泛美航班空难事件（敲响泛美航空的丧钟）
泛美航班空难事件（敲响泛美航空的丧钟）苏格兰区管：“泛美103，我们确认你的位置。”机长：“晚安，苏格兰，这里是泛美103，我们在310空层飞行。”执飞PA103航班的机长为时年51岁的詹姆斯·布鲁斯·麦克康奈尔；副驾驶为时年52岁的雷蒙德·罗纳德·万格；第二副驾驶兼飞航工程师为时年46岁的杰瑞·唐·阿维特。他们都是泛美航空公司资深的波音747飞行员，拥有丰富的波音747机型的执飞经验。按照规定，他们将飞机飞回美国后也能享受久违的圣诞假期，他们已经近一个月没有回家了，个个归心似箭。空中浩劫画面：詹姆斯·布鲁斯·麦克康奈尔机长PA103航班从伦敦起飞后用了10分钟的时间爬升至31000英尺（9448.8米）的预定巡航高度，随后机组熄灭了客舱的安全带指示灯，乘务组开始向乘客提供晚餐和饮料，驾驶舱内，负责监控仪表和对地联络的麦克康奈尔机长（副驾驶万格在操控飞机、阿维特飞航工程师在监视自动油门和液压表）开始按照规定联络飞机此时所处空域
压垮泛美航空的最后一根稻草
泛美航空标志
1988年12月21日，英国格林威治时间18时25分，一架隶属于美国泛美航空公司的波音747-121型客机（注册编号N8844PA，机名“海之侍女飞剪”号，是波音公司制造的第15架波音747客机，1970年2月交付给泛美航空——当时的机名叫“晨光飞剪”，至事发时机龄18.8年，总共飞行时长超过75000小时，1988年初进行过一次大修，属于一架老机）从位于英国伦敦的希思罗国际机场起飞，该机正在执飞的是从法兰克福国际机场起飞、经停伦敦希思罗国际机场、纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场前往底特律大都会韦恩县国际机场的PA103航班（从法兰克福至伦敦航段的航线因为人数较少、航程较短、从节省燃油的考虑由波音727执飞，到达伦敦后再与从伦敦出发的乘客一起换乘波音747客机横跨大西洋前往纽约）。当时机上一共有3名机组成员、13名乘务组成员以及243名乘客，乘客中173名来自美国（加上机组成员机上的美国人总共189名，乘客中包括美国中央情报局官员马可.甘农，临时调任美国国防情报局的陆军军官理查斯.麦基少校），他们中有的是美国公司外派的职员，有的是留学生，搭乘PA103航班是为了赶在圣诞节到来前回家和家人团聚。
空中浩劫画面，在夜空中飞行的PA103航班
执飞PA103航班的机长为时年51岁的詹姆斯·布鲁斯·麦克康奈尔；副驾驶为时年52岁的雷蒙德·罗纳德·万格；第二副驾驶兼飞航工程师为时年46岁的杰瑞·唐·阿维特。他们都是泛美航空公司资深的波音747飞行员，拥有丰富的波音747机型的执飞经验。按照规定，他们将飞机飞回美国后也能享受久违的圣诞假期，他们已经近一个月没有回家了，个个归心似箭。
空中浩劫画面：詹姆斯·布鲁斯·麦克康奈尔机长
PA103航班从伦敦起飞后用了10分钟的时间爬升至31000英尺（9448.8米）的预定巡航高度，随后机组熄灭了客舱的安全带指示灯，乘务组开始向乘客提供晚餐和饮料，驾驶舱内，负责监控仪表和对地联络的麦克康奈尔机长（副驾驶万格在操控飞机、阿维特飞航工程师在监视自动油门和液压表）开始按照规定联络飞机此时所处空域的空管部门——苏格兰区管中心汇报本机的飞行情况。
机长：“晚安，苏格兰，这里是泛美103，我们在310空层飞行。”
苏格兰区管：“泛美103，我们确认你的位置。”
