大众id未来走向（数智化转型获认可）
大众id未来走向（数智化转型获认可）从时间来看 两位车主都是去年3月底订车 算得上ID.4的首批用户。“我买车的时候 昌平城区就一家店卖ID 现在是越来越多了。”牛先生告诉中国经济网记者 “我买的是ID.4 CROZZ的首发版 销售非常热情 也很专业 当天就安排了试驾。”传统大厂加速“反击”“我对这个车的外观设计、内饰等都还是很满意的。整个购买流程以及后续的使用 也都是不错。”上汽大众ID.4 X车主林成(应采访对象要求 使用化名)表示。“各方面都还挺好的。”一汽-大众ID.4 CROZZ车主牛先生也有着相同的感受。当被问及是否会向其他人推荐大众ID车型时 两位车主都给出了肯定的答复。过去一年 国内新能源车市迎来爆发式增长 大众汽车也在华开启全面电动化攻势 自去年3月开始接连推出5款ID车型 全年收获7万用户。今年1月 大众ID系列车型仍延续着万辆的月销水平。林成购买的上汽大众ID.4 X极智长续航版
来源：中国经济网 郭涛
“买车以后 他们还建了一个微信群 包括销售、售后大概有5个人。所以有啥事 我在微信里说一下就行。”车主牛先生表示。车主林成在对车型外观、内饰设计、性能调教大为赞赏的同时 还特别提到其在线完成全套的购车流程 “还是挺新鲜的 也可以看出来 这种传统汽车大厂为了卖新能源还是做了很多事情的。”
值得注意的是 贯穿去年全年的“缺芯”冲击 对两位车主买车、用车都造成了不同程度的影响。“热泵空调用了不到两个月就坏了 需要换件 但也是没有芯片 最后等了两个多月才换上 ”林成略带不满地说。相同的情况 也发生在牛先生身上 车辆出险时 “当时有个配件要从佛山工厂调 但又碰到天津有散发疫情 最后等了两周才修好。”
2021年 新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆 同比均增长1.6倍 市场渗透率达到13.4%。由于终端需求旺盛 消费者认可程度不断提高 国内新能源汽车市场正进入加速发展新阶段 今年有望继续保持高速增长的态势。随着新能源汽车保有量不断提升 售后服务也受到了越来越多消费者的关注。在今年“3·15”来临之际 中国经济网汽车频道推出相关报道 聚焦“新、老”造车势力旗下新能源产品的维修保养案例 以期反映新能源汽车当下的售后服务现状。
“我对这个车的外观设计、内饰等都还是很满意的。整个购买流程以及后续的使用 也都是不错。”上汽大众ID.4 X车主林成(应采访对象要求 使用化名)表示。“各方面都还挺好的。”一汽-大众ID.4 CROZZ车主牛先生也有着相同的感受。当被问及是否会向其他人推荐大众ID车型时 两位车主都给出了肯定的答复。
过去一年 国内新能源车市迎来爆发式增长 大众汽车也在华开启全面电动化攻势 自去年3月开始接连推出5款ID车型 全年收获7万用户。今年1月 大众ID系列车型仍延续着万辆的月销水平。
林成购买的上汽大众ID.4 X极智长续航版
传统大厂加速“反击”
从时间来看 两位车主都是去年3月底订车 算得上ID.4的首批用户。“我买车的时候 昌平城区就一家店卖ID 现在是越来越多了。”牛先生告诉中国经济网记者 “我买的是ID.4 CROZZ的首发版 销售非常热情 也很专业 当天就安排了试驾。”
“买车以后 他们还建了一个微信群 包括销售、售后大概有5个人 有啥事我在微信里说一下就行。”牛先生说 “后面我去店里保养过两次 还出过一次险 都是将钥匙放在店里 他们就帮我办好了。因为一汽-大众送了1年4次的保养 还有1500度电 所以买完车到现在我基本没怎么再花钱。”
