启停功能的优点和缺点（聊聊启停那些事儿）

启停功能的优点和缺点（聊聊启停那些事儿）需要说明的是，i-stop系统在高于-10°C到低于50°C的温度区间内都可以正常工作，除了东北和内蒙等冬季寒冷的高纬度地区，这套系统适用范围和时间都非常广。当然，i-stop还会根据空调系统的工作情况来判断启动与否，当系统监测到驾驶者需要空调系统大负荷工作来保证车内舒适的时候，它就会很识趣的退出工作状态。另外，当你熟悉了这套自动启停系统的秉性之后，你可以很轻松的通过刹车踏板的深浅来控制系统启动与否。刹车踏板的行程中会有一个很清晰的临界点，只要不超过这个临界点，启停系统是默认不开启的。所以，当你遇到走走停停的拥堵路段时，你完全不用担心启停系统会时不时出来打扰你，踏板前段的刹车力度应付拥堵蠕行也完全足够。当车辆完全停止i-stop启停系统开始工作时，发动机同样会停止喷油并完全停止运转。只不过在发动机熄火到完全停止的过程中，系统会选择一个气缸，然后在交流发电机的辅助下将活塞精确的停在目标位置，

聊聊启停那些事儿 昂克赛拉长测第9期来源：经销商供稿 日期：2015-02-28

这几年，市面上带自动启停功能的车型是越来越多，但是接触得越多，越发现真正好用的，还要数马自达的i-stop系统。在这小半年的长测中，昂克赛拉的自动启停系统一直兢兢业业，也给我留下很好的印象，所以这期更新，我打算和大家好好聊聊它。

昂克赛拉上的i-stop自动启停系统给我留下最深刻的印象就是，几乎零响应的发动机重启速度，这是关系到启停系统是否会对你的驾驶造成不适感的重要因素，也是一套优秀的自动启停系统应该具备的基本素质。从技术资料上看，i-stop自动启停系统的重启时间只需要0.35秒，实际体验也的确如此，当你的脚从刹车踏板上离开，或者从N挡切换到D挡时，发动机的启动几乎没有迟滞，你可以马上给油起步，不需要任何等待的时间。

市面上大部分的启停系统使用的基本都是最传统的方法：依靠起动机带动活塞来实现。只不过自动启停要求发动机的启动速度更快，所以需要使用扭矩和功率更大的起动机、功率更大的蓄电池，如果想要更可靠一点，就需要额外增加一个电动机和辅助电池。采用这种方法的启停系统，仍需要将进气行程、压缩行程、做功行程三个步骤做完，才能真正完成启动，而且起动机的频繁使用，对于车载蓄电池的寿命依然是个考验。

当然，目前很多启停系统，基本也能在很短的时间（0.7秒左右）内完成从熄火到启动的转换。不过马自达在技术上向来是个不走寻常路的异类，无论是早年间的转子发动机还是如今的创驰蓝天技术，马自达的思路总是能另辟蹊径。而在自动启停技术上，它也有着与一般启停系统截然不同的设计理念。

当车辆完全停止i-stop启停系统开始工作时，发动机同样会停止喷油并完全停止运转。只不过在发动机熄火到完全停止的过程中，系统会选择一个气缸，然后在交流发电机的辅助下将活塞精确的停在目标位置，在这个过程中节气门将会打开，往气缸内注入新鲜空气并完成压缩。

由于直喷技术的加入，在启动的阶段，发动机所要做的就是向缸内注入燃油并点燃气缸内的混合气体，此时起动机则会给予轻微辅助完成启动。等于i-stop系统只需要完成做功行程就能将发动机彻底唤醒。由于在整个启动过程依靠的大部分是气缸内燃烧而产生的动力，起动机只起辅助作用，所以对蓄电池和起动机的影响更小，这样不仅能延长蓄电池寿命，发动机也不需要频频为其充电，对于减少燃油消耗也有帮助。另外，由于整个启动时间非常短，振动能控制在一个比较小的范围，舒适性也得到了提升。

i-stop的整体工作逻辑是很值得称赞的，基本的功能就不多做介绍了，我最喜欢的一点就是，当遇到红灯时，停车后只需要挂上空挡松开刹车，发动机会保持熄火的状态。此时你右脚可以完全放松，车内也完全没有任何发动机传来的振动，给人的感觉非常惬意。当绿灯亮起，你只需要踩刹车挂D挡，车辆就能随时起步，完全不会对你的驾驶产生任何影响。所以我在开着昂克赛拉的绝大部分时间里，都不会将启停系统关闭。