一切都有如往常，但谁也没有想到：这就是PA103航班留给地面的最后通话。
……
泛美航空涂装的波音747-100型客机
泛美航空波音747客机部分机组/乘务组成员
本厂长绘制的泛美航空N8844PA“海之侍女飞剪”号波音747-121型客机二视图
19时03分，苏格兰小镇洛克比的居民正在为将要到来的圣诞节做准备、用圣诞树来装饰各自的客厅，大人们忙着准备给孩子们的圣诞礼物。但突然一声巨响，地动山摇，一个火球从天而降，宁静的小镇洛克比的几栋民居顿时陷入一片火海之中。
“撞击时发生了惊心动魄的爆炸，我听到瓦片掀起的声音，爆炸把所有电话线都震断了，街道着火、草地着火、房舍都着火，所有的一切都在燃烧。”
空中浩劫画面：一个火球从天而降，洛克比小镇瞬间一片火海
小镇居民以为是天降陨石砸中了小镇，而实际上砸下来的根本不是什么陨石，而是在31000英尺PA103航班凌空爆炸后散落下来的残骸（直到一名居民在赶到现场查看时无意间发现了一张完整的泛美航空公司机票，才意识到这不是什么外星陨石，而是一架客机的残骸）！泛美航空PA103航班N8844PA“海之侍女飞剪”号波音747-121型客机就这么毫无征兆的在正常巡航飞行过程中爆炸解体了，机上259人无一生还，砸向洛克比小镇的大块残骸引发的爆炸和火灾还导致11名洛克比小镇当地居民丧生。
空中浩劫画面：洛克比居民在坠机现场检获的泛美航空机票
PA103航班洛克比空难在世界范围内涉及波音747客机空难事故死亡人数排名第六。
按照属地管辖原则，PA103航班洛克比空难的调查工作由英国航空事故调查局负责，调查员在坠机8个小时后抵达灾难现场。刚抵达坠机现场的时候，调查人员被现场的惨状惊呆了——巨大的冲击力掀翻了大约1万5千吨的岩石和泥土，小镇的南边凭空被撞出一个巨大的坑洞，在深坑处留下了数以千计家族照片、圣诞卡与陶器小碎片。许多房屋凭空消失，另有21栋房屋严重损毁必须拆除，满地的飞机碎片和支离破碎的肢体器官，混杂着空气中弥散的汽油味，救援人员（超过1000名警察和600名士兵，他们得到的命令是：“只要不是常在地上的东西也不是石头，就把他们捡起来吧”）不得不在这片人间炼狱中寻找遇难者的遗体和遗物。
洛克比空难坠机现场
调查组先将救援人员从现场收集到的飞机残片和乘客遗物分门别类（白色塑料袋用于盛放飞机残骸和遗物；黑色塑料袋则用于盛放遇难者的遗体或残肢），飞机碎片散布的区域面积之广超出了调查组的想象，他们不得不动用英国皇家空军提供的直升机才能看到坠机现场的全貌。从空中视角下，整个坠机现场的飞机残骸散布呈142千米长的圆锥状，圆锥距离洛克比越远的地方，散布的范围就越宽，整个散落的面积达2188平方公里，比整个伦敦市区的面积还要大，呈6处较大的残骸分布场。调查组初步确定了PA103航班是在空中飞行时就发生了爆炸。
洛克比空难坠机现场残骸分布示意图
PA103航班机头部分残骸现场
PA103航班包括驾驶舱在内的机头部分残骸在坠落中奇迹般的保持完整（相对于机身确实如此，在一对洛克比小镇的夫妇发现机头残骸的时候在里面发现机长、副驾驶、飞航工程师的遗体和1名尚有生命体征的空姐，但是这名空姐在救援人员到来之前咽了气），整个机头部分落在洛克比小镇东面4公里处、呈左下右上的侧卧状态，左侧损毁比较严重，但右侧外观还保持较好，驾驶舱内的仪表开关竟然还能辨别。调查员进入到残骸的驾驶舱中并记下各种开关和仪表的位置。发现PA103航班在爆炸时的仪表还处在自动驾驶模式状态，氧气开关也处在关断位置，调查组就此判断PA103航班在爆炸发生前一刻都处在正常的巡航状态。
