k5凯酷2022款高速驾驶感受（曾经的屌丝三宝）
k5凯酷2022款高速驾驶感受（曾经的屌丝三宝）红旗 红旗H5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）要知道，哪怕就在几年前，中级车市场都还是中国品牌不愿触及的”禁区“，但近几年中国品牌产品竞争力越来越强大，逐渐赢得更多消费者的认可，合资中级车的市场开始被抢占。这反应出当下中级车市场的现状，无论是合资品牌还是豪华品牌，溢价能力远不如从前，为了抢占市场，就算是豪华品牌中级车的售价也在通过国产等形式不断下探。另外，随着中国品牌不断强大，与合资品牌之间的品牌差距越来越小，再加上消费观念转变追求务实的人越来越多，中国品牌市场占有率在不断提升。毫无疑问，实实在在的“包牌价“足够有吸引力，但更是一个很好的噱头，它将新一代K5凯酷扣上了拥有强大性价比合资中级车的标签。其实从起步价15.49万元的迈锐宝XL，到今年上市的第十代索纳塔以及K5凯酷，这些年合资中级车的售价不断下探。但同时我们又发现，中国品牌中级车的售价却在不断提升。比如
[爱卡汽车 五问五答原创]
作为曾经红极一时的“屌丝三宝”之一，起亚K5在国内也曾拥有备受追捧的高光时刻。尤其以出自世界三大汽车设计大师之一的彼得.希瑞尔之手的第二代K5名气最大。凭借超高的颜值和运动的定位，K5曾经轻易月销破万，实力直逼迈腾、帕萨特、雅阁等热销合资中级车。但近几年，起亚K5的销量越来越惨淡，2019年全年竟然不足4000台。如今，孕育9年之久的新一代K5凯酷终于问世，面对上代车型的尴尬境地，新一代K5凯酷能否帮助东风悦达起亚重回主流合资中级车市场？它的实力足够强大吗？今天的五问五答我们就来详细了解一下新一代K5凯酷。
第一问：“包牌价”其实不包牌 K5凯酷价格背后隐藏着什么无奈与现实？
看到新一代K5凯酷16.18-20.58万元的售价区间，其实有惊喜，也在意料之中，这与同平台的第十代索纳塔售价区间完全一致。当然也不能说完全一样，因为新一代K5凯酷16.18-20.58万元的售价前面还加入了“包牌价“三个字。什么是“包牌价”呢？其实就是购买新一代K5凯酷的客户，东风悦达起亚帮你交车辆购置税和5000元商业保险，虽然并不像字面意思一样将牌照和上牌钱算在内，但我们基本可以理解为16.18-20.58万元并不是大家常见的裸车价格，而是最终落地价格。
毫无疑问，实实在在的“包牌价“足够有吸引力，但更是一个很好的噱头，它将新一代K5凯酷扣上了拥有强大性价比合资中级车的标签。其实从起步价15.49万元的迈锐宝XL，到今年上市的第十代索纳塔以及K5凯酷，这些年合资中级车的售价不断下探。但同时我们又发现，中国品牌中级车的售价却在不断提升。比如红旗H5售价区间为14.58-19.08万元；吉利博瑞售价区间为13.68-17.98万元；广汽传祺GA6售价区间为10.88-16.88万元。明显能看到，这些中国品牌中级车售价已经与索纳塔、迈锐宝XL、新一代K5凯酷等合资中级车产生了很大交集。
雪佛兰 迈锐宝XL（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
现代 索纳塔（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
要知道，哪怕就在几年前，中级车市场都还是中国品牌不愿触及的”禁区“，但近几年中国品牌产品竞争力越来越强大，逐渐赢得更多消费者的认可，合资中级车的市场开始被抢占。这反应出当下中级车市场的现状，无论是合资品牌还是豪华品牌，溢价能力远不如从前，为了抢占市场，就算是豪华品牌中级车的售价也在通过国产等形式不断下探。另外，随着中国品牌不断强大，与合资品牌之间的品牌差距越来越小，再加上消费观念转变追求务实的人越来越多，中国品牌市场占有率在不断提升。
红旗 红旗H5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
