c919和哪种飞机是同一种（国之重器大飞机篇）

c919和哪种飞机是同一种（国之重器大飞机篇）　　２００８年:正式启动大型客机项目论证工作　国产大飞机早日翱翔蓝天 是几代中国人的梦想，如今，这个梦想正在一步一步变成现实。2011年3月，中国国产大飞机在“十一五”国家重大科技成就展上亮相，引起了各方的关注。终于在1970年一纸密令就将大量航空工程师给聚集起来，任务就是建造大飞机运10，当时条件依然十分艰难，也完全没有经验，正在发愁之际，巴基斯坦的一架波音707在新疆坠毁，咱们的工程师队伍立即赶往新疆搞研究，在零下二三十摄氏度的戈壁滩上，昼夜加班，克服困难，终于在1980年我们的运10冲上了云霄。1973年，美国巨头麦道公司向中国提出联合生产大型客机的建议，我们当然很高兴，而且欣然接受了，没想到这些外国人表面上是好好合作，但实际上不然，麦道公司先让我们关停和拆除了运10 的生产线，然而核心技术外方从来都是滴水不漏。这时我们才发现，这些外国人根本没安好心，也把我们刚建的运10生产线给整没

谁都知道：大型商用 客机 是 美国波音 和法国 空客的 天下。这两家公司飞机 长期霸占全球90% 以上的市场。他们受欢迎的机型是：美国 747 法国空客A320.会不会出现第三家公司呢？会，那就是我们中国的客机。现在支线客机ARJ21已经批量交付了25架，C919大飞机全球订单815架，中俄合研的C929远程宽体客机也进入了初步设计阶段。未来可期。

说国产大飞机能够发展起来，离不开我们的科学家。王助

王助1909年出国深造，1916年在美国名校麻省理工成为了中国第一个获得航空硕士的学生。当时的波音公司，只是一个濒临破产的小作坊。于是王助带领着波音力挽狂澜，起死回生，但是在拯救波音之后，王助就放弃了在美国的前程，选择辞职回到国内，因为他一心想把国内的航空事业给他搞起来。

王助回到国内才发现重工业基础基本为零，大型冶金，锻造等工业门类基本没有，所以直到1937年抗战爆发之前，咱们空军真正能作战的飞机还不到300架。新中国成立之后，由于苏联老大哥对我们的技术支持，我们只用了两年的时间设计并建造了中国第一款喷气式飞机歼教-1，然而却愕然发现国际航空业的时代已经发生了变革。1954年波音公司已经进入了喷气式客机的时代，而当时中国呢，还在生产轻型的运输机。

终于在1970年一纸密令就将大量航空工程师给聚集起来，任务就是建造大飞机运10，当时条件依然十分艰难，也完全没有经验，正在发愁之际，巴基斯坦的一架波音707在新疆坠毁，咱们的工程师队伍立即赶往新疆搞研究，在零下二三十摄氏度的戈壁滩上，昼夜加班，克服困难，终于在1980年我们的运10冲上了云霄。

1973年，美国巨头麦道公司向中国提出联合生产大型客机的建议，我们当然很高兴，而且欣然接受了，没想到这些外国人表面上是好好合作，但实际上不然，麦道公司先让我们关停和拆除了运10 的生产线，然而核心技术外方从来都是滴水不漏。这时我们才发现，这些外国人根本没安好心，也把我们刚建的运10生产线给整没了。

于是咱们国家只能购买别国的飞机，改变迫在眉睫，而且必须靠自己。2001年2月的香山，数十名专家开会，一致认为必须搞自己的大飞机，哪怕再难也得造出来。到了2006年，大型客机和载人航天、集成电路一起被列入了国家16个重大科技专项。2008年5月11号干线飞机C919正式启动，一度被拆分的中航总公司重新整合，大量的科技人员加入并迅速投入工作。直到2017年C919飞机问世，中国大型客机终于破茧重生了，扬眉吐气啊。不得不说啊，中国飞机之路可谓曲折坎坷。

　国产大飞机早日翱翔蓝天 是几代中国人的梦想，如今，这个梦想正在一步一步变成现实。2011年3月，中国国产大飞机在“十一五”国家重大科技成就展上亮相，引起了各方的关注。

　　２００８年:正式启动大型客机项目论证工作

　　全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉09年3月6日透露， ２００８年公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外４７家单位４６８位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由２０位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的１４项专项技术攻关项目。

　　首型国产大型客机将命名为“Ｃ９１９”

　　全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉６日透露，大型客机研制工作已全面展开，首型国产大飞机将命名为“Ｃ９１９”。

