机械工程师设计质量怎么评判（材料工程师评库斯途）
机械工程师设计质量怎么评判（材料工程师评库斯途）进入车内后首先会看到库斯途的仪表板特别平坦，让前排乘坐视野特别开阔，中间使用了流行的贯穿式出风口的造型装饰，中控大屏与副仪表板连成整体式，并且有一个向驾驶侧偏转的角度，扶手单侧与副仪表板的盖板造型接顺，让整个线条比较流畅。后备箱内的设计不像MPV，更像SUV，并没有像奥德赛和赛那那样有一个下沉的空间，下层是被备胎和工具盒占用，所以三排的座椅也不能像奥德赛和赛那那样能收得与地板齐平。轮眉有黑色和与车身同色的两种配置，轮毂的树杈造型会让你感受不到这是一台MPV。库斯途的尾灯还是采用了现代家族非常激进的风格，贯穿车身后有一个回旋的设计。但是在尾灯、尾门、侧围这个组合区域的拼接线条有些冗余，匹配起来后稍显凌乱。
作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师
在2021年推出的几款MPV中，库斯途是最没有名气的。一方面是受北京现代整体颓势的影响，现代的新车型都不被外界看好；另一方面，这是北京现代第一次在中国推出MPV产品，比起GL8、传祺M8、奥德赛、赛那、嘉华等耳熟能详的名字，很多人并不熟悉库斯途。从去年11月以后连续三个月的销量来看，平均成绩能达到每月2000台左右，还没有出现一个很好的市场迹象，那么在夹缝中生存的库斯途的产品力究竟怎么样呢？今天我们仔细来看看。
库斯途的前脸进气体格栅还是采用了现代家族当前最流行的经典羽翼瓣状点缀，但格栅向上的宽度过大，在横向上与大灯的造型联系并不明显。保险杠采用了X造型，但上下并不对称，左右两个上角往Z向上延伸，并没有在横向上拓展，所以这两个因素让整个车身的宽度目视起来比竞品要窄很多，但实际上它的车身宽度尺寸比奥德赛都要大。
轮眉有黑色和与车身同色的两种配置，轮毂的树杈造型会让你感受不到这是一台MPV。
库斯途的尾灯还是采用了现代家族非常激进的风格，贯穿车身后有一个回旋的设计。
但是在尾灯、尾门、侧围这个组合区域的拼接线条有些冗余，匹配起来后稍显凌乱。
后备箱内的设计不像MPV，更像SUV，并没有像奥德赛和赛那那样有一个下沉的空间，下层是被备胎和工具盒占用，所以三排的座椅也不能像奥德赛和赛那那样能收得与地板齐平。
进入车内后首先会看到库斯途的仪表板特别平坦，让前排乘坐视野特别开阔，中间使用了流行的贯穿式出风口的造型装饰，中控大屏与副仪表板连成整体式，并且有一个向驾驶侧偏转的角度，扶手单侧与副仪表板的盖板造型接顺，让整个线条比较流畅。
可以说库斯途在整个座舱内饰这块的设计上，还是颇有时尚的元素，看起来更接近SUV或轿车的造型，不像GL8、奥德赛那么MPV。个人觉得如果在仪表盘帽檐位置不要分色，与仪表板上盖保持同色会更好看一点。
方向盘的幅形采用了当前现代汽车家族式的最新设计，外圈也是使用了市面上MPV少用的平底造型，打消了MPV稳重的传统风格。全系标配的真皮方向盘也是算非常高的配置，无论是GL8、赛那还是奥德赛都没有做到这一点，但是方向盘整体尺寸偏小。
组合仪表的造型为了跟左右出风口连成一体，屏幕的尺寸设计得有点偏小，更像新能源小汽车的风格。
在左侧出风口旁边设计有一个卡片槽。
库斯途并没有采用当前流行的风琴式油门踏板，还是跟ix35一样的悬吊式，从这一点上也可以佐证它就是借用了旗下ix35的零部件，这是它被不少网友吐槽“库斯途其实就是ix35的拉皮产品”的一个原因。
手套箱的外部还有一个储物槽，左侧有一个挂钩。
除了方向盘和门板外，其余地方使用的都是假缝线装饰。
库斯途在出风口拨钮、门把手以及裙围上，设计了这种特殊的几何元素来进行装饰。出风口拨钮通过这样的装饰确实可以提升质感，但门把手上这样设计有点画蛇添足。
库斯途在中控上标配的是10.4英寸全触摸屏，不及GL8和嘉华的屏幕尺寸大，并且是一个竖向的排布，看起来有点显小。但比起赛那的中低配是8英寸要好多了。换挡把也更换成了现代汽车最新的按键式设计。值得表扬的是，库斯途也是当前市面上唯一前后排都有手机无线充电面板的MPV。但在氛围灯上只有蓝色这一种选择，不及丰田赛那。
10.4寸的大屏是全液晶触摸，因此也取消了前排的很多实体按键，包括空调在内的很多操作都是触摸操作。界面的UI设计采用上下排布的格式，单从美观度来说，跟当前市面上流行的几款车型的多媒体显示屏相比还是存在一定的差距。