据中国汽车工业协会统计，红旗H5在2019年销量为49889辆，同比增长117.29%，已经远超君越、阿特兹、索纳塔、起亚K5、迈锐宝XL等主流合资中级车。吉利博瑞2019年销量虽然不及红旗H5，但也有2.36万辆，基本与斯柯达速派和大众CC等合资中级车平起平坐。
吉利 博瑞（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
所以，为了捍卫市场，众多合资中级车都选择降低售价这个”杀手锏“提升竞争力，哪怕是索纳塔，K5凯酷这样的品牌旗舰轿车，也被迫放下身段。毕竟拥有性价比和品牌加起来的综合优势，无论与合资品牌还是中国品牌对手竞争，胜算都会大一些。
第二问：高管团队本土化 营销策略调整对K5凯酷有哪些影响？
为了改变中国市场销量低迷的现状，起亚近些年先后做出了中国事业组织变更以及高管团队本土化等诸多调整。早在去年9月16日，前后供职于北汽、奇瑞、观致等车企，拥有23年从业经验的李峰正式出任东风悦达起亚总经理，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。大家可能不知道，这是起亚首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。
东风悦达起亚总经理李峰
随后的2020年5月6日，上汽名爵品牌市场传播及公关部总监，拥有26年汽车领域工作经验的汤跃进正式加盟东风悦达起亚，任销售本部副本部长一职，分管品牌营销、客户体验、商品运营、数字营销板块业务。从中国事业组织变更到高管团队持续本土化，都反映出起亚力求通过更了解中国市场的高管团队来提升中国市场竞争力。事实上，随着高管团队不断本土化，最先受益，或者说改变最快的就是新一代K5凯酷。
东风悦达起亚销售本部副本部长汤跃进
早在今年4月，东风悦达起亚宣布新一代K5正式定名凯酷。很多人一定有疑问，什么不继续叫K5，而是偏偏要重新起一个凯酷的名字呢？这不就等于主动放弃K5好不容易积累起来的知名度，重新花时间让消费者去了解和接受吗？
对于为什么叫一个新名字凯酷，东风悦达起亚总经理李峰表示，凯酷这个中文名字正是针对中国年轻消费者喜好量身定制的。东风悦达起亚官方对于凯酷名字的含义是这样释意的，凯酷代表潮酷和个性，是专为90后年轻群体思维超前、特立独行这一群人量身打造，致力于打造Z世代的Dream Car。而Z世代则代表有着自信独立、领先求新、精致品位独特标签，在互联网时代成长起来的90后精英一族。可以看到，正是因为对新一代K5凯酷有了更清晰和明确的全新定位，东风悦达起亚才愿意主动放弃曾经K5的辉煌，通过凯酷重新起航。
8月31日，“该你出色”凯酷代言人全国招募5强诞生。在不同领域都有着出色的表现的5位代言人彰显了“当代年轻人“的出色实力。而打破常规，选择素人当代言人，也表明了”专为年轻人打造的酷感座驾——凯酷”为年轻人而来的诚意。
实际上，随着李峰和汤跃进的加盟，确实为东风悦达起亚的营销战略带来了实质性的改变。除了凯酷这个全新名字外，东风悦达起亚陆续推出了“包牌价”购车政策、“爱新不断”计划、“海外版鉴赏”三大国内“首创”营销策略。这都是高管团队本土化后带来的改变，而这些营销策略在新一代K5凯酷身上都已经得到实践。
早在今年4月20日，东风悦达起亚全新一代K5正式开启预售，除了公布凯酷中文名字外，发布会上亮相的其实是韩版新一代K5，而国产新一代K5凯酷则是在三个月后的成都车展上才正式亮相。这样的举措其实就是东风悦达起亚全新营销策略中“海外版鉴赏”的真实体现。
事实上，起亚选择走本土化这个路线是正确的。随着李峰和汤跃进的加盟，东风悦达起亚秉承“客户第一，经销商第二”的经营理念，已经在改变国内形象、结构、渠道、库存等多方面初显成效，并赢得了很多经销商和消费者的认可。相信新一代K5更名凯酷只是一个开始，未来东风悦达起亚还将有更多本土化的改变呈现在我们面前。
第1-2问
第三问：新一代K5凯酷对起亚有什么战略意义？