负责PA103航班洛克比空难调查的英国航空事故调查局调查长米克·查尔斯，他身后是PA103航班拼凑起来的残骸
洛克比小镇被破坏的十分惨重，调查组认为这是PA103航班在空中解体后一段带着9万升燃油主油箱的机身段以926公里的时速（500节）撞击造成的，就是这部分的撞击在小镇南端撞出了一个巨大的水滴形的撞击坑，同时摧毁了周围的6栋房屋。
法医的验尸报告则向苏格兰警方提供了一条重要的线索，他相信机长以及其他243名乘客在炸弹爆炸后、及有可能在撞击的时候仍然有生命体征。虽然遇难者可能已经在30 000英尺的高空中缺氧而失去了知觉，但调查人员相信他们可能在落到氧气含量较高的高度时重获知觉。
根据收敛尸体的人员回忆：一位母亲被发现抱着她的婴儿、两个朋友握着对方的手、以及部分乘客则紧握着十字架。负责解剖遗体的法医告诉警方，机长手指上有明显的痕迹，证明他在飞机坠落的时候仍然紧握着操纵杆。
本厂长绘制的泛美航空N8844PA“海之侍女飞剪”号波音747-121型客机细节1
本厂长绘制的泛美航空N8844PA“海之侍女飞剪”号波音747-121型客机细节2
调查组下一步要做的是确认飞机的爆炸解体的起始点以及飞机因为什么而爆炸。毕竟N8844PA“海之侍女飞剪”号波音747-121型客机是一架机龄18.8年，总共飞行时长超过75000小时的老机，机械部件的老化也完全可能导致飞机的爆炸解体。可是，“海之侍女飞剪”号的维修记录十分严谨和完美，所有的定检和维修都在规定时间完成，1988年当年还刚刚进行过一次大修，似乎不应该是因为飞机本身的机械原因导致的空中解体。当然了，如果调查组找不到由于非飞机本身原因导致爆炸解体的证据，那PA103航班洛克比空难的原因就只能是——意外。
因此，美国国家运输安全委员会和联邦调查局随后派员加入了调查组，协助调查PA103航班解体的第一发生点位置和解体的原因。这是调查2年前印度航空182航班爱尔兰空难（印度航空182航班事故详情请看本厂长突然驾崩的迦腻色伽皇，回顾印度航空182航班1985.6.23爱尔兰空难一文）的原班人马，预示着这起空难调查方向开始从意外向蓄意的恐怖袭击转变（相比残骸沉入海底的AI182航班，PA103航班的残骸都撒在陆地上，这对调查组来说是件好事）。
PA103航班洛克比空难号外
在PA103航班洛克比空难发生的最初24小时内，有4个组织（包括伊朗伊斯兰革命卫队下属的圣城旅、巴勒斯坦解放阵线、爱尔兰共和军以及RFL-PGC（巴勒斯坦人民解放阵线）激进组织）宣称对这起事件负责。半年前的1988年7月3日，一架隶属于伊朗航空公司的空中客车A300B2-203客机在执飞从伊朗梅赫拉巴德国际机场起飞、经停阿巴斯港国际机场前往阿联酋迪拜国际机场的IR655航班过程中在波斯湾上空被美国海军巡洋舰“文森斯”号发射的“标准”防空导弹击落，3名机组成员，12名乘务组成员和275名乘客无一生还。美国政府和海军宣称这件事是意外，他们将IR655航班当成了伊朗空军的F-14战斗机。但是伊朗方面则坚持认为这件事是美国人的蓄意为之，伊朗国内民怨沸腾，发誓要进行报复。
在洛克比空难发生数周之前世界各地曾发生多起针对美国人的小规模（未遂）恐怖袭击事件，位于芬兰赫尔辛基的美国驻芬兰使馆也收到了匿名恐吓信，信中显示：从法兰克福起飞的泛美航空公司的客机上将被放置炸弹。但是，美国方面无视了这份警告信，只是将此信件张贴到了美国驻外各大使馆的宣传栏上，但在和平时期，谁有心思有兴趣看美国大使馆的宣传栏？
