吉利帝豪gl1.4t测试（测试吉利帝豪GL1.3T自动旗舰型）在测试之前，我们先进入仪表中央行车电脑显示屏对车内的ESP车身电子稳定系统进行关闭。（除1.8最低配车型之外，全系标配ESP系统）。0-100km/h加速测试：需要注意的是，1.3T以及1.8L顶配车型采用的是EPS电动随速助力转向，而其他车型采用的则是普通的液压助力转向。简约风格融入中国元素2700mm不是虚设
[XCAR 测试 原创]
在博越和博瑞两款具有代表性的产品成功捅开“15万元”这个自主品牌的价格天花板之后，吉利并没有忘记自己一贯固守的10万元价位区间的市场阵地，在率先发布了紧凑级SUV车型帝豪GS之后，这款定位高于新帝豪的A 级紧凑车型帝豪GL也随之而来，下面就让我们通过这篇测试来为大家详细介绍这款秉承吉利3.0精品时代特点的作品。
目前，吉利帝豪GL已于2016年9月20日在国内正式上市，售价区间位于7.88-11.38万元之间。新车共有7款车型和8种颜色可供选择。
帝豪GL，名字里的G（Grand），代表了帝豪产品序列中高端产品，也代表了更高的品质标准；而L，可以理解为加长，也同样具有了（Luxury）豪华的含义。
虽然售价区间仅在7.88-11.38万元之间，最高价格也仅仅是合资紧凑级车型的入门售价，但光从外形参数上就明显有很大优势。
回纹涟漪的前进气格栅一眼道出它与两大红人“博越”和“博瑞”的关系，不过它的回纹造型显得更加修长锋利一些。
吉利品牌标识位于回纹的最中心，而且采用了亮金色边框包裹以提高识别度。
法雷奥代工生产的鹰眼式前大灯外形与进气格栅高度融合，内部采用了远近光一体式设计，全部光源为卤素。
非常醒目的晶钻式LED日间行车灯位于雾灯位置，同样雾灯功能也没有就此被省略掉。
双色的嵌入式设计让后视镜的外形也显得并不普通，其内部更集成了电动折叠、调节以及转向灯等功能。
从前翼子板开始一直贯穿车尾的腰线使得车身侧面浑然一体，2700mm的轴距对于4725mm的车身来说也显得比较合理。
从侧面能更明显看到腰线与底边梁线条所营造出的车身外廓线条十分富有力量感。
设计师为了让吉利帝豪GL更具时尚运动轿跑的特点，也同样赋予了它时下非常流行的溜背式设计。
尾厢盖上微微隆起的鸭尾造型可能对行驶稳定性的增强起不到太大作用，但是视觉效果上却增添了不少运动气质。
帝豪GL使用成本更高些的全LED光导式尾灯来提高车尾的辨识度。
双边共两出的后保险杠排气口仅仅是装饰设计，实际的排气口仍是单边单出隐藏式设计。
205/50 R17的佳通轮胎在测试过程中的路噪表现比较能让人接受，17寸双五辐的铝合金轮圈样式显得非常耐看。
原创度极高的自主设计
环绕式的座舱简洁大气而又层次分明，整体感很强。而且据说仪表台的中央部分借鉴了中国拱桥的设计元素。
金属拉丝材质的装饰面板质感上也是赚足了“眼球”，真的要比什么“仿桃木”装饰更显档次，而且也更好打理。
“回纹”作为整台车的重要中国元素之一也同样出现在了车辆内饰的各个地方，例如扬声系统外装饰罩。
就连空调出风口调节也没放过，非常的细致考究。
内饰的材质选用同样没有因为定价而变得简单，仪表台大量采用了软性搪塑工艺材质，门板等位置还采用了软性皮革材料，从质感到触感上绝对到位。
仪表的设计据说是借鉴了战斗机尾喷的造型，醒目的白色背光以及全彩色的中央液晶显示还是带来了一些科技感。
相比内饰其他设计，个人感觉这个三辐式的方向盘有些太过低调。不过皮质包裹的握感还是不错的。尤其是方向盘左侧按钮还集成了ACC自适应巡航按键。
需要注意的是，1.3T以及1.8L顶配车型采用的是EPS电动随速助力转向，而其他车型采用的则是普通的液压助力转向。
中央触控彩色显示屏采用了无边框式设计，分辨率1280×720像素的屏幕显示效果比较清晰，触犯反应速度很快，而且必要的实体按键也没有被省略，这很有利于行车安全。
而且这套多媒体系统同时具备Carplay、G-Netlink双平台智能互联，这在同价位同级别车型里不多见。
全系车型标配单温区自动空调，1.3T中、高配车型配备前排双侧座椅电加热配置堪称厚道，而且其内部集成的AQS空气质量管理系统可以对PM0.3级以上的颗粒物以及甲醛等有害物质进行过滤。
回纹设计无处不在。
全系标配一键启动 无钥匙系统。
全系的自动挡车型全部标配电子驻车和AUTOHOLD功能，充分解放右脚。
后排无出风口设计比较令人遗憾，但多出来的可充电USB接口又给人带来了一些惊喜。
车内的阅读灯都采用了LED光源，而且按键触感非常出色。
简约风格融入中国元素
定位于A 级紧凑车型的吉利GL在尺寸方面的优势也同样提高了车内的乘坐空间，前排头部空间一拳两指比较令人满意（图中体验者身高1.77米）。
后排头部空间一拳左右，腿部空间达到了两拳，虽然2700mm轴距营造出的腿部空间并不算惊艳，但还是体现出了不错的水准。
