供应链新零售思维（从供应链角度看新零售）

供应链新零售思维（从供应链角度看新零售）但是，现实情况却是人们在实际操作的过程当中始终都找不到借助新零售去改造传统行业或者有效赋能的方式，最终所谓的驱动力依然是互联网技术，而所谓的赋能则依然是简单的流量输送。人们对于新零售的这一认识，从出发点来看是非常正确的。当新零售的风口逐渐形成，我们看到了各色入局者参与其中，社交新零售、内容新零售、直播新零售等各种概念开始不断涌现。然而，所谓的新零售并不仅仅只是依靠概念就可以落地的存在的，而是借助新技术、新模式和新手段去改变传统行业，产出新产品和服务来满足用户业已升级的新消费需求。虽然新零售是一个方向，但是，想要真正用新零售去改造行业却不是一件易事。所以，当新零售时代的风口打开，我们需要的不是互联网式的简单、快速、直接的发展思路，而是需要全面、多元和生态化的供应链运作模式。

罗森中国董事张晟曾说，零售的关键是自有品牌和优秀的买手。

众所周知，零售的本质是以合理的成本向消费者贩卖体验，赚取体验与成本之间的差价，即利益。零售业态之间的竞争在于贩卖体验和控制成本这两个战场。

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对于贩卖体验和控制成本，供应链都是毫无疑问的直接业务承载者，因此零售行业的竞争在很大程度上是供应链的竞争。

当新零售的风口逐渐形成，我们看到了各色入局者参与其中，社交新零售、内容新零售、直播新零售等各种概念开始不断涌现。

然而，所谓的新零售并不仅仅只是依靠概念就可以落地的存在的，而是借助新技术、新模式和新手段去改变传统行业，产出新产品和服务来满足用户业已升级的新消费需求。

虽然新零售是一个方向，但是，想要真正用新零售去改造行业却不是一件易事。所以，当新零售时代的风口打开，我们需要的不是互联网式的简单、快速、直接的发展思路，而是需要全面、多元和生态化的供应链运作模式。

新零售源自电商资本的推动

人们对于新零售的这一认识，从出发点来看是非常正确的。

但是，现实情况却是人们在实际操作的过程当中始终都找不到借助新零售去改造传统行业或者有效赋能的方式，最终所谓的驱动力依然是互联网技术，而所谓的赋能则依然是简单的流量输送。

如果新零售的赋能仅仅只是停留在流量输送的层面，如果新零售的技术驱动仅仅只是将互联网技术看成是终极目标，那么，所谓的新零售或许仅仅只是一个虚假的概念而已。

不可否认的是，新零售与供应链新零售并不是某种新的零售业态的代名词，零售这门古老的生意一直在随着社会和经济的变化在改变。

从街边的一溜儿店铺，到传统百货商场，再到专卖店，再到现代shopping mall；从街边菜铺，到菜市场，再到大型超市，零售一直在变化。

这种变化有时是适应消费者体验需求的变化，有时是引领消费者体验的改变。现在以"新零售"命名的零售变化，主要是来自于电商资本的推动，背后是科技、经济、社会等因素的综合作用：以阿里、京东为首的电商，之所以推动新零售，其驱动力来自于解决同质化问题，是为了开拓新市场保持增长。

从为消费者提供价值的角度来说，零售这个的生意最终还是要回到"低利润，高周转"的竞争本质中，即，商业模式 → 供应链策略 → 供应链配置 → 供应链运营，并以持续的供应链优化来更好的应对变化。

新零售强项在于数字化运营

新零售的供应链管理，既要借鉴传统零售供应链管理的最佳实践，也要强调技术的创新，大数据分析、机器学习预测、运筹学优化都是能够为新零售供应链创造巨大价值的技术手段。

比如，仓网布局的测算、安全库存水平的设置、企业主计划的优化生成、送货员的订单指派、运输线路的设计、车辆与需求的实时对接，都需要综合使用以上技术。

以小编的观察，京东、阿里（包括菜鸟）、顺丰、日日顺、美团、饿了么、满帮、G7、蒙牛、农夫、旺旺等企业都正在使用相关的技术，有的是自行研发，有的是使用商业工具，已经创造了巨大价值。作为阿里菜鸟仓储联盟的合作伙伴，位于青浦普洛斯物流园的闪电仓也一直秉承着精益化运营，独立开发算法系统，为客户节省仓库成本，节约人力，提升供应链价值。

新零售供应链的目标是支持零售的本质，即以合理的成本更好的贩卖体验。新零售的供应链主要包含4个类型的主体：零售商、经销商、物流服务商、品牌商/生产商。

新零售下的零售商，面临的竞争压力大，因此创新的动力也大。"新零售物种"企业，其强项在于企业的数字化运营，尤其是消费端的数字化洞察、营销和交易，从消费者价值出发实现"货找人"。

供应链管理是企业的能力，根据企业本身的特点而有不同，需要从企业的角度来看待。以每日优鲜为例，它首先通过精选SKU的方式，为消费者提供有限精选商品，减少消费者挑选产品过程中的信息过剩，再在商品交付环节进行供应链配置和优化，通过采购源头来控制商品品质，通过分选中心 前置仓 1小时配送的模式来降低冷链成本和提高客户交付体验。

这体现了服务体验和供应链成本的优秀平衡设计，但是也在一定程度上造成了供应链的柔性风险。

新零售下物流整合压力较大

近年物流行业蓬勃发展的一个重要原因是电商的发展，在电商推动新零售的趋势下，物流服务商必然跟随发展，网络的下沉、时效的升级、成本的控制、效率的提升都是可以预见的要求，因此整合或协作或将是一种趋势。

比如，区域化运营向全网运营的转变、分段业务向平台式业务的转变、仓储运输服务向供应链运营服务的转变、单纯物流服务向分销业务融合的转变，等等。

在当前物流行业的发展驱动力中，新零售端的传导只是其中之一，物流行业的内部竞争、成本压力、为上下游提供更多价值等驱动力正在变得日益明显。

创新的技术应用，毫无疑问将成为物流企业升级的关键，整合或协作趋势、内部竞争、成本优化、为上下游提供价值等方面都将起到极大的支持作用。例如，菜鸟、顺丰、京东在机器学习、运筹优化方面的大量资源投入；美团使用机器学习 运筹优化实现送货效率的提升；日日顺、安得使用网络与运输优化工具取得的效益。在技术方面的投入，将会成为物流企业将来的重要护城河。

总之，新零售下供应链管理的发展和变化将是一个长期的过程，无论是支撑美好的未来，还是应对潜在的风险，都有供应链管理的用武之地。当新零售时代的风口打开，我们需要的不是互联网式的简单、快速、直接的发展思路，而是需要全面、多元和生态化的供应链运作模式。（来源：新零售行业内参、亿欧网 ）