另外，当你熟悉了这套自动启停系统的秉性之后，你可以很轻松的通过刹车踏板的深浅来控制系统启动与否。刹车踏板的行程中会有一个很清晰的临界点，只要不超过这个临界点，启停系统是默认不开启的。所以，当你遇到走走停停的拥堵路段时，你完全不用担心启停系统会时不时出来打扰你，踏板前段的刹车力度应付拥堵蠕行也完全足够。

需要说明的是，i-stop系统在高于-10°C到低于50°C的温度区间内都可以正常工作，除了东北和内蒙等冬季寒冷的高纬度地区，这套系统适用范围和时间都非常广。当然，i-stop还会根据空调系统的工作情况来判断启动与否，当系统监测到驾驶者需要空调系统大负荷工作来保证车内舒适的时候，它就会很识趣的退出工作状态。

i-stop指示灯含义详解
指示灯情况	代表含义
i-stop 指示灯灭灯时 i-stop指示灯灭灯	表示发动机和变速箱未达到适宜工作温度，尚不具备 i-stop条件，即使停车系统也不会启动。
i-stop 指示灯灭灯时 i-stop指示灯呈绿灯常亮	表示已满足i-stop所有条件，一旦停车，系统即可 启动。
i-stop 指示灯灭灯时 i-stop指示灯呈绿灯闪烁	表示处于停车状态并且满足i-stop所有条件，但因踩踏刹车踏板力度不足，故系未启动。此时只需要用力踩下踏板，系统即可启动。
i-stop 指示灯灭灯时 i-stop指示灯呈黄灯常亮	两种可能：i-stop关闭或者发动机处于关闭状态。
i-stop 指示灯灭灯时 i-stop指示灯呈黄灯闪烁	因故障导致 i-stop 指示灯灭灯时 i-stop系统处于关闭状态，需要及时维修。

仪表盘上的i-stop指示灯，总共会有以上5种状态。需要注意的就是黄灯状态，常亮表示系统处于关闭状态，闪烁则是出故障了，需要尽快送修。

关于i-Eloop系统

顺带还得提一下顶配上配备的i-Eloop系统。这套动能回收系统与i-stop系统是相辅相成的。不过在大部分时间里，它都显得默默无闻，实际上它称得上是i-stop系统的得力助手。

i-Eloop架构上采用一个12-25V可变电压发电机，及低电阻双电层电容做为电力储存装置。虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。每当你放开油门开始减速时，搭配AC/DC直流电压转换器的i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，从而协助启停系统延长熄火时间，以节省更多的燃油消耗。

为何冬季冷车时怠速那么高？

论坛里有不少网友都在抱怨，昂克赛拉在冬季冷车怠速时，转速居然达到1500rpm，而且即便是那么高的怠速转速，水温上升的速度也不快。在这里需要跟大家解释一下，这其实是因为创驰蓝天发动机的特殊结构，工程师为保证排放而特意设计的。

要解释这个问题，我们首先要了解一下汽车上的三元催化器，这东西必须达到400-800摄氏度才能高效地把汽车尾气转化为对环境无害的气体。所以如何让三元催化器快速升温，降低暖机工况下的尾气排放，是所有汽油发动机都必须考虑的问题。而创驰蓝天发动机独特的4-2-1排气为了降低气缸间的排气干涉，会让排气歧管的长度大大增加，这样一来，三元催化器的距离相比普通4-1排气就会更远了。那么怎么能更快的让三元催化器升温呢？办法很简单，提高怠速，冷车时使用奥托循环来产生让更多的高温废气让三元催化器升温。

由于怠速时废气能量的首要任务是加热三元催化器，所以，发动机无法让更多的排气热量用于加热发动机的循环水道，这样，发动机的热车时间也会相应增加。

有解决方案么？可以说暂时没有，不过您可以尝试品质更好的机油来降低怠速运转时对发动机的磨损，只可惜这又会增加一定的用车成本，当然，尝试新技术，总是要承担一定风险的，只希望，马自达在下一代创驰蓝天发动机的研发中，好好改进这个问题吧。

本期油耗

昂克赛拉2014款 三厢 2.0L自动尊贵型长期测试油耗记录
日期	行驶里程	路况	油耗 (L/100km)	平均时速 （km/h）
1月27-2月12日	291	上下班高峰 城市环路 市内道路/拥堵	8.1	32

换胎之后的第三期油耗，相比之前下降了许多，只是这主要得益于年前北京良好的路况，在偏通畅的路况下，昂克赛拉相比之前油耗下降了0.6L，8.1L/100km的水平还是比较能让人接受的，这也说明换上宽胎之后，对于油耗的影响并不大。

总结：马自达的这套启停系统无论是硬件还是软件，其表现都让人挑不出毛病，毫无疑问的同级别最佳。那些对启停系统还抱有怀疑态度的车主朋友，建议您亲自使用一段时间，说不定用着用着，就对它改观了。

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