新一代K5凯酷对东风悦达起亚来说有什么战略意义，其实此前官方已经给出了答案。东风悦达起亚总经理李峰曾表示：“凯酷是推动企业重回主流赛道的强势动能，更将代表全新的品牌形象助力品牌实现向上突破。”其实这句话中有两个关键词最为重要，一个是“重回主流”，另一个是“品牌向上”，这就是新一代K5凯酷推出的意义和肩负的使命，下面我们主要从这两个关键词来分析新一代K5凯酷对东风悦达起亚的战略意义。
彼得.希瑞尔
作为消费者津津乐道的“屌丝三宝”之一，K5确实曾经是主流合资中级车中的实力成员，尤其第二代K5最为出名。出自彼得.希瑞尔之手的第二代K5，凭借帅气的外形和运动的定位，迅速捕获大批消费者的芳心。2012年-2014年三年间，第二代起亚K5年销量均突破了5万台，其中2013年销量最高，达到了56377台。但从2015年开始，起亚K5销量便出现了下滑，2015年和2016年还可以维持在年销3万多台，但2018年全年销量仅有不到1.5万台，2019年全年更是低到不足4000台。
起亚 K5凯酷（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
第二代起亚K5
很多人总认为K5销量下滑与民族情怀有关，中国消费者排斥韩国车，但其实这并不是根本原因。K5销量越来越不好，主要和市场竞争越来越激烈、品牌影响力及产品竞争力不断下降有直接关系。事实上，上市9年的第二代K5，虽然经历了很多次小改款，但整体升级并不大，导致竞争力越来越弱。此外，虽然第二代K5上市初期凭借颜值吸引了大批粉丝，但在之后长达9年的时间里，颜值改动并不大，导致消费者产生了审美疲劳。因此，在颜值不再吸引人，竞争力越来越弱，市场竞争越来越残酷的背景下，第二代K5销量越来越差也在意料之中了。因此，接棒者新一代K5凯酷首要使命当然是重回主流中级车阵营。
而新一代K5凯酷对东风悦达起亚另一个重要意义，就是肩负品牌向上的重任，作为起亚在国内的旗舰轿车，新一代K5凯酷的这个使命更为重要。其实从上面的介绍我们也看到，由于上一代K5长达9年都未进行较大升级，导致其生命周期的后半段竞争力疲软，从而直接拉低了起亚品牌的竞争力。为了挽回销量，上一代K5在最近两三年间大幅度降价，个别地区最高降幅甚至达到8万元。但降到一款合资紧凑级轿车的售价依然没能挽回市场，反而使起亚品牌在消费者心中的定位进一步降低。
所以，作为今年在中国市场市场最重磅车型之一，新一代K5凯酷对东风悦达起亚的重要性不言而喻。如果新一代K5凯酷能够顺利重回主流合资中级车队列，那么给东风悦达起亚带来的不只是销量的提升，更是代表了中国消费者对起亚品牌的重新认知。
第四问：新一代K5凯酷针对中国市场做出了哪些调整？
关于新一代K5凯酷，其实爱卡汽车之前已经有了非常详细的介绍，大家可以点击《全能中级车 爱卡实拍起亚国产版K5凯酷》查看，但今天我们聊聊新一代K5凯酷与海外车型相比，针对中国消费者做了哪些改变。
新一代K5凯酷
海外版新一代K5
外观方面，新一代K5凯酷与海外版新一代K5相比虽然保留了LED日间行车灯和转向灯设计，但大灯和雾灯有所调整。新一代K5凯酷大灯采用中国消费者喜爱的全LED光源，具备远近光自动切换功能，雾灯样式和位置都有变化，视觉上更有冲击力。此外，新一代K5凯酷的保险杠设计也与海外版不同，两侧加入竖直黑色导风槽，更加动感。
新一代K5凯酷
新一代K5凯酷长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，与海外版车型相比长度增加了75mm，轴距加长了50mm。这不但使得新一代K5凯酷造型变得更加修长，并且内部空间也更加宽敞。
海外版新一代K5
新一代K5凯酷
新一代K5凯酷尾部与海外版有明显不同，针对中国消费者喜好进行了调整，1.5T车型搭载镀铬单边共两出排气，2.0T车型则采用更加霸气的双边共四出炮筒式排气。
海外版新一代K5
新一代K5凯酷