　　吴光辉说：“Ｃ是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ＡＢＣ并立的格局。”

　　吴光辉说，第一个“９”的寓意是天长地久，“１９”代表的是我国首型大型客机最大载客量为１９０座。他说，“Ｃ９１９”之后未来的型号也可能命名为“Ｃ９２９”，其中“２９”代表这一机型的最大载客量为２９０座。

　　大飞机项目总体投入将达2000亿元

　　中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟告诉记者，大飞机项目在今后三到五年要投入600亿元，而到最终投放市场，相关投入总体上将达到2000亿元。

　　中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“前三年我们应该能够在科研上投入300亿元左右，包括飞机、包括发动机、包括机载系统、包括相关的材料、电子设备等等。第二个300亿元就是能力建设，我们上海地区要建成三大中心，加上我们的总部这样一个职能的话，三到五年应该投入300个亿左右。

　　据介绍，中国商飞公司的最大股东为国务院国资委，出资60亿元，持股31%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中航集团、宝钢、中铝、中化等大型国企。张庆伟介绍，在前三年投入的300亿元科研资金中，国家的投入在整个概算里不到三分之一，其余部分需要集中社会各方面的资金投入。

　　2009年09月08日：大飞机C919机身外形设计首度亮相

　　 2009年9月8日，首次参加亚洲国际航空展览的中国商用飞机公司，为本届“航展”带来了备受关注的C919大飞机一比二十体积的模型，机身外形设计首度亮相。

　　2009年09月：国产大飞机在成都开工制造

　　经过反复论证，我国大型客机C919已经初步定型，在成都正式开工制造。

　　工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台，也是改进飞机设计的试验平台，被视为大飞机一次性成功的一个关键项目。此次开造的1：1机头工程样机，主要用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等，以作为把先进信息化设计制造技术应用到大飞机项目的载体。

　　2009年12月21日：中法两国签署文件合作为中国大飞机提供发动机

　　根据中法两国２１日在京签署的两份合作文件，中国航空工业集团公司将与ＣＦＭ国际公司在中国合作建立一条发动机装配线，中国自主研制的首型国产大型客机将选用其生产的发动机等动力装置。

　　根据中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司与ＣＦＭ国际公司分别签署的这两份文件，中国商用飞机有限责任公司将在Ｃ９１９大型客机上采用由ＣＦＭ国际公司研发、在中国生产的ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ发动机，这也将是Ｃ９１９选用的唯一国外启动动力装置。

　　ＣＦＭ国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商，由法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司和美国通用电气公司各持股５０％。

　　2010年6月26日：通信和导航系统确定国内供应商

　　中国商用飞机有限责任公司、中电科航空电子有限公司以及美国柯林斯公司２６日共同签署Ｃ９１９大型客机通信和导航系统合作意向书，标志着我国国产大型客机通信和导航系统的供应商选择和国内外供应商合作取得重大进展。

　　根据意向书，中电科航电公司将作为国产Ｃ９１９大型客机通信与导航系统的国内供应商，与柯林斯公司组建合资企业共同承担Ｃ９１９大型客机通信与导航系统任务。意向书同时约定了产品的范围、价格、商务条件、交付周期等要点。

　　中电科航电公司是中国电子科技集团公司在民用航空电子领域的产业发展平台，这个在去年６月成立的国内首家专业民用航空电子系统及设备研发生产企业，整合了中国电科集团的航空电子优

　　2010年7月9日：确定起落架等系统供应商

　　国产Ｃ９１９大型客机项目起落架系统和机轮、轮胎及刹车系统合作意向书在湖南长沙正式签署。这标志着我国“大飞机”项目又取得了新的进展。

　　在签约仪式上，我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体－－中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）与中航工业飞机起落架有限责任公司、德国利勃海尔公司签署了起落架系统合作意向书，同时还与湖南博云新材料股份有限公司、长沙鑫航机轮刹车有限公司、美国霍尼韦尔公司签署机轮、轮胎以及刹车系统合作意向书。

　　利勃海尔公司先后参与过多个系列的军民用飞机起落架的研制生产，霍尼韦尔公司则拥有７５年的机轮与制动研发历史，两者都是我国拥有完全自主知识产权的ＡＲＪ２１－７００飞机的系统设备供应商；中航工业飞机起落架有限责任公司是我国唯一的大型起落架系统专业化公司，先后承担国内众多飞机型号的起落架研制任务，并承接大量的国际转包生产业务；湖南博云新材料股份有限公司和长沙鑫航机轮刹车有限公司拥有多项航空刹车材料制备技术的自主知识产权。