空中浩劫画面：各地美国使领馆宣传栏上的“警告信”（谁会去注意）
调查组在空难事故发生后的第三天（12月24日）取得了重大发现——
在一小片原属于一条用于引导标准集装箱就位的行李舱轨道的残骸上发现了不属于飞机本身结构性破坏的爆炸痕迹——即爆炸产生的高温气流冲击金属表面的痕迹。随后，在12月25日圣诞节的当天，放弃休假继续工作的调查组又发现了更多在洛克比小镇附近的农田中被发现的残骸碎片上出现爆炸的痕迹。随即这些关键的残骸碎片被送往伦敦进行鉴定，鉴定结果显示这些残骸上被检验出两种用于制造塑胶炸弹的化学物质——太安（PETN）和黑索金（RDX）。由此，调查组初步证实：PA103航班是毁于行李舱中安放的炸弹，而这批残骸则来自于飞机最初发生爆炸的区域。
1988年12月28日，也就是洛克比空难发生后的一整周，调查组向全球发布了最新的调查进展，宣布有两段金属行李架能证实客机上有高爆能炸弹被引爆，泛美航空PA103航班洛克比空难就此被正式列为犯罪调查的范围内。
PA103航班洛克比空难发生数月后，调查组将搜集到的PA103飞机残骸送到附近的一处英国皇家空军基地的机库中拼凑还原起来，随着拼凑工作的进行，调查组发现了更多可以证实爆炸后产生的证据。他们发现机身不是被炸裂开，而是直接被炸成碎片。爆炸部位的机体结构被熏黑，裂缝处也呈锋利的锯齿状，而不像一般蒙皮撕裂的裂缝状。爆炸的位置就处于前行李架的外侧位置。一个编号为AVE4041的铝制标准集装箱货柜被炸得尤其严重，根据货柜记录，这个集装箱位于飞机700号肋骨后部，那里正是调查组认定的爆炸发生位置。
调查组尽力还原了AVE4041号集装箱，仔细检查集装箱底部和侧面的损毁情况，判断出炸弹就被安放在这个集装箱中，并且爆炸的位置位于偏中部的位置，因为在这个位置的集装箱铝皮呈向外翻卷状态。
空中浩劫画面：炸弹行李在集装箱货柜中爆炸示意图
根据行李记录，AVE4041号集装箱里的行李来自法兰克福的转机航班——也就是执飞从法兰克福至伦敦那段航程的波音727客机，所以调查组以此证明炸弹行李来自法兰克福。接下来要查证的是：炸弹从哪来？是怎么带上飞机的？是以什么形态带上飞机的？
一个调查员发现了一个被炸碎的电路板碎片，似乎来自一款收音机。经过进一步的辨认，证实这个碎片来自东芝SL16型卡式录音机，很明显，炸弹是被放置在这种录音机里，而类似的“录音机炸弹”在1988年10月26日（也就是洛克比空难发生前约2个月）德国警方在杜塞尔多夫诺斯古镇破获的巴勒斯坦人民解放阵线组织据点中也有查获，只不过录音机的型号不同（虽然都是东芝牌，但是在杜塞尔多夫查获的是单喇叭型号，而PA103航班上的是双喇叭型号）。
一开始，调查怀疑对象集中在德国的RFL-PGC组织身上，他们确实有计划将炸弹在伦敦放上PA103航班（在伦敦有49名PA103航班的乘客购买的是从伦敦至纽约的机票，但是泛美航空并未确认这49名乘客是否全部登机），但是泛美航空公司的行李记录清楚的显示炸弹是在法兰克福登机的并且炸弹所安放的录音机型号和该组织惯用的录音机型号并不相同。因此，这个组织的嫌疑被首先排除。
但一些曾参与调查的中央情报局人员对记者说，他们相信PFLP-GC在伊朗的吩咐下策划袭击；如果PFLP-GC成员一旦被德国人拘捕即无法完成任务，就把袭击计划转移给利比亚情报机构。调查人员相信幕后策划者安排了两个同时进行、性质相同的任务，以确保至少其中一个会成功。