后排地板非常平整，而且座椅中部同样具有头枕功能，整个后排长时间较远距离乘坐三个人问题不大。
后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后效果比较接近平面。不过吉利帝豪GL的后备厢与驾驶舱相通部位受到车体结构的影响导致内部开口受限，一定程度上降低了实用度（请见小图）。
后备厢具备内衬隔音材料以及支撑臂包裹，在同价位里做工绝对算得上精良。
座椅的接触面以及侧壁分别采用了两种不同软硬度的填充材料以保证座椅的舒适性和包裹性，另外，1.3T的中、高配车型具备主驾驶侧6向电动调节功能。
后排座椅底面坐垫长度合理，能给乘客不错的腿部支撑。
吉利帝豪GL的天窗尺寸比较一般，没什么太大亮点。
车内尽可能的利用空间来开辟更多的储物格。
2700mm不是虚设
吉利帝豪GL提供1.8L自吸发动机和1.3T涡轮增压发动机两种动力配备，我们测试的1.3T车型，最大功率95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩输出185Nm/1750-4500 rpm。
机舱内部布局非常规整，厚厚的塑料覆盖件随处可见，一台10万左右的普通家用轿车能做到如此地步，让人觉得非常厚道。
机舱盖整体外形也是经过了隔音降噪的设计，厚厚的隔音棉覆盖面积不小。
自动挡车型与发动机匹配的是格特拉克6DCT双离合变速箱，具备手动模式以及ECO、SPORT两种驾驶模式。
帝豪GL的底盘采用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬挂 纵向摆臂耦合式半独立后悬挂的悬挂结构组合。
0-100km/h加速测试：
在测试之前，我们先进入仪表中央行车电脑显示屏对车内的ESP车身电子稳定系统进行关闭。（除1.8最低配车型之外，全系标配ESP系统）。
变速箱严格的保护机制影响了加速成绩，无论你怎么做，这台车都会温柔的起步，前轮丝毫不会出现任何打滑。而且假如你将车辆原地挂入N挡踩油门，这台车也只会将转速提高至1500rpm。从这里可见，这台车的设计之初完全是为了服务于普通家用，不会留给你很多可玩的空间。
正常情况下，车辆允许发动机在3000rpm进行弹射起步，不过，就算如此，当你踩刹车的脚离开踏板的瞬间，车辆依旧会不紧不慢的起步，而且整个加速过程中车身的姿态显得非常平稳。
最终吉利帝豪GL的0-100km/h加速时间为11.7s，最大加速G值仅有0.480g。
整个加速过程的最大G值出现在起步的一瞬间，随即跌落至0.3g以下，而车内的整体乘坐感受也基本如此，整个加速过程中规中矩，虽然最终11.7s的成绩十分合理，不过，个人总感觉如果不是变速箱过于保守的保护机制，这台车应该能有更好的加速感。
0-100km/h刹车测试：
吉利帝豪的刹车表现要远远好于加速，整体的刹车姿态非常稳健，前倾效果不明显，而且全过程的刹车力度都比较充足，ABS的介入也比较及时和连续。
吉利帝豪GL 0-100km/h的最终刹车距离为39.89m，最大刹车G值为-1.087g，比较令人满意。
加速平缓、制动有力
厂家宣称吉利帝豪GL的“LeanNova”底盘调校是由欧洲众多专业技师根据中国道路所打造的方案，从我们实际的驾驶感受来看，整个车身底盘确实是经过了非常严密的调校而来。
在普通铺装路面下行驶，整套底盘对路面颠簸的过滤非常彻底，而且还能给你带来非常不错的”厚重感“，完全不像是辆10万元价位的车。
电子助力转向的转向力度十分接近吉利帝豪的液压助力转向。方向盘的回馈力度比较厚重，也完全不会留给你虚假的感觉。指向性虽然算不上精准，不过应付正常驾驶绰绰有余。
后轮的循迹性不错，完全没有拖泥带水的感觉。行驶的噪音控制也令人非常满意，就算时速达到120km/h，传入车内的噪音都不会影响车内人正常交流。
这台1.3T 6DCT的动力组合非常成熟，无论是换挡逻辑还是换挡的平顺性都无可挑剔，甚至堪比大众黄金动力组合。
提速缺少涡轮增压发动机扭矩爆发时的那种轻快感，这可能与发动机的基础排量偏低有直接关系，如果是1.5L的排量也许会有很大改观。
刹车系统表现要更好一些，整体非常线性而且踏板的灵敏度也很合理，不会让你觉得过于神经质，也不会让你觉得刹车很“软”，很适合在拥堵城市里跟车。
编辑点评：目前吉利红火的销量势头有目共睹，这也与吉利在收购沃尔沃品牌之后，进行的技术反哺有着密不可分的关系，其品牌形象也得到了本质的提升。尤其是在进入吉利3.0时代之后，推出的每款车型都会收到非常可观的市场回馈，作为吉利3.0时代的第四款重要车型产品，吉利帝豪GL具备了相当优秀的品质，以及非常具有诱惑力的价格，这绝对会吸引国内不少理性的消费者为其买单。
底盘调校出色、车内静音性突出
