小鹏g3尊享版测评（带你回家还能伴你玩耍）

小鹏g3尊享版测评（带你回家还能伴你玩耍）当踩下加速踏板，最大扭矩瞬时就能够释放，动力来的直接干脆，但是并不会有传统电动车型动力传输的突兀感，其实明显可以感受到在起步阶段，电动机对于输出功率还是有着一定的限制，其实这样的设定才是最合理的，避免起步阶段太突兀的加速感使得人感到头晕。 另外小鹏G3还可以像手机一样随着新技术的发展带来整车的OTA升级，简单点说就是你的小鹏G3永远都可以有新功能使用，而且随着不断的升级，应用商店里面的软件也会越来越丰富，功能也会越来越多，驾驶小鹏G3也会变得更加有趣，而且对于这套Xmart OS系统，小鹏厂商会在以后会不断的进行优化，后期通过升级从而帮助所有消费者提升车辆性能，使得小鹏G3更有乐趣。 在小鹏G3的众多智能科技配置当中，我认为最有意思的就是G3的AI语音助手功能，它特别的智能化，开关窗户什么的根本不在话下，你可以直接和它聊天，想听的歌，想去的目的地，空调太冷或者太热就直接告诉小P就好，它会直

90后目前是被这个社会贴标签最多的一代，有人说他们熬夜有瘾，单身成性，口嗨养生却又秃头恐惧，复杂和矛盾是代名词。我也是90后，但你不可否认，我们喜欢打破常规，创意不断，而且率性真实，坚持自我。对于车辆的选择我们也是不拘一格，传统车型的单调性不是我们所喜欢的，好开还好玩才是我们的选择，一辆新能源车型才能够标榜我们的个性，而在目前众多造车新势力当中，来自小鹏的G3正是这样一台有“态度”的车。

作为小鹏汽车的首款SUV车型，小鹏G3在面对挑剔消费者时也显得从容不迫，新车一共提供了两个续航版本共三款车型，补贴后的售价区间为15.58-19.98万元，小鹏G3提供更多的选择以用来满足不同需求的消费者，今天试驾的这款车型为尊享版，也是全系最顶配车型，内置规格为47.1kWh的高密度三元锂电池，NEDC综合续航里程为365km。

首先在正式驾驶开始之前，来说下我认为小鹏G3真正做到便利于生活的地方，1.自动启动-拿着车钥匙，靠近G3然后拉一下门把手，车门就会自动打开，开车门后整个车机系统就会自动完成自检，然后启动电机。2.没有启动按键，不需要等待，上车以后挂上D档就可以开走，这个从上车到行驶的一体化流程非常棒。

也可以通过车内的中控屏幕控制车顶带手势识别的360° 车顶相机”的升起和回位，在中控屏幕控制方向并拍照，也可以身处车外，用手势来控制拍照，所拍摄的照片可以通过车载Wi-Fi实时分享给好朋友。

在小鹏G3的众多智能科技配置当中，我认为最有意思的就是G3的AI语音助手功能，它特别的智能化，开关窗户什么的根本不在话下，你可以直接和它聊天，想听的歌，想去的目的地，空调太冷或者太热就直接告诉小P就好，它会直接明了的读懂你的意思。另外智能地图功能特别好用，想去哪里，直接告诉小P，它在几秒钟之内就能智能地规划好几条不同路线，诸如最近的路线，不收费的路线，不拥堵的路线等等，还能第一时间告知你终点附近的停车场，不会让你发生没有地方停车的尴尬和违章停车产生的罚款。

小鹏G3还有着及其丰富的主动安全配置功能，通过整个车身上23个智能感应设备的紧密配合，在驾驶安全方面真正做到了智能化，例如AEB紧急制动功能-系统将介入制动以避免前向碰撞的发生或降低碰撞的伤害。保持距离，就是保护自己。车道偏离预警-这个功能我有着比较深刻的影响，行驶的过程当中车辆会判断行驶轨迹，在没有并道意图的情况下越线，安全带就会收缩来提醒驾驶者，我有几次开车分神，幸好有这个功能提醒了我。另外盲区监测预警，侧后方来车预警，智能限速辅助等一系列安全辅助系统都能够让你开着小鹏G3，十分有安全感。

