f1赛车世界锦标赛（世界一级方程式锦标赛）

f1赛车世界锦标赛（世界一级方程式锦标赛）总的来看 F1 管理公司（FOM）拥有 F1 商业开发权。 F1 管理公司通过承办费、转播费等获得收入 年底根据每十年签署一次的《协和协议》给所有参赛车队分发分红；国际汽车运动联合会 FIA 作为赛事管理机构 授权 F1 举办赛事是其发展壮大的重要推力之一 居于赛事核心位置。 其负责规则制定等 收入则来自新车队须缴纳的报名费、和车队每年还得向其缴纳注册费和管理费等；而 F1 车队的收入来源于年底分红和赞助费用。国际汽联(FIA)在早期未能发现F1赛事的商业价值 将所有与F1有关的商业活动开发权转让给了私人经营公司——F1管理公司(FOM)。F1管理公司以分期支付3.6亿美元获得长期的商业经营权(至2010年) 实际控制F1电视转播权 赛事期间的赞助广告谈判权等权利。DeltaTopco（又称 F1 集团）是 F1 管理公司的母公司，虽然仅占据 35.5%的股份 但实际上通过一连串的相关协

世界一级方程式锦标赛是由国际汽车运动联合会(FIA)举办的最高等级的年度系列场地赛车锦标赛。F1 与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事” 影响遍及全球主要地区。 F1 全年比赛一般不超过 20 站，欧、亚、美及大洋洲均有赛事（史上举办过 F1 赛事的国家有 32 个）。作为世界上关注度最高的顶级赛事 F1鼎盛时期年收视率高达600亿人次 第一次比赛于1950年举办。F1不仅为车迷们献上视觉饕餮盛宴 更也引领了当今技术的潮流 很多厂商利用这些高端技术研发出了可以量产的超跑 如迈凯伦F1 法拉利488 GTB等。F1是一个成熟运营的体育联盟 拥有四个主赞助合作伙伴(天空体育 RTL RIA体育和环球电视) 六个全球赞助合作伙伴(喜力 倍耐力 劳力士 塔塔电信 瑞银集团和阿联酋航空) 以及四个赛事冠名赞助商（海湾航空、阿提哈德航空、新加坡航空和马来西亚石油)。

F1赛事全球关注度最高 资金投入量巨大。F1个分站赛入场观众数量在10万人左右 以中国大奖赛为列 除去举办前三年赠票居多之外 2013年上海站比赛吸引了19万车迷入场观战。同时，全球电视转播率也有不俗的成绩 在2013年央视终止转播F1之前 2010-2012年三年间全球收视率都在5亿人以上。高度关注的同时 F1也是世界上最烧钱的赛车运动。F1赛车在新技术研发 赛车维修保养 车手薪资等方面开销巨大.以车手薪资来看2016年梅赛德斯和迈凯伦车队在该方面的总投入都超过了4500万欧元。而在车队收入方面 2016年F1管理公司总分成为9.65亿美元 其中法拉利车队以1.92亿美元成为获利最多的车队。

萌芽阶段:得到了英国皇室的认可， 沿用 1947 年由 FIA 制定的规则。在1950年的5月13日 英国银石赛车场举行的1950年英国大奖赛是F1运动的起点 当时参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。其负责制定赛车规则 拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。当时这项比赛得到了英国皇室的认可 且乔治六世也成为英国在任君主中第一个出席大奖赛的人 FIA的统筹安排功不可没。

发展阶段:国际汽车运动联合会(FIA)授权与监管 助力F1成顶级赛事。在F1的不断发展壮大阶段 考虑到公平竞争及安全性方面的需要，FIA为其设定了几个基本的规则导向：

（1）尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出 比赛和体育运动水平

（2）确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生

（3）限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。

国际汽联(FIA)在早期未能发现F1赛事的商业价值 将所有与F1有关的商业活动开发权转让给了私人经营公司——F1管理公司(FOM)。F1管理公司以分期支付3.6亿美元获得长期的商业经营权(至2010年) 实际控制F1电视转播权 赛事期间的赞助广告谈判权等权利。DeltaTopco（又称 F1 集团）是 F1 管理公司的母公司，虽然仅占据 35.5%的股份 但实际上通过一连串的相关协议控制了 75%的 FOM投票权。在被自由媒体集团收购之前 DeltaTopco（F1 集团）股东多达 12 家 但实际控制 DeltaTopco 进而控制 F1 赛事的是掌门人伯尼（F1 商业化运作创始人 掌控 F1 赛事 40 余年)。伯尼本人在 DeltaTopco 中持有 5.2%的股份 其背后的私募基金 CVCCapitalPartners 更是 DeltaTopco 第一大股东 占据 34.6%的股权。

总的来看 F1 管理公司（FOM）拥有 F1 商业开发权。 F1 管理公司通过承办费、转播费等获得收入 年底根据每十年签署一次的《协和协议》给所有参赛车队分发分红；国际汽车运动联合会 FIA 作为赛事管理机构 授权 F1 举办赛事是其发展壮大的重要推力之一 居于赛事核心位置。 其负责规则制定等 收入则来自新车队须缴纳的报名费、和车队每年还得向其缴纳注册费和管理费等；而 F1 车队的收入来源于年底分红和赞助费用。

2017 年 1 月 23 日自由媒体集团对 F1 集团收购的正式完成 F1 集团管理层架构发生重大变革。 去年 9 月 自由媒体集团先斥资 7.46 亿美元 从 Delta Topco 手中收购了 F1 集团 18.7%的股份。全面并购后 目前自由媒体的股权占比已达 35.3% 从而成为 F1 集团最大的股东正式全盘控制这项运动。 新 F1 集团中剩余约 65%的股权将由 CVC 资本公司和原 F1 持股人所占有。 F1 重新包装后计划在 NYSE 上市 在规则和奖金方面 将向简单化、平衡化进行改革 缩减各只车队的实力差距。