新一代K5凯酷内饰与海外版车型明显的不同就是采用了中国消费者比较青睐的双12.3英寸液晶屏连屏设计，海外版则是分离式设计。此外，12.3英寸液晶中控屏集成了更符合中国消费者使用需求的百度互联3.0系统，拥有语音识别车辆控制、 UVO车载信息系统、可双向控制的物联网IOT、蓝牙功能、手机开启车门和启动车辆BLE功能，高音质JBL音响系统等多项功能。
海外版新一代K5
新一代K5凯酷
另外，新一代K5凯酷还在内饰一些细节上根据中国消费者的喜好做出了调整，比如中控台空调和AVNT控制器升级为触摸式，此外在空调控制区域下方设置了大空间储物格，并采用了覆盖式杯托。不过海外版车型搭载了HUD抬头显示和副驾驶放松舒适座椅，而新一代K5凯酷取消了这两项配置。
新一代K5凯酷
动力方面，韩版车型提供1.6T、2.0L、2.0L混动、天然气四种动力供选择，而新一代K5凯酷则采用了完全不同的1.5T及2.0T两款发动机。并且变速箱也有所不同，韩版车型的1.6T匹配的是8AT，其余车型匹配6AT，而新一代K5凯酷的1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱，2.0T匹配了8AT变速箱。
第3-4问
第五问：新一代K5凯酷市场竞争力如何？
新一代K5凯酷依然定位中级轿车，所以其主要竞争对手并未发生变化，仍然是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特、阿特兹等主流合资中级车。不过，由于售价下探，新一代K5凯酷也与一些中国品牌中级车产生了交集，比如红旗H5、吉利博瑞等。那么与这些对手相比，凯酷的竞争力如何呢？
起亚 K5凯酷（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
丰田 凯美瑞（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
本田 雅阁（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
| 主流合资品牌竞品车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | K5凯酷 | 凯美瑞 | 雅阁 | 迈腾 |
| 长（mm） | 4980 | 4885/4900 | 4893 | 4865 |
| 宽（mm） | 1860 | 1840 | 1862 | 1832 |
| 高（mm） | 1445 | 1445 | 1449 | 1471/1469 |
| 轴距（mm） | 2900 | 2825 | 2830 | 2871 |
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车身尺寸这块来看，与主流合资品牌中级车相比，全方位升级的新一代K5凯酷在长度和轴距上都要比对手优秀，而且优势还是比较大的，这样的优势无疑让新一代K5凯酷在空间上更有竞争力。
| 主流中国品牌竞品车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | K5凯酷 | 红旗H5 | 吉利博瑞 | 广汽传祺GA6 |
| 长（mm） | 4980 | 4945 | 4986 | 4891 |
| 宽（mm） | 1860 | 1845 | 1861 | 1850 |
| 高（mm） | 1445 | 1470 | 1513 | 1505 |
| 轴距（mm） | 2900 | 2875 | 2870 | 2815 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
而与中国品牌中级车相比，新一代K5凯酷的优势同样非常明显，长度处于中上游，而2900mm的轴距是目前比较热销的中国品牌中级车无法比拟的。
| 主流合资品牌竞品动力对比 | ||||
| 车型 | K5凯酷 | 凯美瑞 | 雅阁 | 迈腾 |