另外小鹏G3做到了真正全场景的自动泊车。虽然很多品牌也在大力宣传这项功能，但是以我目前体验过的车型来说，小鹏G3的自动泊车的识别率和成功率是最高的，确实十分好用，小鹏G3把自动泊车做到了目前的极致，在停车场行走的过程中能够自动识别车位线，识别好车位以后，屏幕上就会显示倒车路径，开始倒车以后，小鹏G3就会按照规划好的路径入库，过程中碰到障碍就会自动刹停，完全不用担心，对于划线的车位哪怕隔壁一台车也没有，小鹏G3也能妥妥的帮你停到车位正中间。

另外小鹏G3还可以像手机一样随着新技术的发展带来整车的OTA升级，简单点说就是你的小鹏G3永远都可以有新功能使用，而且随着不断的升级，应用商店里面的软件也会越来越丰富，功能也会越来越多，驾驶小鹏G3也会变得更加有趣，而且对于这套Xmart OS系统，小鹏厂商会在以后会不断的进行优化，后期通过升级从而帮助所有消费者提升车辆性能，使得小鹏G3更有乐趣。

当踩下加速踏板，最大扭矩瞬时就能够释放，动力来的直接干脆，但是并不会有传统电动车型动力传输的突兀感，其实明显可以感受到在起步阶段，电动机对于输出功率还是有着一定的限制，其实这样的设定才是最合理的，避免起步阶段太突兀的加速感使得人感到头晕。

在试驾的整个过程当中有一段高速路段，当时速逐渐拉升到120km/h的时候，我还是比较震惊这辆车在高速状态下车厢内的良好静谧性，风噪和胎噪都控制得相当不错，更多的还是来自于路面上面的噪声和车内主动安全配置功能的提示音。

驾驶模式有经济、标准、运动三种可选，方向盘阻尼也有三种不同档位可选，动能回收方式同样有高中低三个选项，这样一来自由搭配程度就比较灵活，可以满足多种不同的需求。 笔者在试过这几种模式的不同搭配以后，选择了 运动＋轻柔＋动能回收中 的方式，这也是笔者认为最适合自己的驾驶方式，在这个模式下驾驶感受和能量回收的经济型都能够有所保证。当然了我们也知道在传统电动车型在能量回收等级比较高的时候，电门踏板相当于有加速和制动两种功能，松开电门踏板，相当于电动机进行一个反转，通过能量回收来对车速进行一个制动，其实这个感受是非常不舒服的。但是在小鹏G3上真正能够做到 能量回收低等级顺，高等级缓 的状态，所以驾驶感受十分不错。

驾驶地点：北京市市区主路＋环路

车内人数：2人

当天天气和气温：晴转多云，28-37℃

车辆设置：驾驶模式 “运动”；动能回收 “中”

空调设置：AC ON 22℃；风量 “2”

其他：音乐开启、座椅通风开启、两个USB接口给手机充电

其实我驾驶小鹏G3测试续航的时候并没有刻意去规划路线该怎么走，相反开的比较随意，符合大家正常周末自驾游或者市区景点游玩的驾驶方式，全程共计151km左右，在机场高速入京路段和五环主路上还有市区的一些路段比较拥堵，平均时速也被拉低到了30km/h左右，最后到我家附近停车场时，表显续航里程还剩下126km。可以简单总结一下，这趟行程总计消耗了179km的的表显续航，实际跑了151km，而且在全程空调加多个用电器工作的情况下，所以说实际续航表现还是很贴近官方水平的。

充电体验：

总结一下，使用快速充电30分钟左右的时间，电池电量由39%涨到了85%左右，也就是说30分钟充了接近50%的电量，这个充电速度还是非常不错的。

十几万买这台车你觉得值吗？我觉得“值”，从车型配置方面来看，这台车完全对得起它十几万的售价，驾驶感受不但没有传统电动车型那么突兀，而且在兼顾电动车型动力直接酣畅的同时比燃油车开起来更加有趣，好开还好玩，轻松容易上手。在新能源补贴不断退潮的今天，电动车型的价格优势也越来越小了，不买油车买电车还是要建立在出色的产品力上面，才能吸引消费者，小鹏G3的硬软件实力都十分出色，如果您刚好有需求，在十几万这个价位区间，小鹏G3还是十分值得推荐的。