长江后浪推前浪的后句（长城后浪推前浪）

长江后浪推前浪的后句（长城后浪推前浪）其实，这一切都与今年才横空出世的坦克品牌有关。客观而言，哈弗H9的市场表现并不算差；同时，作为一个专注于SUV车型的品牌，长城汽车也需要这样一款能真正奠定品牌基因的产品——那么，为何又会有“停产”的传闻出现？……不仅如此，哈弗H9还是国内首款搭载L2级别辅助驾驶功能的硬派SUV。正是因为如此过硬的产品实力，也让哈弗H9收获了“国产普拉多”之美誉，并受到一众消费者追捧。从市场销量来看，其在2021年1-10月累计售出新车9176辆，月均销量近千辆。单看这一数字，似乎并不出色。不过，硬派SUV的市场本就较为小众，加之中国品牌产品在中大型SUV领域的份额一直不高——它能有如此成绩，已算相当不错。

近日，有网友曝光了疑似长城汽车内部《停产通知》截图。据图中信息显示，哈弗H9将于2021年12月“全系停产”。

其后的“最新消息”则显示，已有长城汽车内部人士对此回复称：“哈弗H9仍在按照产品规划生产，暂未接到停产通知。”——难道，这次的“停产”传闻只是空穴来风？……

作为品牌首款中大型SUV，长城旗下的哈弗H9于2014年11月正式上市，厂方售价为22.98-27.28万元。无论价格、还是其硬派SUV属性，它都可谓是中国品牌在这一细分领域开创先河之作。

经历几年时间的发展，现款哈弗H9搭载了长城最新的2.0T发动机，并匹配采埃孚8AT变速器；至于非承载式车身和前/中/后三把差速锁、以及“坦克转弯”等配置，则更赋予了它极高的越野造诣。

不仅如此，哈弗H9还是国内首款搭载L2级别辅助驾驶功能的硬派SUV。

正是因为如此过硬的产品实力，也让哈弗H9收获了“国产普拉多”之美誉，并受到一众消费者追捧。从市场销量来看，其在2021年1-10月累计售出新车9176辆，月均销量近千辆。

单看这一数字，似乎并不出色。不过，硬派SUV的市场本就较为小众，加之中国品牌产品在中大型SUV领域的份额一直不高——它能有如此成绩，已算相当不错。

客观而言，哈弗H9的市场表现并不算差；同时，作为一个专注于SUV车型的品牌，长城汽车也需要这样一款能真正奠定品牌基因的产品——那么，为何又会有“停产”的传闻出现？……

其实，这一切都与今年才横空出世的坦克品牌有关。

于2020年年底正式上市的坦克300，一经推出即引爆市场。相关数据显示，该车今年1-10月累计销量已达112069辆——月销破万辆的成绩，也让长城看清了这样一个事实：硬派SUV在国内并不缺少市场，只需要找准正确的“打开方式”。

就严格意义上而言，坦克300并非一款纯粹的硬派SUV。不过，它却拥有硬朗的外观，以及比城市SUV更强之越野性能；而与传统的硬派SUV相比，它又具备高智能化、高舒适性等优势。

显而易见，此类产品更容易让大部分人接受——相较之下，哈弗H9的受众面就要小多了。

坦克300一炮而红，长城汽车又迅速推出了定位更高的产品。在刚刚结束的广州车展上，定位为中大型豪华SUV的坦克500已公布了33.5-39.5万元的预售价——它的到来，无疑更会加速哈弗H9的停产。

从产品定位来看，两者的确存在一定之重合。对长城汽车而言，更豪华、更智能的坦克500，无疑更具潜力；同时，哈弗H9的存在，或许还会抢占一小部分坦克500之市场份额——显然，这并不是长城方面希望看到的。

【车动力说】事实上，长城汽车目前已有意形成哈弗负责城市SUV、坦克主打硬派越野之品牌“分工”——如此一来，哈弗H9的角色似乎有些尴尬，其停产或许也只是时间问题。

作为长城汽车的功勋车型，哈弗H9的确实现了中国品牌硬派SUV“从无到有”的突破——即使它真的停产在即、并将由此退出历史舞台，无疑也是带着“开拓者”的那一份荣耀。