不过它的大屏设计也有独到之处，把后座静音和后座通话这两个功能放在了主界面上，方便一键调取，同时这两个功能的加入，在商务使用的过程中，也会照顾到后排乘客的感受。
副仪表板的扶手箱内部空间非常的深，无论是日系还是韩系车都喜欢在底部用这种更便宜的垫子来减震，不像欧美车常用橡胶垫。
库斯途在副仪表板的尾端设计了很多功能，但没有多功能显示屏。除了常规的后排出风口和充电接口外，次顶配还有座椅通风和加热的调节按钮，后排手机无线充电功能，以及两个杯托。同时在乘员侧座椅旁还带有老板键，这一点碾压奥德赛、艾力绅和赛那。
副仪表板的右侧护板设计得比左侧高，但并没有封死，留了一个开口，如果想当作抓手，宽度有点过宽。
库斯途的前门板线条比较简单，没有什么复杂的元素，但没有氛围灯与仪表板匹配。最下侧的门袋盖板表面设计了很多立体几何造型装饰。
库斯途的驾驶侧座椅不带腰托调节功能，除最低配外都能实现高低的四向电动调节。
进入二排的地台高度约为40cm，在市面上销售的MPV中属于中等，老人和小孩进出时还是需要借助B柱上的抓手。
作为为数不多配备了二排小桌板的MPV，库斯途的桌板轮廓全部隐藏在前排桌椅背部，不像GL8高了一块出来，也没有电镀件装饰。
桌板的宽度不如GL8大，但能满足基本的常规需求，进行简单的就餐、化妆、放置iPad等，如果要放笔记本电脑尺寸是不够的。最边上有一个槽可用于盛放易滚动的物体，左侧有一个隐藏式的杯架。
前排座椅背部的皮夹外层还带有一个小的网兜，可用于储存手机这样的小物品。
低配以上的二排都提供遮阳帘，但做不到像赛那和嘉华那样全系标配。遮阳帘的面积比赛那的要大得多，只是这个挂钩朝向设计成朝车外，不如赛那那种设计成朝里更方便挂上。
库斯途后排的杯托设计在门板的中部，更有利于拿取。
后排座椅的扶手设计得比较粗大，虽然提高了舒适性，但也牺牲了一点点中间通道的空间。
次顶配以上的二排座椅功能全部实现全电动调节，除了有前后、左右、高低和腿托调节外，他的背靠角度可以通过在扶手内侧的三个按钮实现一键选择标准模式，观看模式，睡眠模式。库斯途二排虽然没有旋转模式，但可以通过调节座椅的高低来改变乘坐视野，这比很多MPV要强。
座椅的头枕是一个环绕的航空座椅造型，跟奥德赛的有点类似。
二排两个独立座椅的左右距离是可以调整的，就算调到最大时，进入第三排的过道距离仍然小于20厘米，有点拥挤。
当二排座椅调整到非常宽裕的位置时，三排依然有非常大的膝部空间。
但三排座椅的坐垫比较薄，高度不算太高，靠背角度也不能调整，舒适性不如GL8和奥德赛。
由于二排没有单独的空调调节面板，所以第三排座椅的侧围除了杯托和USB接口外，还有一个单独的空调调节旋钮。除此之外，也可以通过旋转顶棚上出风口外圈的拨钮来改变出风量的大小，出风口上也有开关的logo符号。
除了最低配外，库斯途都配备这种分段式大天窗，坐在第三排不会显得那么压抑。天窗前段可以打开，后段只能打开遮阳板。遮阳板的电动调节开关与照明灯设计成一体式，有一定的质感。
第三排侧窗的视野一般，不够宽大。
结语：
总体来说，库斯途不像一辆传统MPV，在诸如组合仪表和中控的外形设计上有很多靓眼的地方，但在车身外形设计上有些普通；在诸如手套箱、小桌板等细节的处理上也有自己的独到之处；在内外饰的表面处理上运用了合适面积的仿木纹、黑铬、高光漆来提升质感；在座椅、方向盘、后排出风口、天窗、遮阳帘等部件的附加功能方面配置比较高，20万的价格就能拥有很多功能；在一个并不算太大的车身空间里，储物和乘坐空间也能布置得很好。
这虽然是北京现代第一次在国内推出MPV车型，反而比之前卖得比较成熟的轿车和SUV产品口碑要好。在油耗方面官方宣传6.9L，实测7.0左右，经济实用性也非常好，对于家庭使用是一个不错的选择。但唯一不好的地方是，并不算太大的销量却也是一车难求，很多地方提车都要等三个月，有的店还直接把展车都卖掉了，现代汽车虽然到不了加价的地步，在火爆的MPV行情下也基本上也没有什么优惠，不太理解处于颓势中的北京现代为何不愿意提升一点点产能来满足市场需求，可能还是对未来的预期不太自信吧。
最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——
文｜Argus
图｜Argus
