国产续航500公里新能源汽车（续航1000公里三大国产品牌）
国产续航500公里新能源汽车（续航1000公里三大国产品牌）虽然目前包括大众、日产、丰田等传统车企，以及宁德时代等电池企业，都对固态电池有研发规划，但固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化，更别说批量在新能源汽车上进行搭载了。在这一领域拥有超过1000项固态电池技术专利的丰田，也只是对外表示，将于2021年正式亮相固态电池及相关技术，至于何时搭载到量产车，丰田也没敢打包票。固态电池主要有两大优势，一是能量密度高，蔚来150kWh电池包就实现了360Wh/kg的超高能量密度；而理论上，300Wh/kg就已经是液态电池的上限了。二是安全性高，固态电池具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性。技术：“固态”电池1月9日，蔚来率先开炮，发布了150kWh固态电池，并称搭载该电池的首款车型蔚来ET7，NEDC续航可达1000公里。不同于大家熟知的磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成的，可统称为液态电池。而固态电池
一直以来，新能源汽车的发展，都被“里程焦虑”问题卡住了脖子。目前市面上的纯电车型，续航里程比较长的也就在500-600km，如果算上虚标或亏电或冬季续航下降，那远不如燃油车来得让人安心。不过，针对这一难题，有些国产品牌似乎找到了突破口。
2021年开年不久，蔚来、智己以及广汽埃安三家车企，就陆续对外介绍了各自的新型电池技术，并都号称掌握了续航1000公里的密匙。而这些消息就像深水炸弹，引爆整个新能源界，还给人一种“燃油车会被新能源加速取代”的感觉。
那么行业技术是否真的被突破了呢？未来电动车是否可以取代燃油车？带着同样的疑问，今天疆哥跟大家一起来看一下，这三家车企到底都手握什么技术，1000公里续航又到底有没有谱？
1、蔚来汽车
技术：“固态”电池
1月9日，蔚来率先开炮，发布了150kWh固态电池，并称搭载该电池的首款车型蔚来ET7，NEDC续航可达1000公里。
不同于大家熟知的磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成的，可统称为液态电池。而固态电池，与它们最大的区别在于，它的电解质是固态的。
固态电池主要有两大优势，一是能量密度高，蔚来150kWh电池包就实现了360Wh/kg的超高能量密度；而理论上，300Wh/kg就已经是液态电池的上限了。二是安全性高，固态电池具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性。
虽然目前包括大众、日产、丰田等传统车企，以及宁德时代等电池企业，都对固态电池有研发规划，但固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化，更别说批量在新能源汽车上进行搭载了。在这一领域拥有超过1000项固态电池技术专利的丰田，也只是对外表示，将于2021年正式亮相固态电池及相关技术，至于何时搭载到量产车，丰田也没敢打包票。
当然，蔚来所谓的固态电池只是幌子，它实际采用的是“原位固化固液电解质”（半固态），即本质上同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池。此外，针对搭载该电池的车型，蔚来并没有给出具体的价格范围，也没有透露电池的供应商，而且需要到2022年第四季度才能实现交付。所以最终是噱头还是突破，还需要打个问号？
在NIO Day会后的采访中，李斌也坦言对于推行“换电”的蔚来汽车而言，1000公里续航并没有必要，但是蔚来汽车需要“具备前沿电池技术搭载的能力”。
2、智己汽车
技术：“掺硅补锂”电池
1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车也宣布，旗下首款车型IM智己汽车将全系标配93kWh和高配115kWh“掺硅补锂”电池。
根据官方公布的信息，这款电池由智己汽车和宁德时代联手打造，采用了全球首用的掺硅补锂电芯电池技术，能量密度可高达300Wh/kg，最高可支持近1000公里的续航。智己汽车还宣称，旗下产品可以做到电池“永不自燃”的最高安全等级。
关于“掺硅补锂”电池，需要明确的是，它本质上还是液态电池的范畴。而掺硅和补锂，是两个技术，负极掺硅是为了提升能量密度，补锂则是为了提升循环寿命，它们都有助于提升动力电池性能。
掺硅和补锂，是基于现有材料技术路线的优化，而不是材料的完全替换。无论三元还是磷酸铁锂，都能借此提高能量密度。这种技术，并非行业突破性的“黑科技”，目前在较高能量密度的电池产品上，其实已经有广泛应用，只不过目前处于商用化和量产化的瓶颈期。
针对“电池1000公里续航”的争议，智己汽车近日也做出了官方回应。智己表示，受轴距限制，智己汽车首款量产智能纯电轿车上市时暂无搭载这种电池包的计划。但根据产品规划，后续轴距在3150mm以上的智己汽车车型将可实现近1000km续航。看到这，相信大家都能明白这个“1000公里续航”，到底是怎么一回事。
3、广汽埃安
技术：石墨烯基/硅负极电池
1月15日，广汽埃安发布海报显示，其全新的动力电池技术，8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里。相比于前两家含糊其辞的说法，广汽这波操作显然更硬核，甚至打出了“不用等到明年”的口号。此外，广汽董事长曾庆洪还补充道，制造生产成本降低90%以上。
不过在1月16日的电动汽车百人会上，欧阳明高院士就发表了观点：“如果某一位说他们（的产品）能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，而且成本还非常低，那么大家不用相信，因为这是不可能的。这些方面，应该说近年来没有特别大的突破。”
很显然，这些话直接针对的就是广汽埃安在海报上宣称的几大卖点。为此广汽集团还进行了一番解释，总的概括就是：它将两种不同电池的功效放在一张海报上。
首先，8分钟充满80%对应的是石墨烯基电池，该电池的原理是通过在电池材料中加入石墨烯添加剂，从而提升电池的充电效率和散热性能。官方宣称，该电池的首搭车型为AION V，最快将于今年9月批量生产。
其次，续航1000公里对应的是硅负极电池，技术路线和智己汽车那套方案类似，主要提高负极材料中硅的含量。据官方透漏，该电池首搭车型是AION LX，将于今年第四季度量产。
最后，还有一款号称通过史上最严苛安全测试的电池，则将会在今年3月推出的AION Y上率先搭载。说到这里，相信大家已经捋清楚它的套路了吧。
疆哥再稍微总结一下，虽然以上三家车企都表示能做到1000公里的续航，其初衷都是为了向世人展示其具备了一定的科技实力。但就当前而言，它们其实都没能拿出量产的产品，蔚来要到2022年底，智己汽车连个预期时间都没有，至于广汽埃安，宣称今年就能出结果，那咱们就拭目以待吧。
说到这里，疆哥发现好像和大家聊了个寂寞。电池技术依旧没有突破性的创新，电池成本高、冬季亏电严重、充电效率低、安全隐患等问题，依旧没有落地的方案。
写在最后
看到国产新能源车企如此“热闹”，不禁让人想起曾一度闹得沸沸扬扬的“南阳水氢发动机”事件，其中“加水就能跑”至今记忆犹新。
在疆哥看来，新能源汽车其实并没有脱离传统造车业的范畴，实干兴邦依旧没有变。适当的噱头是可以，但如果只是故弄玄虚，没有实力，那最终吃亏的还是自己。就像巴菲特所说的：当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。那么大家是如何看待以上三家车企的骚操作？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言分享你的看法吧。
