奇瑞eq新能源6年后续航（续航超200km快充半小时）
奇瑞eq新能源6年后续航（续航超200km快充半小时）上一张返回常规驾驶状态下，续驶里程超过200公里，理论上可以达到250公里，最高车速超过100公里/每小时，0-50公里/小时加速时间为4.6s；百公里耗电10-13度，费用最高7.3元；快充：通过专用直流机，半小时即可充满，慢充：普通民用电8-10小时。实际驾驶感受，eQ的操作相比传统能源车型，要简单轻松许多，转动钥匙，仪表显示REDAY即表示车辆启动，接下来的操作与传统能源车型没有差别。电机特性在驱动的全程都是全扭矩输出，车辆可以很快的窜出去，0-50公里/小时加速时间为4.6s要比汽油车快很多，同时伴随着一定的电机特有的“咻咻”声；只是“油门”踏板反应有些迟钝，需要适应。配备的电子助力转向，针对eQ经过特别调校，操作轻盈省力且耗电更低；eQ的电池组位于车辆下方，虽然自重相对于普通QQ要大，但重心更低更稳，以及针对eQ强化的底盘，驾乘感受要更厚重一些。整体上的驾驶感受还是十分轻松的，是
【汽车点评·试驾·原创】
自2001年成立“清洁能源汽车专项组”以来，奇瑞进入电动车领域已经有了十二个年头，在一个轮回之际，全新的奇瑞eQ即将面世，不仅技术得到了重大升级，奇瑞还希望eQ能在销量方面有所突破，其将于11月初在上海正式上市，虽然目前还没有具体的售价和国家及地方补贴政策的具体内容，但奇瑞方面透露eQ将会做到物美价廉。
与以往的奇瑞新能源车一样，奇瑞eQ以现有奇瑞车型——新QQ平台为蓝本开发，外观和内饰上都基本相同，虽在看得见的地方并没有特别的以强调新能源车的方式，加以特别设计，而本质上却针对电动车的特性进行了专门的设计和安全强化。
奇瑞eQ的动力来自一台永磁同步电机，最大功率42千瓦/6000转，最大扭矩150牛米/2600转，高性能的三元锂电池，容量23千瓦时，总电压310V，电池安全防护等级达到IP67，是目前最高的防护等级。使用单一速比直驱无级变速器，只有前进挡、倒挡和空挡。
常规驾驶状态下，续驶里程超过200公里，理论上可以达到250公里，最高车速超过100公里/每小时，0-50公里/小时加速时间为4.6s；百公里耗电10-13度，费用最高7.3元；快充：通过专用直流机，半小时即可充满，慢充：普通民用电8-10小时。
实际驾驶感受，eQ的操作相比传统能源车型，要简单轻松许多，转动钥匙，仪表显示REDAY即表示车辆启动，接下来的操作与传统能源车型没有差别。电机特性在驱动的全程都是全扭矩输出，车辆可以很快的窜出去，0-50公里/小时加速时间为4.6s要比汽油车快很多，同时伴随着一定的电机特有的“咻咻”声；只是“油门”踏板反应有些迟钝，需要适应。
配备的电子助力转向，针对eQ经过特别调校，操作轻盈省力且耗电更低；eQ的电池组位于车辆下方，虽然自重相对于普通QQ要大，但重心更低更稳，以及针对eQ强化的底盘，驾乘感受要更厚重一些。整体上的驾驶感受还是十分轻松的，是一款适合日常代步的环保交通工具。
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eQ是奇瑞汽车的第二代纯电动汽车，其车身尺寸为3564×1620×1527毫米，轴距2340毫米，相比第一代车型QQ EV，eQ已经成为一款主流的高速纯电动车型。活动现场可以看到两种配色的车型，相比常规配色的车型，蓝色涂装的eQ显得要更抢眼些，前后雾灯装饰罩以及轮圈都以蓝色涂装，以先环保的概念。RV风格的车身，带来的是开阔的视野，以及宽裕的乘坐空间。
内饰造型延续了QQ的设计，同样提供两种配色，在中控台饰板、空调出风口等处也使用了蓝色和白色涂装。全新设计的仪表，突出奇瑞蓝色的主题，中央3.5寸液晶屏以数字和中文的方式显示瞬时电流、续航里程等车辆信息。涡旋式电动空调压缩机，效率更高，噪音更低。
换挡挡杆目前试驾车多为挡杆设计，之后将会升级为旋钮操作，电子结构占用空间更小，重量更轻，也更耐用，并且具有科技感，吸引年轻消费群体。空间方面，依托QQ的大空间表现，可以标准乘坐4人，eQ在同级别电动车中的空间算得上是比较出色的。
eQ的驾乘环境并没有因为是电动车而有所不同，所有你能感知到的方面都与现款QQ保持一致。虽然EQ借助的是全新QQ的平台，但针对电动车的特殊性，对安全性经了针对性的强化，保证其符合国家标准。
作为年轻款纯电动车，奇瑞eQ还将采用手机远程控制，其搭载TBOX智能化系统，可以实现实时空调开启、GPS定位自动找车、查看电量、维修提醒甚至一键升窗等功能。
点评：短期内，电动车受限于续航里程以及充电时间等技术问题，成本也相对较高，其普及和推广还需政策的大力支持，目前奇瑞eQ已经通过了国家免购置税新能源车目录，以及地方政府的补贴政策，奇瑞eQ的售价将被控制在10万以内甚至更低。奇瑞eQ在日常使用中以及体现出了环保性、经济性和便利性，对于日常通勤来说，优势明显，值得期待。