空中浩劫画面：PA103航班爆炸的连续画面
刑事鉴定专家们搜集到了拥有爆炸物成分的行李箱碎片，表明这些碎片来自于著名行李箱品牌新秀丽的新秀丽4000型行李箱，这个限量版型号的行李箱进近只生产了数千个，并全部销往中东地区。在同一个行李箱中，还发现了许多衣物的碎片，经过鉴定，大多数的衣物都产自一个位于马耳他岛的一个制造商，顺藤摸瓜到马耳他的这家售卖这些衣物的商店。商店的店主为负责刑事调查的联邦调查局人员提供了一条关键线索：在泛美航空遭炸弹袭击前两周，有操着一口利比亚口音的北非人购买了这些衣物。
那年，（心胸宽阔、乐于助人、孔武有力、机智灵便、通晓古今、沉鱼落雁、闭月羞花、思想成熟、精明能干、为人诚实、个性稳重、具高度责任感、有进取心的）“卡大佐”卡扎菲治下的利比亚和美国之间关系剑拔弩张，爆发了数次武装冲突，同时美国也对利比亚实施了经济制裁，卡扎菲也发誓要对美国进行报复（1986年4月15日美军战机轰炸的黎波里和班加西，在轰炸的黎波里阿齐齐亚兵营的行动中卡扎菲夫妇收养的养女被炸死）。来自德国、英国警方和美国联邦调查局的探员组成的洛克比空难刑事调查组查询了大量的泛美航空PA103航班的行李记录，发现有一件在稍早时间从马耳他搭乘马耳他航空KM180航班被带到法兰克福的行李，紧接着就从法兰克福被运到了希思罗机场，随后就被放置在货柜AVE4041号的第二层上，这也是调查组之前推断携带有炸弹的新秀丽行李箱的位置。
那年那兔那些事中的“卡大佐”
原利比亚领导人卡扎菲
洛克比空难发生1年后，针对坠机的刑事调查又有了新的进展（此时调查组的驻地从洛克比迁到了英国航空事故调查局总部所在的范堡罗），调查组在来自马耳他的衣服碎片中发现了一块不属于SL16收音机零件的、只有半个拇指指甲盖大小的电路板残片，随后这块残片的的照片被发往联邦调查局总部进行比对，调查组怀疑这是引爆炸弹用的计时器的电路板。但经过比对后联邦调查局的现有起爆计时器电路板档案库中没有与之相同的型号。联邦调查局帮不上忙，调查组就只能进一步向“路子”更广也更野的中央情报局求助。经过中情局的比对，发现该电路板和数年前在非洲某国查扣的起爆计时器上的电路板为同一型号，当时，2名利比亚人想携带由该计时器和数磅炸药组装而成的炸弹企图闯过非洲某国机场安检时被安保人员查获。这款计时器和在杜塞尔多夫查获的炸弹录音机的计时器原理不同，它的启动方式在特定的时间而不是特定的海拔高度。
被搭建拼凑起来的PA103航班残骸，可见1.5×5米的大洞
在范堡罗，调查组利用PA103客机残骸重建20米长的机身结构，拼凑出的飞机残骸显示飞机的侧面被炸出1.5×5米的大洞，炸毁飞机的炸药含量不足半千克，但是却造成了非常巨大的破坏力。调查组通过一系列的试验发现最初的爆炸波并未唯一破坏飞机的力量。飞机货舱天花板处有很大的区域被冲击波向上顶，导致飞机骨架连接处的铆钉松动，所以飞机不是被撕裂的而是被冲击波破坏的。客机内部区域如同一个回音室，炸弹产生的冲击波碰到之后会回弹，这些冲击波的力量逐渐累加，直至找到蒙皮的某个最弱点进行突破，最终撕裂整架飞机。英国航空事故调查局的研究结果证明了小型炸弹也能形成惊人的破坏力。
在洛克比空难发生2年后，引爆炸弹用的计时器的源头被查到——是一家位于瑞士苏黎世的名叫“米宝”的瑞士公司，警察将该公司的法人埃文.保利亚逮捕，根据对他的审讯供称：这个型号的计时器一共只为利比亚政府生产了20个。因此，利比亚政府成了唯一怀疑对象。
