气动力学和动力单元方面做了一切可以做的。

排位赛再次被证明是法拉利的强项，即便是在荷兰，法拉利在排位赛中也仅落后维斯塔潘千分之几秒。新的软胎和单圈性能使法拉利能够弥补了TD039技术指令所带来的影响。勒克莱尔获得杆位可见一斑，但正赛长距离确实与维斯塔潘的红牛还有不小的差距，这一点似乎与斯帕的情形类似。

长期以来，蒙扎就是速度的殿堂，在这里，DRS的作用并不明显，在激活和关闭状态下，赛车的直道尾速并没有太大差异，因为尾翼的攻角和面积都太小了。然而在蒙扎，红牛却采用了较高下压力的设置，与其他赛车的尾翼相比，红牛的尾翼无论是主翼的面积还是襟翼的攻角都要更大。其实一开始，饮料车队带来了两款不同的尾翼，仅在襟翼上缘有所不同。另外，红牛在意大利所配备的梁翼是单片结构，以进一步减小尾部的阻力。

在周五练习赛期间，红牛车队所选用的尾翼襟翼的上缘有一个切割，这也是今年围场里主流的做法，最早起源于梅赛德斯，在以预算帽为条件的前提下，这确实是一个省钱的解决方案。其实这并不是红牛第一次在高速特性的赛道上使用较高下压力的尾翼套件，最早在吉达，后来又出现在巴库和斯帕。显然饮料车队对RB18低阻特性非常有信心，同时也能保证赛车在弯内的抓地力。

那么，红牛赛车在尾翼上采用较高下压力设置，却仍然能保持较高的直道尾速，这一定是有原因的，据说RB18能够将气流与空力套件表面分离以达到较高的直道尾速。大家都知道，气流在吹到车身表面时会产生粘附效应，而粘附效应则是产生阻力的重要因素，那红牛是通过什么方法实现这一点的呢？至今还是一个迷！

无论如何，红牛目前确实是处在最佳状态，直道上有速度，弯道里有下压力，这对轮胎管理来说将是巨大的优势，这就是维斯塔潘在蒙扎的一停为什么这么晚的原因。另外长距离节奏方面，荷兰人与勒克莱尔最明显的区别出现在第二和第三计时段，由于RB18在两个莱斯莫和帕拉波利卡弯拥有更多的下压力，使得赛车在弯内和出弯都有更快的速度。

对于红牛车队内部，佩雷兹仍然受困于赛车平衡，墨西哥人仍然在使用侧边插槽的底板进行比赛，而维斯塔潘似乎更青睐于旧版的底板。本赛季进行的赛车升级完全符合维斯塔潘的驾驶风格，而佩雷兹已经开始陷入迷茫。

再回到法拉利，蒙扎本应是赛季剩余比赛的一线希望，但这个赛季逐渐让法拉利感到失望，与红牛的差距在比利时突然扩大，其实在匈牙利站就已经有不利的迹象了。蒙扎站的比赛，我们能够感觉到意大利车队垂死的挣扎，车队以极端的方式设置赛车，在对其动力单元的可靠性问题进行评估后，正赛的功率输出被设定为最大值。另外，赛恩斯在意大利换上了第五套动力单元，据说新的ERS系统比先前轻了2公斤，同时能保证在飞驰圈的电力输出有更好的管理。从空气动力学的角度来看，F1-75的设置也相当极端，马拉内罗车队用到了本赛季最平坦的尾翼，这一选择有助于排位赛和直道尾速，尤其是阿斯卡里弯的出弯速度方面尤为明显。

然而，法拉利的尾翼设置和轮胎管理方面与红牛恰恰相反。即使法拉利没有利用虚拟安全车提供的机会，勒克莱尔也无法像维斯塔潘那样实现更晚的一停。可见法拉利的轮胎工作窗口很窄，它与红牛竞争的唯一机会就是以牺牲轮胎为代价，将一切都押在直道上，但似乎意大利车队并没有收到回报，虽然几乎水平的尾翼和新的单片梁翼是专门为蒙扎设计的，但他们仍然无法对抗维斯塔潘的正赛节奏。

但法拉利也有积极的因素，至少在斯帕发生的情况并没有在蒙扎重演，另一个好消息是模拟数据和赛道数据之间的相关性得到了提高。在自由练习赛中，法拉利车队在塞恩斯的赛车上安装了最老的底板来进行数据收集工作。但它随后车队还是决定两辆车均使用法国站所推出的新底板。

新底板在文丘里通道的入口处进行了修改，新版底板减小了最外侧入口的宽度，而增加了最内侧入口气流的摄入量，形成了一种高低错落的起伏。这意味着在最外层有更多的气流被输送到底板的上缘和侧厢下方，此举显然是为了通过减少下压力来抵消部分的海豚跳。但车队承认对于新底板仍然在了解和学习的过程中，全新的底板并没有给他们带来明显的性能提升。

所以在接下来的新加坡站，，鉴于维斯塔潘和红牛的现状，真的很难想象法拉利何时能够再次赢得大奖赛。