| 发动机 | 1.5T/2.0T | 2.0L/2.5L | 1.5T | 1.4T/2.0T |
| 最大功率kW | 125/176 | 131/154 | 130/143 | 110/137/162 |
| 最大扭矩Nm | 253/353 | 210/250 | 230/260 | 250/320/350 |
| 变速箱 | 7DCT/8AT | 8AT/CVT | CVT | 7DCT |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
动力方面来看，新一代K5凯酷搭载了当下主流的1.5T和2.0T发动机，与主流合资对手相比在参数上处于中上游水平。不过凯美瑞和雅阁除了燃油动力外，还提供了混动车型，选择空间更加丰富一些。
| 主流中国品牌竞品动力对比 | ||||
| 车型 | K5凯酷 | 红旗H5 | 吉利博瑞 | 广汽传祺GA6 |
| 发动机 | 1.5T/2.0T | 1.5T/1.8T | 1.5T/1.8T | 1.5T |
| 最大功率kW | 125/176 | 124/145 | 130/135 | 124 |
| 最大扭矩Nm | 253/353 | 258/320 | 255/300 | 265 |
| 变速箱 | 7DCT/8AT | 7DCT/6AT | 7DCT/6AT | 6AT |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
而与中国品牌主流中级车相比，新一代K5凯酷搭载的1.5T发动机基本和对手的1.5T处于同一水平线上，但其搭载的2.0T发动机在参数上则完全碾压了对手的1.8T。
其实从硬实力来说，新一代K5凯酷在售价上非常有竞争力，并且依然延续了超高的颜值。此外，新一代K5凯酷车身尺寸经过全方位升级后，在空间方面也更有竞争力。动力方面也搭载了时下主流的1.5T和2.0T，并且参数上优势明显，当然配置这块更不用说了，时下流行的该有都有了。从这些方面来看，新一代K5凯酷还是有实力和主流合资中级车对手们抗衡的。
但自身实力只是一个方面，并不能保证新一代K5凯酷一定会拥有很好的市场前景。首先，近几年韩系品牌在中国市场的品牌影响力越来越低，这是无法逃避的客观事实，新一代K5凯酷想要在这个背景下重新起航并不容易。另外，从近几年的销量表现来看，K5与凯美瑞、雅阁等主流合资中级车差距越来越大，并且随着吉利、红旗、广汽传祺等中国品牌的崛起，K5的市场被进一步蚕食。可以说，新一代K5凯酷是在残酷的前后夹击环境中诞生的，想要脱颖而出阻力很大。
不过话说回来，目前预测新一代K5凯酷市场前景还为时过早，毕竟市场怎么变化我们谁都不知道，以上也只是我们基于目前现状的分析。就从编辑个人角度分析，其实新一代K5凯酷还是值得入手的，对于年轻消费群体来说，新一代K5凯酷颜值、配置、动力均能完全符合需求。而对于家用来说，新一代K5凯酷可以说是目前合资品牌中级轿车最有性价比的车型之一，并且在外观设计、空间、安全及娱乐性配置方面也足够家用。
全文总结：毫无疑问，起亚K5曾经也是国内主流合资中级车市场非常有实力的一员猛将，不过长达9年没有换代显然是无法被市场接受的。再加上中国汽车市场这些年变化较大，中级车市场的竞争环境越来越残酷，豪华品牌下探以及中国品牌不断向上的举动在不断侵蚀合资中级车市场这块蛋糕。不过好还，等了九年起亚最终没有放我们鸽子，将新一代K5凯酷带到我们身边。除了颜值、空间、配置、动力的全方位升级外，16万左右的入门落地价和终身免费基础保养/动力总成保养/流量更是目前同级合资对手没有的强大优势。但是，近些年韩系品牌在国内市场的影响力不断降低，有竞争力的产品也少之又少，新一代K5凯酷虽然诚意满满，但中国消费者会不会买账现在真的不好说。大家先静观其变，相信不久市场就会给我们答案。
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第5问