在英国航空事故调查局出具的关于泛美航空PA103航班洛克比空难的官方事故调查报告认为：是利比亚特工制作了录音机炸弹，并将之放在行李箱中，经马耳他、法兰克福来到伦敦，随后被放入AVE4041号标准集装箱货柜装入PA103航班N8844PA“海之侍女飞剪”号波音747-121型客机的行李舱中，飞机起飞后38分钟，进入苏格兰领空数分钟后，“录音机炸弹”里面大约280至400克塑胶炸弹被引爆，爆炸所造成的冲击波冲破了货舱和航电设备舱的隔板、冲击飞行控制线路，令机身前段的加强带被扯下并使之拍向左面的一排窗户，并令它开始脱离机身。与此同时，爆炸所引起的冲击波还打坏了机身后反弹回爆炸的方向，跟正在从爆炸中心发出的冲击波汇合，形成了马赫波，在机身的前面部分脱离，使得连带驾驶舱在内的机头前段率先断裂，在断裂区域的乘客最先被抛入夜空。机身的主要部分则连接联通被安全带固定在座位上的乘客继续向前飞，直到机身高度掉到了19000英尺（5793米）、开始垂直下坠为止。飞机的解体过程十分迅速，机翼可能在炸弹引爆三秒后已经跟主要的机身分离，随后是机身后段。没有证据显示飞机曾发出预警。由于爆炸已经破坏了其通讯装置，并迅速将飞行记录仪的电力截断，因此机组人员对身边发生的事情做出其最后的反应都没有被记录下来，最终令飞机坠入到了苏格兰小镇洛克比。
本厂长绘制的泛美航空N8844PA“海之侍女飞剪”号波音747-121型客机细节3
本厂长绘制的泛美航空N8844PA“海之侍女飞剪”号波音747-121型客机细节4
本厂长绘制的泛美航空N8844PA“海之侍女飞剪”号波音747-121型客机细节5
利比亚阿拉伯航空公司前安保主管阿卜杜拉.巴塞特.阿里.迈格拉希和他的助手阿明.哈里法.费希迈于1991年未被指控制造了洛克比空难。费希迈于1988年12月21月日在马耳他的机场工作，而那时，使用假护照入境马耳他的迈格拉希曾探望过他，检方指控就是在这时他将炸弹交给了费希迈。并要求利比亚政府将此二人交出来。
起初，卡扎菲态度强硬，声称绝不把他俩交出来，但在遭受七年的经济制裁后，内外交困的卡扎菲被迫同意把二人交出，但是条件是不能在美国或者英国审判。在各方勾兑后，西方同意让步，将审判地点设在荷兰的宰斯特营（根据英荷两国所签订的协议，审讯期间苏格兰拥有该处地方的主权，拥有苏格兰法律的管治），同时，1998年8月联合国安理会暂停了对利比亚的制裁。1999年4月5日，阿卜杜拉.巴塞特.阿里.迈格拉希和阿明.哈里法.费希迈被移交给荷兰警方。
法庭审理在2000年5月3日开始，经过数十次开庭，最终在2001年1月31日最后一次开庭上宣判：主犯迈格拉希罪名成立，被判处终身监禁（二十年内不得保释）；费希迈被判罪名不成立、无罪释放，并在次日回到了利比亚。
2002年3月14日迈格拉希的上诉请求被驳回，随后开始在位于苏格兰格拉斯哥的巴连尼监狱服刑（他的囚室有数个房间，狱方为他提供了阿拉伯食品）。
2003年8月15日，利比亚政府致函联合国安理会，正式宣布对1988年发生的洛克比空难负责。利比亚同意向空难事件中遇难者的家属提供总额达27亿美元的赔偿。根据安理会有关决议，提供赔偿、对空难表示负责、谴责恐怖主义并交出涉嫌制造空难的嫌疑人是解除对利比亚制裁的一系列条件。
2003年9月12日，联合国终止对利比亚十一年的制裁。
阿卜杜拉.巴塞特.阿里.迈格拉希
2003年11月24日，根据欧洲人权法要求，苏格兰最高法院将迈格拉希的最低刑期（即可接受假释前的最少服刑年期）定为27年，由1999年的羁押开始计算。