F1作为国际汽车运动最高水平的赛事 参赛条件十分苛刻 这些规则都是由FIA制定的 FIA设置的规则旨在成本 安全 高速找到最优的平衡点:

首先 必须拥有符合举行F1赛事的最高级别的赛车场地 并通过国际汽联的审核 获得A级赛道证书 与F1管理公司先期达成商业协议。其次 由组织者向举办国汽车竞赛主管机构递交举办申请 主管机构审核批准后再转交国际汽联审核批准 国际汽联批准后 组织者在与F1管理公司签订承办赛事的正式合同。

F1 赛事收入主要有三个来源：承办费、电视转播权和赞助费。

F1 赛事收入

赛事承办费： 在总收入的占比一般在 30%-35%左右 合同期一般在 5~10 年 并含有自动扶梯条款 承办费会在每次续签时上升。具体承办金额根据谈判的细节不同而不同 2016 年统计显示 所有长期承办协议可带来赛车承办费收入93 亿美元。

电视转播费：在总收入的占比也在 30%-35%左右 F1 赛事合作电视运营商超过 100 家 合同期一般在 3~6 年 通常含有年度自动扶梯条款。 英国天空体育最新签署的转播协议为每年 1.5 亿美元 是原来 BBC4 频道支付的转播费用的两倍。 此外 如果一家转播商购买 F1 的转播权 通常买下的就是整个赛季的转播权。

广告及赞助： 在总收入的占比约占 15% 合同期限一般在 3 年左右 赞助形式类型多样 可分为全球合作伙伴、官方供应商、单赛事冠名、赛道广告等。主要的全球合作伙伴如 UBS（瑞银）、 ROLEX（劳力士）。

其他收入： 在总收入的占比约 20% 主要包括接待收费、运输收费、次级赛事GP2&GP3 收入等。

F1 赛事的收入去向主要分为两部分 一部分用于赛事奖金 一部分作为 F1 管理公司（或者说是其股东 DeltaTopco）的收入。

赛车场：以门票收入为主 更加关注整体经济效益在收入方面 赛道方相对于 F1 管理公司处于不利地位 收入以门票为主。 虽然具体合同的条款不同 但一般赛道方很少取得电视转播费、赛道广告收入分成 收入来源大多仅仅依靠门票和商贸区部分摊位的出租。 据统计 2015 年全球 F1 门票收入5.58 亿美元 较 2014 年的 5.3 亿美元增长 5% 与 2006 年的 4.42 亿美元相比增长26%。赛道方一般会承办 F1 赛事的某一分站赛的赛事运营 为此还要交一笔不菲的赛事承办费 但由于 F1 赛事能带来旅游、消费方面的整体经济效益 赛道方一般可以获得一定的政府补贴。 赛事承办费在不同地区差异巨大 如马来西亚、新加坡等地承办费在 6500 万美元以上 全球平均承办费在 3300 万美元左右 亚洲等新兴地区承办费在 2700 万美元左右。

F1 赛事对赛场设施有严格的要求 建设成本高昂。 主跑道要求为宽 7 至 11 米 长3.3 至 7 公里的沥青混凝土路面 边界要有一条 3 米宽的绿荫带；看台必须用铁丝网和 1.2 米高的栏杆与跑道隔开 必须备有紧急救护直升机和永久性医疗中心；其它比赛管理设施 如控制台、修理站 赛场辅助设施 如广播影像系统都应齐全。

以 F1 上海站为例：建设费用方面 承办方上海国际赛车场一期建设费用达 26 亿元人民币 二期工程包括周边高速公路、轻轨配套等约 25 亿元人民币； 赛事承办费方面 前 7 年为 2.45 亿美元 后 7 年为 1.05 亿美元 并且“打包”合同里包含了赛事冠名权、电视转播权、场地广告权、围场经营权 留给赛事组织者的只有门票权； 电视转播费方面 每年的 F1 上海站电视转播权费用为 1.5 亿元人民币； 收入方面 仅门票和场外的旅游纪念品 前 7 年统计数据是 4 亿元人民币。

对赛车运动的营销和推广而言 高水平车手和车队是吸引观众和消费者的根本诱因 F1 赛队代表了方程式赛车的最高水平。 F1 职业车手必须经过专业培训 车手大多有十几年的比赛经验 从初级车赛逐步进入最高级别 达到相应的水平和成绩后 才能获得 FIA 颁发的比赛执照并注册。而车队是一个由多方人员组成的密切合作的团队 技术、比赛、维护、管理等各司其职。

F1 赛队收入主要来源于商业赞助、 F1 赛事分成(包括奖金)、赛队所有者资金投入。来自 formulaMoney 的数据显示 以上三者在赛队收入构成中分布占 39%、 34%和20%。 不同赛队收入差距巨大 2016 年法拉利车队总收入 3 亿英镑 来自赞助和F1 赛事分成约各占 50% 而收入第 10 位的 Manor 车队收入仅 8500 万英镑。在以往几个年度 很多赛队都是在亏损中运营。

车队开支费用巨大 一支典型的中等排名的赛队一个赛季的运营费用大概需要 1.58亿英镑 其中包括 3600 万英镑的运营费用、 4200 万英镑的赛手工资、 4100 万英镑的研发投入 以3900 万英镑的装备制造费用。 F1 赛车融合了各家厂商的尖端科技 造价高昂。 以市场价格估算 一辆 F1 赛车的成本高达 476 万美元。