　　2010年8月16日：大飞机C919机身正式开铆

　　１６日，中航工业洪都集团大飞机装备车间在江西南昌举行国产大飞机Ｃ９１９项目机身等直段开铆仪式，标志Ｃ９１９大飞机机身部件进入制造阶段。

　　当天上午，为国产大飞机Ｃ９１９机身制造专门成立的南昌航空工业城（民机部件装配厂）项目宣布开工，同时，承担Ｃ９１９大飞机前机身和中后机身部件研制任务的江西洪都商用飞机股份有限公司也宣告成立。

　　2010年11月16日：C919大型客机获得100架启动订单

　　１６日上午，中国商用飞机有限责任公司在珠海航展与国航、东航、南航、海航、国银金融租赁、美国ＧＥＣＡＳ公司等６家中外企业，签署了中国拥有自主知识产权的国产Ｃ９１９客机启动用户协议，中国商飞公司获得１００架Ｃ９１９大型客机启动订单。这标志着国产Ｃ９１９大型客机已经确认了首批客户和订单。

　2022年5月14日6时52分，国产大飞机的一则捷报划破长空。

C919完成首飞

根据中国商飞的消息，5月14日6时52分一架编号为B-001J的C919国产大飞机在上海浦东机场起飞，并在3小时后安全着陆。这标志着，商飞公司即将交付的第一架国产大飞机C919完成首次试飞。

一直以来，航空制造业被誉为“现代工业之花”，大飞机则更被称为“工业皇冠上的明珠”。多年以来，中国大飞机市场一直被空客、波音两大巨头主导，如今C919成功首飞，不仅代表着国产大飞机即将登上历史舞台，与欧美巨头形成ABC三足共竟蓝天的格局，更是标志着我国航空工业以及民航市场的起飞。

对比波音、空客有啥优势？

C919全称是COMAC919，是我国第一款完全按照国际标准研发的大型干线客机，其中C919全中的字母“C”有2个含义，既是中国英文名称“CHINA”的第一个字母，也是制造商中国商飞英文缩写COMAC的第一个字母，第一个数字“9”寓意经久不衰，而数字“19”则代表C919的最大承载量——190座。

光从C919的命名上就不难看出，国人对这款大飞机充满期待。

那么对比波音、空客的主流客机，国产C919到底有何优势？

在笔者看来，C919的优势主要体现在4个方面：经济性更好、安全性更高、舒适性更强、技术更先进。

• 经济性更好

根据东航披露的客机采购公告，商飞公司对外公布的C919大飞机单价为0.99亿美元，约合人民币6.53亿，而同类别的空客A320和波音737MAX系列价格均超1亿美元，相比之下，国产大飞机在单价上更实惠。

除价格优势外，性能方面，C919比波音737和空客A320更节能，后期投入使用中，这也为航空公司省下大笔费用。

• 安全性更高

相比空客和波音的主流机型，国产大飞机C919应用了更大的新材料和新技术，在绝大部分性能指标，目前C919已经赶上空客A320以及波音737，而在气动性甚至优于欧美机型，换句话说，C919在安全性上比波音和空客更有保障。

• 舒适性更强

在设计上，C919客机总长38.9米，高度达到11.95米，空客A320机长37.57米，高度则为11.76米，而波音737分别为33.40米和11.13米。

相比空客A320和波音737，C919客机机体尺寸更大，机舱宽度更宽松，乘客乘坐体验更舒适。

• 技术更先进

国产大飞机C919属于后起之秀，在材料选择上更先进，比如：在C919上，树脂级碳纤维材料的使用率达到15%，而传统飞机仅为1%。同时，C919客机也是我国第一款采用T800级碳纤维材料的民用客机。相比第一代民机复合材料T300级，T800级碳纤维材料强度更好，韧性更强，抗冲击性也更出色。

同时在C919制造过程中，C919的科研人员一举攻克了上百项关键技术，对比波音、空客机型，国产大飞机C919集成度更高。

我国为何要坚持自研？

“台上一分钟，台下十年功”，在C919试飞成功的背后，是中国航空人长达50年的坚持。

时间拨回1970年，当时三机部给上海飞机制造厂下达了一项任务——制造我国第一款大型喷气式飞机，代号“运10”。

但当时我国经济实力有限，同时航空领域技术匮乏，再加上当时更先进的喷气式客机波音 747 和空客 A310可供选择，于是在1982年，“运10”研究工作被叫停，4年后“运10”技术被彻底终止。