2009年8月20日，英国苏格兰司法部门宣布，释放因制造洛克比空难惨案而正在英国服刑的利比亚特工迈格拉希，理由是他已被确认患有晚期前列腺癌，离生命终止最多只有3个月的时间。
英国政府早在2007年就已决定，释放迈格拉希以照顾英国的石油利益。英国司法部长斯特劳当时写信给苏格兰司法部长麦卡斯基尔，通知他英国政府决定把迈格拉希列入转移囚犯协议。斯特劳原本反对把迈格拉希列入有关协议，随着利比亚政府和英国石油公司就一个大规模开采石油的交易的谈判陷入僵局，斯特劳改变立场。迈格拉希最终没有在转移囚犯协议下获释，但麦卡斯基尔却基于人道立场，在2009年8月提前释放患末期前列腺癌的迈格拉希。英国政府坚称释放迈格拉希跟石油利益无关，不过，随着斯特劳写给麦卡斯基尔的信件曝光，他提前获释的真正原因再次令人起疑。斯特劳在2007年7月26日的信中，表示他同意不把迈格拉希列入囚犯转移协议。不过，利比亚跟英国石油公司谈判时，坚持要把迈格拉希列入有关协议，斯特劳在2007年12月19日的另一封信中改变立场。
2012年5月20日“洛克比空难”唯一被定罪者、利比亚前情报官员阿卜杜勒·巴塞特·阿里·穆罕默德·迈格拉希在利比亚去世，时年60岁。
洛克比市政厅纪念洛克比空难的玻璃，上面画着PA103航班上遇难乘客的国籍的国旗图案，航空之家
1990年海湾战争爆发，导致跨大西洋的航空旅客量大减。经营已经举步维艰的泛美航空将来往伦敦希斯罗机场的航线出售给美国联合航空运营，达美航空收购泛美航空余下有利可图的资产，包括欧洲航线和肯尼迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美航空在加勒比以及拉丁美洲的服务。但泛美航空仍然巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美航空公司于1991年12月4日停业。其资产由达美航空、美国航空和美国联合航空三家瓜分完毕。
附录：洛克比空难背后的阴谋论
英国媒体的评论说，迈格拉希的死亡标志着“洛克比空难”唯一案犯已经不在人世。但对遇难者的家人来说，这依然无法弥补他们失去亲人的痛苦。“他应该死在监狱里，或者被送到美国执行死刑。但现实却是他能出狱，去跟家人生活在一起，这是对法律的讽刺，”遇难者家属苏珊・考恩说。苏珊的女儿是“洛克比空难”中35名雪城大学遇难学生之一，当时她刚刚和同学结束在欧洲的假期。
悲愤之余，不少遇难者家属都认为事实并没有水落石出，因为从调查到定罪再到迈格拉希出狱，这期间发生了太多有争议的事情。一名美国遇难者家属说：“他的死完结了一个章节，却没有让整本书可以结尾。我认为，他绝对不是当年唯一涉嫌此事的人。”
英国受害者家属的代表戴维・艾瑞尔甚至认为，迈格拉希是无辜的的替罪羊，真正的凶手还躲在幕后，至今仍逍遥法外，他甚至用“洛克比空难第271位受害者”形容迈格拉希。
迈格拉希至死都否认自己策划了那次袭击。在“洛克比空难”发生后，最初的证据曾指向解放巴勒斯坦人民阵线（人阵）。据美国媒体报道，人阵被指同伊朗有密切关系，实施“洛克比空难”是为了帮助伊朗寻仇，以报复美国军舰在1988年7月击落伊朗民航客机、造成290人死亡的事件。
相信迈格拉希为无辜的人建立了好些阴谋论。一些人相信巴勒斯坦恐怖分子阿布·尼达尔（Abu Nidal）才要为袭击负责。但他在过去20年一直以利比亚为基地，他的参与不一定会免除卡扎菲的嫌疑。
