宝沃现在的状况（花23万买个宝沃的人）
宝沃现在的状况（花23万买个宝沃的人）同级的途观、Q3，可要比这货省心不少。在我看来，宝沃更像是一个漏气的气球，被灌满大量的空气，虽然被吹的越来越大，但是没有强大的产品力支撑，所谓的德系，也只不过是个笑话这是宝沃BX7的悬架，采用前麦弗逊后多连杆的悬架，这个级别的很多suv都是这种悬架，他可靠性高成本低廉，本没有很大的问题。但是当我看到途观的后悬架，才知道他所谓的德系品质，也是抄袭而来。这是大众途观的悬架形式，通过对比不难发现，号称原装进口的宝沃，最核心最能体现技术的底盘系统，也是通过山寨而来。他与途观的地盘悬架，出奇的相似。让人唏嘘不已。车质网对这款所谓的德系SUV评分并不高，更多的消费者不惜打出了3.5的低分宣泄自己的不满，他的主要问题集中在发动机、变速箱以及电器元件上，其中以发动机故障居多，用户多表示这台发动机噪音大，油耗高，异响也不少。想想一个纯正的德系suv，怎能有如此的故障？
汽车扒一扒撰稿，在宝沃之前，扒君只听过BBA，宝沃横空出世之后，原来的BBA变成了BBBA，实在让人大跌眼镜。一个消失了半个世纪的车企，技术上、人员上早已出现断层。半个世纪后的今天，宝沃重新开始造车之路，并且首发中国市场。上市大肆宣传自己是德系品质，市场保有量现已接近10万台。
那么问题来了，20万买台宝沃，是人傻钱多，还是真的有德系品质德系血统？在扒君看来，前者的可能性更多。宝沃在1960-2010年出现了严重的技术断层，生产线、技术人员早已不复存在，当时流行的技术，现在也被历史的车轮碾碎。那么上市的BX7到底是什么？他师从何处，继承哪门哪派？
这是福特萨瓦纳的2.0T发动机，型号为4G20，与宝沃属同宗发动机，区别是调教不同，宝沃细分代号为TI1，萨瓦纳为TI2，萨瓦纳的这台发动机最大马力下调为201ps，最大扭矩不变，维持在300牛米。传动系统上，他们同样匹配相同的6速爱信变速箱。
宝沃BX7使用福田萨瓦纳的发动机，变速箱使用丰田爱信6AT，咱们再来看看这位20万的德系品质，使用了什么底盘，众所周知底盘是个系统性的东西，底盘的布局与设计，直接影响到车辆的可靠性、安全性与驾驶性，断层了50年的车企，按理说是没有自己的技术，扒君仔细对比一样，发现了一点东西。
这是宝沃BX7的悬架，采用前麦弗逊后多连杆的悬架，这个级别的很多suv都是这种悬架，他可靠性高成本低廉，本没有很大的问题。但是当我看到途观的后悬架，才知道他所谓的德系品质，也是抄袭而来。
这是大众途观的悬架形式，通过对比不难发现，号称原装进口的宝沃，最核心最能体现技术的底盘系统，也是通过山寨而来。他与途观的地盘悬架，出奇的相似。让人唏嘘不已。
车质网对这款所谓的德系SUV评分并不高，更多的消费者不惜打出了3.5的低分宣泄自己的不满，他的主要问题集中在发动机、变速箱以及电器元件上，其中以发动机故障居多，用户多表示这台发动机噪音大，油耗高，异响也不少。想想一个纯正的德系suv，怎能有如此的故障？
同级的途观、Q3，可要比这货省心不少。在我看来，宝沃更像是一个漏气的气球，被灌满大量的空气，虽然被吹的越来越大，但是没有强大的产品力支撑，所谓的德系，也只不过是个笑话
