b48和b48tu是风冷还是水冷（B48M套件）

b48和b48tu是风冷还是水冷（B48M套件）这个级别的车，绝大部分追求的都是各种省、把空间做大，采用纵置后驱，已经是件很奢侈的事了。宝马采用这种架构，足以说明其追求所在。使用痕迹嘛，确实不多，这都得归功于前车主。大灯依然是我们熟悉的天使眼，只是灯源变成了更加现代的LED。除了好看，晚上的照明效果也非常赞，地库里完全就是行走的明灯。非要说缺点啥的话，小编觉得车尾上面来个小扰流板会更好看，不会显得车尾那么秃。内饰上M运动型自然少不了喜闻乐见的丁字裤方向盘，造型手感一流。座椅则是带腿托和宽大侧翼的运动型座椅，织物和Alcantara混搭的材质还提供了不错的摩擦力。

Hello大家好，这里是在成都被火锅弄得在马桶上下不来的小编。前段时间小编还在跟收购同事们吐槽，咱成都站货架上没几台宝马，对咱这靠宝马起家的来说是不是不合适？结果扭头他们就搞了好几台回来，而且台台都有亮点，这波光速打脸我是服气的。

这几台宝马之中，除了熟悉的不能再熟悉的3系，这台M运动型的120i也是值得一提的亮点车源，二手市场上保有量很少，我们收购同事也是很费了一番劲，来回跑了七百多公里才把它带回来。

它刚回来的时候，四个轮毂都被喷成了亮黑色，质感不是特别好。我们做了恢复，现在是原厂的样子，白色车身搭配银色轮毂，就显得协调多了。

除了提精气神的轮毂，既然顶着带M的名字，一套M外观套件自然是少不了的。facelit之后更耐看的外观，配上更低矮宽大的前保，还有带黑化元素的后保，让它看上去更有张力和运动感。

大灯依然是我们熟悉的天使眼，只是灯源变成了更加现代的LED。除了好看，晚上的照明效果也非常赞，地库里完全就是行走的明灯。

非要说缺点啥的话，小编觉得车尾上面来个小扰流板会更好看，不会显得车尾那么秃。

内饰上M运动型自然少不了喜闻乐见的丁字裤方向盘，造型手感一流。座椅则是带腿托和宽大侧翼的运动型座椅，织物和Alcantara混搭的材质还提供了不错的摩擦力。

使用痕迹嘛，确实不多，这都得归功于前车主。

这个级别的车，绝大部分追求的都是各种省、把空间做大，采用纵置后驱，已经是件很奢侈的事了。宝马采用这种架构，足以说明其追求所在。

而且动力总成的布置也并没有因为车小而妥协，发动机依然放在前轴之后，能获得更好的轴荷比。无论E87还是F20，这点都是一以贯之的。

F20这代1系facelift的变动不小，除了外观设计上看得见的修改，在动力总成上其实也有不小的更新。咱这2018款的车型，已经换装B48发动机，与之搭档的则是ZF的8HP变速箱，下至1系，上至7系，是宝马家族的绝对主力。

虽然单纯看参数，120i的135kW、270Nm并没有多么惊人。但它的整备质量不到1.5吨，加上8AT这个黄金搭档，即便在COMFORT模式下，开起来的感受足以甩开同级别诸多对手，更别说还有火力全开的SPORT 。

另外B48的燃油经济性表现也是不可忽视的优点，前车主的这个历史数据相信已经有足够的说服力了。也看得出来，这台120i大部分时间都奔跑在高速或者城市快速路上，如今底盘感受依然紧致。

从动力总成布置到硬件选用，再加上宝马的调校。1系开起来的感觉，用“得心应手”形容再合适不过。这种感觉就像一双合脚的跑鞋，一支趁手的羽毛球拍，硬件会很好地在“驾驶”上配合驾驶者，这种感觉很让人着迷。

精准、线性这样的宝马形容词之外，1系更多了份“灵动”，开3系在车流里穿梭的时候，多少会下意识地看看留意有没有留够空间，而开1系就完全没这种心理负担，这就是车身尺寸小带来的灵动感，非常的称心如意。

成都站最近到店那么多车，它既不是马力最大的，也不是运动气息最浓郁的，但却是小编最喜欢开的一台车。