兜兜转转52年，C919终于试飞成功，这不禁让人好奇，为什么我国一直要坚持自研国产大飞机？

• 第一，中国市场对大飞机需求量巨大

目前中国是全球第二大民航市场，仅2021年上半年，中国民航业完成运输总周转量465亿吨公里，运送旅客2.45亿人次，而在未来20年，中国民航市场需求将会被进一步放大。

根据波音发布的中国民用航空市场展望报告，未来20年，我国将释放出1.47万亿美元的新飞机市场，将购买约8700架新飞机，其中约6500架单通道飞机和1850架宽体飞机。

换句话说，如果不自研国产C919，未来1.47万亿美元的新市场将完全被波音和空客抢占。

• 第二、核心技术不能受制于人

国产大飞机的重要性不亚于高铁，目前我国高铁几乎实现了自主研发，但大飞机市场，却被波音、空客两大巨头垄断，技术更是却处处受制于人。

相比飞机高昂的报价，飞机后期的维修与保养更是让民航企业痛苦不堪。

根据南航给出的数据，2020年，南航飞机维修成本达到102.86亿，占总成本的 10%。要知道这还仅仅是一家航空公司的支出，中国共有52家航空公司，每年的维修支出可谓是天文数字。

而让人更憋屈的是，维修进口飞机必须使用进口配件，即便有国产替代也不能使用，以空客A320地板的小纽扣为例，这样的扣子制造难度不高，但如果航空公司敢采用国产，厂商将不再进行技术支持，这架飞机也就宣布报废。

此外，航空公司在维修飞机时遇到无法解决的问题需要寻求厂商帮助时，一次咨询费起步3000美元。

因此，研发国产大飞机C919的意义，是为了打破垄断格局下的定价权，只有真正掌握核心技术，才不会受制于人。

• 第三、向制造强国迈进

航空工业是“制造业的皇冠”，换句话说，我国航空工业的崛起将推动整个制造业的繁荣。

制造C919涉及到500万个零件，从机头到机尾，供应商包括上飞、西飞、成飞、哈飞、沈飞等企业，同时整个产业链更是囊括了上万家零件供应商。一旦C919实现100%国产，将是何等盛况，未来这将诞生出多少工业巨头可想而知。

此外，航空工业的技术进步又会辐射到其他产业，以日本未来，在日本通产省的500多项技术扩散案例，60%的技术来源于航空工业，这些技术进一步推动制造业的发展，最终带来庞大的经济利益

因此对我国而言，研发C919意义重大，是从制造大国迈向制造强国关键一步

　　接下来 就是取得 适航证证，咱们的C919就能翱翔蓝天了。迫不及待的 国内东方航空公司早已下了订单

2022年5月10日，东航公司拟采购38架飞机，其中主要是国产的ARJ21、C919机型，此前东航在C919刚刚上市之初就是首个订购的航空公司，采购了一百架国产大飞机每架9900万美元，并且陆续实现了交付。

东方航空公司在2年前已经在支线开始运营国产的ARJ21 飞机，也是国内专业运营国产飞机的航空公司，不仅推动国产飞机的市场化进程，还为自身的发展也有了更广阔的空间选择。

那么这一次东方航空公司决定要采购的38架国产飞机，其中包括4架C919飞机，其余最多的机型为24架ARJ21-700飞机，剩下的十架飞机是A350-900飞机和B787-9飞机。

可以看出，东方航空公司把国产的飞机作为主力机型采购，而且为推动国产飞机的不断扩大规模也做出了表率和市场的领先作用。

现在公开披露出来的C919的售价是每架9900万美元，折合人民币约在6.5亿元左右。判断飞机不能单纯从价格来衡量，毕竟中国从无到有飞机，是一个非常大的跨越，也是历史性的进步和成就，当公众得知国产飞机的零售价时，对比西方的波音和空客飞机，也是有了一个判断。

C919的进入市场后，竞争是自然就会出现的，同类机型相对比较接近的是，美国的波音B737机型，还有法国空客的A320机型，这两个航空巨头的这两款机型都是属于最畅销的机型，而且在航载能力和科技的体积方面也和我国的大飞机比较接近。

有一定的类比可能，现在我国还不能从各方面和技术成熟以及量产多年的美国法国两个航空巨头相比，但是中国的发展速度可以推测出未来在民航飞机制造领域的进步也是很快的，至少在追赶美国和法国的征途上，也会用中国速度向前奔跑。

C919我们马上就能够体验上了 。能第一个坐上C919是幸运的 ，希望是你 ，是他 ，是我 。C929也在路上。相信在不久的将来，我们可以在蓝天之上 与 波音和空客 三分天下 一决雌雄。