rivian 生产线（Rivian的模组设计解析）

rivian 生产线（Rivian的模组设计解析）模组顶部是一个多层设计，1是最外面的绝缘防护罩，2是电压采样，3是电芯与busbar之间的塑料支架。前文说到它的侧板是不锈钢的，在挂耳处是一个3层钢叠起来的方案，焊接在侧板大面上，整个侧板大面有进行镂空设计，镂空设计推测会与承载电芯体的透明塑料体有结构上的扣合，这样可以有足够的着力点来支撑整个模组，侧板与模组侧面同时有胶粘。水冷板夹在两层电芯之间，Rivian是对21700电芯的底部（负极端进行冷却），这个冷却的效率是比柱面冷却要好的。这里没有把冷板单独拿出来，我们暂时看不到它的全貌，但从前面箱体上的冷板来看，冷板是有进行紊流设计的，这样与电芯的换人效率要高些。这个角度我们可以看到电芯与冷板之间是有胶溢出的，从电芯编码可以看出，Rivian采用了三星SDI INR21700-50G型号的电芯。整个模组内的胶差不多有3种（推测），淡黄色的灌封胶，电芯与冷板之间的导热结构胶，侧面与侧板之间的结

这里我们来看下Rivian皮卡的电池模组，在之前的不少文章中我们已经有讨论过Rivian的电池系统设计。它在开发的过程中，从最初的18650电芯切换到了21700电芯，总体的思路是在仿照特斯拉圆柱的方案。

这个模组的拆解是由MUNRO进行的，它在电池包的安装如下图所示。依靠模组两侧板上的结构挂耳搭在箱体的纵梁上。

模组由上、下两层电芯组成，两边的侧板是不锈钢材料，两个端面一个是用于串联上下两层电芯的端板Busbar（汇流排），别外一端用于布置BMS从控。模组的顶部和底部是电芯正极端的连接，以及相应的低压采样和支架、绝缘盖等。

每个模组由两层电芯组成，每一层电芯数量为432个，共计864个电芯，电芯成组的布置如下所示。

水冷板夹在两层电芯之间，Rivian是对21700电芯的底部（负极端进行冷却），这个冷却的效率是比柱面冷却要好的。这里没有把冷板单独拿出来，我们暂时看不到它的全貌，但从前面箱体上的冷板来看，冷板是有进行紊流设计的，这样与电芯的换人效率要高些。

这个角度我们可以看到电芯与冷板之间是有胶溢出的，从电芯编码可以看出，Rivian采用了三星SDI INR21700-50G型号的电芯。

整个模组内的胶差不多有3种（推测），淡黄色的灌封胶，电芯与冷板之间的导热结构胶，侧面与侧板之间的结构胶。

前文说到它的侧板是不锈钢的，在挂耳处是一个3层钢叠起来的方案，焊接在侧板大面上，整个侧板大面有进行镂空设计，镂空设计推测会与承载电芯体的透明塑料体有结构上的扣合，这样可以有足够的着力点来支撑整个模组，侧板与模组侧面同时有胶粘。

模组顶部是一个多层设计，1是最外面的绝缘防护罩，2是电压采样，3是电芯与busbar之间的塑料支架。

电芯之间的Busbar布置与连接，如下图所示。Rivian电芯之间的busbar要厚得多，正极连接片有进行类似fuse的功能设计，如果外短路正极处的连接应该会先熔断。

整个模组比较有特色的地方，除了双层电芯夹冷板外，它的模组间busbar是相对有特色的，首先是它的上下层电芯之间的连接，它集成到了端板中。

另一端的对外输出的busbar如下所示，其中一个与BMS从控集成在一起，从控上连接有的温度采样布置在最外侧的电芯上。

Rivian的这个设计做得有点复杂，这个方案中你能同进看到Model S和Model 3模组技术的身影，主要是因为它在开发过程中最初是参考的Model S，后面又杂糅了当时最新的21700电芯集成思路。

但这个设计的一个好处在于，它后面向4680切换时会比较容易，而且可以把整个PACK的Z向高度降低下来。