为了验证该车主的说法 记者在走访北京某一汽-大众4S店时也有着充分的体验。工作人员等候在门口 待记者进店便迎了上来 扫码健康宝、登记联系方式后即安排销售人员接待 给人以热情、专业的感受。
一汽-大众APP截图
此外 记者在体验一汽-大众APP时也发现 其页面较为精美、板块设计合理 且注册时会区分电动车和燃油车入口 便于车主聚焦相关内容。值得一提的是 在注册2天后 记者还接到一汽-大众400电话的回访。“我在保养和出险之后 400都会回访。”牛先生也表示。
“2021年 一汽-大众围绕全公司范围内启动全体系的数智化转型。”在今年1月举行的新闻年会上 一汽-大众方面曾表示 “一汽-大众不仅优化了展厅的用户体验 还通过品牌APP留住了大量用户。”据悉 在一汽-大众现有的全国900多家经销商中 已有超700家获得了ID产品销售授权。
北京某上汽大众4S店
与此同时 记者在走访北京某上汽大众4S店时 也获得了不错的体验。销售人员注重询问消费者需求 有针对性地讲解。对比来看 上汽大众APP并未给电动车和燃油车用户区分入口 且未对用户注册设立400回访机制 但这未对林成的购买造成影响。
林成购买的是上汽大众ID.4 X极智长续航版 在对车型外观、内饰设计、性能调教大为赞赏的同时 还特别提到“线上”完成全套购车流程。“除了提车、上牌是在线下完成的 我基本没去过4S店 包括签合同、办贷款、审核信用之类 都是线上完成。”林成说 “还是挺新鲜的 也可以看出来 这种传统汽车大厂为了卖新能源还是做了很多事情。”
牛先生购买的一汽-大众ID.4 CROZZ首发版
“缺芯”难题亟待解决
值得注意的是 贯穿去年全年的“缺芯”冲击 对两位车主买车、用车都造成了不同程度的影响。“我买车时 几乎所有选装包都选了 像热泵空调、AR-HUD抬头显示等。”林成告诉记者 “这也让我比别的车主等的时间更长 最后等了4个月才拿到车 主要就是缺芯片。”
而且 “热泵空调用了不到两个月就坏了 需要换件 但也是没有芯片 最后等了两个多月才换上 ”林成略带不满地说。“因为这个车已经国产了 我感觉修这么长时间不太应该。”相同的情况 在牛先生车辆出险时也碰到了 “当时有个配件要从佛山工厂调 但又碰到天津有散发疫情 所以最后等了两周才修好。”
更为关键的是 “我听其他车主说 ID.4 CROZZ现在有2万元的优惠 还有说4万元的 不知道有没有这回事。”牛先生向记者询问 “要是这样 对老车主肯定是不公平的。”
北京某一汽-大众4S店
记者就此咨询了一汽-大众4S店销售人员。据称 “这是之前针对冬奥推出的活动 固定数量、配置、颜色的车型 有2万元的优惠 但现在已经没有了。”另外 “每隔7-8个月会更换店内展车 这些车会以一定的优惠对外出售。”
据悉 对于ID车型销售 大众在华的两家合资公司——一汽-大众、上汽大众均实施了代理制销售模式 代理商负责ID的展示、邀约、试驾、交付和售后 厂家则负责定价、开票、调车 根据服务质量和数量向代理商支付佣金。新模式主要解决了终端销售价格参差不齐、不透明等问题。在走访时 两家4S店的销售人员都向记者强调 其ID车型均执行厂家的统一售价。
整体来看 大众汽车作为此前多年位踞全球销量第一的车企 在电动化转型过程中 依然坚守车辆安全、品质的红线 同时面对时代变革也能够做出相应的改变 这无疑是不少消费者选择电动车型的原因之一。然而 愈演愈烈的“缺芯”冲击 似乎也诉说着ID系列车型的生不逢时。恰如林成所说 “大众还是得多想想怎么解决‘缺芯’的事 要不太影响口碑了。”(中国经济网记者 郭涛)