其他人相信袭击责任在解放巴勒斯坦人民阵线总指挥部（Popular Front for the Liberation of Palestine - General Command，简称PFLP-GC），一个由阿赫曼·基利尔领导、以大马士革为基地的抵抗派组织。该组织在1988年10月、袭击前两个月期间，活跃于法兰克福地区，而且他们将土制炸弹藏在家庭电子用具内，包括至少两部东芝收音录音机。不过他们所制的炸弹使用气压计触发器，在飞机达到其巡航高度时就会引爆。换言之，如果PA103上的炸弹用上气压计触发器，它在马耳他航空的班机上就已爆炸。
PFLP-GC在德国的活动为西方情报机构所知，原因是他们其中一个炸弹制作人马尔旺·克里萨特是一名约旦双重间谍，向约旦情报机构汇报组织的一切资料。约旦人将资料交给监视该组织的德国警方及情报官员。
另一个阴谋论说，中央情报局跟利用PA103运送海洛英的叙利亚毒贩合作。中央情报局被指保护那些装有毒品的手提包、保证它们不会被搜查，以换取阿拉伯组织在叙利亚的情报；但有一天，恐怖分子将毒品换成炸弹。
这个阴谋论的另一个版本是，中央情报局明知恐怖分子掉了包，但仍让事件发生，因为中央情报局对毒品手提包的保护是非常规的行动，而PA103上的美国情报官员发现了此事，正要回华盛顿告诉他们的上司。
这阴谋论大多建立在那些指洛克比四周田野发现有海洛因的谣言上。但是，既然毒品已被换成炸弹，那么毒品就不会去到洛克比了。所以在坠机地点附近发现毒品不能作为阴谋论的论据。
这阴谋论的第一个版本由纽约私人调查公司Interfor Inc.的老板阿维夫提出。他声称自己是前以色列情报局官员，领导一队叫“上帝之手”的杀手小队、刺杀了数名要为1972年奥运选手村袭击事件负责的巴勒斯坦人。阿维夫在炸弹袭击后被泛美航空聘请为顾问，向泛美航空提交一份所谓Interfor报告，指责中央情报局保护毒品路线。死难者家属向泛美索取赔偿时，泛美以此作辩护，因为如果是美国政府让炸弹越过泛美保安的话，那就不是航空公司的责任。但纽约一个法庭拒绝Interfor报告的结论，泛美要为事件负责。
后来又有列斯特·柯曼支持这个阴谋论。他自称由前自由新闻记者变为前药物执行管理局/国防情报局在塞浦路斯的线人，声称在药物执行管理局的办公室见过PA103其中一名乘客。柯曼后来将他的故事写成书，叫《八爪鱼的痕迹》。他没有提出任何证据支持他的说法。
据英国《每日电讯报》2014年3月10日报道，一名前伊朗情报部门叛逃官员日前表示，震惊世界的1988年洛克比空难的幕后策划者实为伊朗，爆炸由一个叙利亚恐怖组织实施，此番言论为空难提供了新的证据，也对美英两国此前认定的两名利比亚嫌犯提出质疑。
报道称，叛逃人员Abolghassem Mesbahi为伊朗前情报部门官员。他表示，美国泛美航空103号航班在1988年12月份的爆炸，是伊朗对美国海军用导弹攻击伊朗民用客机的报复行为。Mesbahi指控爆炸由伊朗时任最高领袖哈梅内伊亲自指挥，并“完全模仿了美军用导弹攻击伊朗空客时的场景”。
N8844PA号机性能数据
机型：波音747-121
设计商：波音飞机公司
乘员：机组3人 载员500人（典型）
长度：70.67米
翼展：59.64米
高度：19.33米
空重：162386千克
最大起飞重量：340195千克
发动机：四台普拉特·惠特尼JT9D-7A涡轮风扇发动机，单台推力208.9千牛
经济巡航飞行速度：907千米每小时
最大载重航程：9045千米
