全新一代宝马x5深度试驾报告（本土化的完美产物）
全新一代宝马x5深度试驾报告（本土化的完美产物）其它配置方面，由于我们这台试驾车是顶配车型，并且几乎把配置选满，因此配置的丰富程度不言而喻，拥有方向盘电动调节/记忆/加热、前排座椅加热/通风/驾驶位记忆、后排座椅加热、三温区自动空调、16扬声器哈曼卡顿音响系统等。国产的全新BMW X5不仅为后排乘客的腿部空间增加了130毫米空间，还进一步提升了舒适性，座椅表面的材质为Sensafin合成皮，使用了特殊的菱形纹路，在视觉感官上就足够豪华，同时坐垫增加了15毫米厚的填充物，乘坐感受很是柔软，头枕也是非常舒适。车身侧面最大的变化自然就是因为加长而导致的车身比例改变，不过相对来说加长还是比较自然和谐的，不会给人非常突兀的感觉。轮圈提供有20英寸、21英寸和22英寸三种尺寸共五种样式选择，此次我们试驾的车型就选装了22英寸双色轮毂，匹配的是倍耐力P ZERO轮胎，前轮规格275/35 R22，后轮规格315/30 R22。全新BMW X5的尾部造
撰文/摄影 David视界
在豪华中大型SUV领域中，BMW X5、梅赛德斯-奔驰GLE和奥迪Q7一直是你争夺我，相互制约的存在，不过这一次BMW走在了前面，将全新BMW X5进行了国产，并于今年3月底上市销售。国产的全新BMW X5共有四款车型，xDrive30Li和xDrive40Li各两款，官方指导价从60.5万元到77.5万元，与进口车型69.99万元到83.99万元的价格相比，国产入门车型的价格降低了多达9.49万元，除了价格低了以外，国产的全新BMW X5还会给我们带来什么呢？
一提到国产肯定会想到加长，没错，这种做法在国内市场中屡试不爽，就连本身定位中大型SUV的全新BMW X5都没有逃过被加长的命运。全新BMW X5的轴距被加长至3105毫米，相比进口车型足足多了130毫米，加长后的轴距与自家旗舰SUV车型BMW X7相同，车身长宽高也分别提升至5060毫米、2004毫米、1779毫米，相比老对手梅赛德斯-奔驰GLE和奥迪Q7更具优势。
在外观设计上BMW还是比较保守的，毕竟这一代车型的设计本身以及很成功了，市场认可度很高，所以BMW并没有对国产的全新BMW X5画蛇添足，仅在几处细节上所有改变，最为明显的是前包围两侧的进气设计，与现款BMW X7十分相似，并增加了镀铬饰条进行点缀。灯光系统方面，全系标配LED头灯，除了入门车型以外，其它三款车型都配备了具有500米照射距离的激光远光灯，并拥有自适应远近光灯功能。
车身侧面最大的变化自然就是因为加长而导致的车身比例改变，不过相对来说加长还是比较自然和谐的，不会给人非常突兀的感觉。轮圈提供有20英寸、21英寸和22英寸三种尺寸共五种样式选择，此次我们试驾的车型就选装了22英寸双色轮毂，匹配的是倍耐力P ZERO轮胎，前轮规格275/35 R22，后轮规格315/30 R22。
全新BMW X5的尾部造型与进口车型几乎完全相同，不过由于是国产车型，自然要加上“华晨宝马”的字样，同时也有“Li”标识表明其加长身份。
来到车内，全新BMW X5的内饰基本与进口车型一致，不过细节方面有所调整，进口车型水晶挡杆的前方配有两个水杯槽，并有一个可伸缩的盖板，而国产车型则把盖板取消，左侧配备了手机无线充电面板，右侧保留有一个水杯槽，前方还增加了X5的Logo。
国产的全新BMW X5不仅为后排乘客的腿部空间增加了130毫米空间，还进一步提升了舒适性，座椅表面的材质为Sensafin合成皮，使用了特殊的菱形纹路，在视觉感官上就足够豪华，同时坐垫增加了15毫米厚的填充物，乘坐感受很是柔软，头枕也是非常舒适。
其它配置方面，由于我们这台试驾车是顶配车型，并且几乎把配置选满，因此配置的丰富程度不言而喻，拥有方向盘电动调节/记忆/加热、前排座椅加热/通风/驾驶位记忆、后排座椅加热、三温区自动空调、16扬声器哈曼卡顿音响系统等。
动力系统方面，国产的全新BMW X5 xDrive30Li车型搭载的是2.0升直列四缸涡轮增压发动机，而xDrive40Li车型则搭载的是3.0升直列六缸涡轮增压 48V轻混的组合，与之相匹配的都是ZF 8速自动变速箱和xDrive四驱系统。xDrive30Li车型最大功率245马力，峰值扭矩400牛·米，xDrive40Li车型最大功率333马力，峰值扭矩450牛·米，此次试驾的是xDrive40Li车型。
3.0升直列六缸涡轮增压 48V轻混的组合动力输出非常平顺，无论是低转速区域还是中高转速区域发动机的表现均十分线性，而且动力响应速度很快速。驾驶模式分为经济、舒适和运动三种，由于是在赛道进行的试驾，所以我们着重体会了下运动模式，深踩油门加速，变速箱会将转速拉高到6000转/分钟后才会进行升挡动作，尽力可能地去压榨发动机的实力，在入弯前大力制动时变速箱会快速到位地完成降挡动作，可以看出ZF 8速自动变速箱这个老搭档就是老搭档，匹配度堪称完美。
即便是在运动模式下，转向也是比较偏向舒适表现的，力度较轻，不过指向性方面不用怀疑，依然表现到位。悬架表现也是如此，虽然运动模式的悬架比舒适模式要硬上一些，车身侧倾会略小一些，但是整体表现还是偏软偏舒适的，这个无可厚非。在通过连续弯道时可以感受到加长的轴距并没有对车身的灵活性造成太多影响，依然算是中大型SUV中操控好的范畴，只有在随后的麋鹿测试中才能较为明显地感受到车尾的拖沓。
除了赛道体验还有越野环节，全新BMW X5的接近角和离去角没有改变，不过由于轴距的加长，会降低一定的纵向通过角，所以在遇到驼峰路段时，需要将空气悬架升至最高挡，以提升离地间隙保证更好的通过性。
在面对场地内最陡可达42度的坡道时，得益于动力系统的出色，只要稳住油门便可轻松完成爬升，就算在坡道中停车，借助于坡道辅助也可以毫不费力地从静止状态下继续起步爬坡。至于下坡，驾驶者只要掌握好方向盘的角度，剩下交给陡坡缓降系统就可以了。其实在面对这样的陡坡时，车辆的极限其实是要高于自己心理极限的，可以多利用360度全景影像来进行观察，胆大心细，相信车辆，即可安全通过。
在通过交叉轴路段时，当对角车轮出现悬空空转，此时逐渐踩下油门踏板，电子系统会对打滑的车轮逐渐施加制动力，虽然这套xDrive四驱系统在越野时候的执行动作并不算果断，会有一个等待的过程，但是最终结果还是好的。
不过话说回来，相信购买国产全新BMW X5的消费者没有几个人会开着自己的车去跑赛道，能达到这种强度越野的比例也不太有多高，所以对于这些要求并不用太苛刻。全新BMW X5的最大意义，其一是通过加长轴距，可以提供同级别最出色的超大后排空间和更为舒适的后排乘坐体验，其二的官方指导价的降低，可以让更多人可以拥有全新BMW X5，体会到全新BMW X5给人带来的美妙体验。相比进口车型来说，国产的全新BMW X5可谓是真香。
