长江江豚又回来了吗（是什么让长江江豚回来了）
长江江豚又回来了吗（是什么让长江江豚回来了）5年来，一首谋求高质量发展的“长江之歌”唱响长江沿岸，沿江9省2市推进生态环境整治力度之大、规模之广、影响之深前所未有，长江经济带生态环境保护发生了转折性变化。必须从中华民族长远利益考虑，给子孙后代留下一条清洁美丽的万里长江。2016年1月5日，在重庆召开推动长江经济带发展座谈会时强调：要把修复长江生态环境摆在压倒性的位置，共抓大保护，不搞大开发。此后，先后两次主持召开推动长江经济带发展座谈会，要求：
长江上浪花翻涌，“大鱼”嬉戏，是可爱的江豚回来了！
2021年1月8日，太仓海事局工作人员在长江太仓段水域拍到江豚嬉戏的画面。
江豚被称为“水中大熊猫”。水质好不好，江豚最有发言权。江豚再次现身，生动说明长江大保护工作取得了显著成效。
一江碧水，百舸争流，一切来之不易。
2016年1月5日，在重庆召开推动长江经济带发展座谈会时强调：
要把修复长江生态环境摆在压倒性的位置，共抓大保护，不搞大开发。
此后，先后两次主持召开推动长江经济带发展座谈会，要求：
必须从中华民族长远利益考虑，给子孙后代留下一条清洁美丽的万里长江。
5年来，一首谋求高质量发展的“长江之歌”唱响长江沿岸，沿江9省2市推进生态环境整治力度之大、规模之广、影响之深前所未有，长江经济带生态环境保护发生了转折性变化。
01 船舶污染物接收设施
基本建成
推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路，使绿水青山产生巨大生态效益、经济效益、社会效益，使母亲河永葆生机活力。
当前和今后相当长一个时期，要把修复长江生态环境摆在压倒性位置，共抓大保护，不搞大开发。
——2016年，在推动长江经济带发展座谈会上发表重要讲话指出
5年来，沿江各省市认真贯彻落实“共抓大保护，不搞大开发”指示，积极为长江减负作出努力。
在港口污染防治方面，上海在上海港推行内河水域船舶污染物免费接收服务，外港水域中远海污水厂增加投入改造设施，增加了船舶污水的接收和处置能力；四川因地制宜，推行“一码头一方案”整治措施，针对码头特点逐个开展污染防治设施设计、建设。
海事人员为船舶经营人员讲解港口船舶污染防治注意事项。四川记者站 供图
在船舶污染防治方面，浙江在全国率先实施推进100至400总吨船舶加装北斗智能污水排放在线监测系统，对辖区航道内船舶位置信息、船舶污水情况、排污情况、偷排漏排情况进行全方位管理；云南推进船舶安装新型生活污水贮存柜、船用粉碎泵，实现了长江干线生活污水“零排放”。
发展新能源是全面推动“减排”的重要途径。长江湖北段重要码头岸电已实现全覆盖，不仅实现靠泊船舶零排放，还降低了船舶靠港时约三分之一的用能成本。江苏率先攻克技术难题推动内河船舶应用LNG动力，创新采用水上服务区“一插即通”“扫码刷电”、免收岸电服务费、诚信考核等方式，引导更多船舶使用岸电，为长江“水更清”作出贡献。
2020年年初，长江干线开启“一零五全三提升”攻坚行动，对靠港和锚泊船舶污染物零排放全接收、在航船舶污染物排放全达标、不达标船舶防污染设施设备全改造、码头岸电设施按规定实现全覆盖、载运危险货物船舶污染事故风险全管控、提升从业人员环保意识、提升船舶污染防治能力、提升共抓大保护协作水平，得到了沿江各港口积极响应。目前，长江干线四川至安徽段已实现大部分码头免费接收船舶生活垃圾。
长江干线船舶水污染物实现全链条监管全上岸处置。
减少污染物排放，既需要有效的设施设备，更需要严密的监管相配合。2020年7月1日，“长江干线船舶水污染物联合监管与服务信息系统”试运行。该系统使长江干线全线实现了船舶水污染物接收转运处置联单信息有效衔接、互通互认。通过这个系统，沿江的污染物接收处置资源一目了然，实现了水污染物接收处置全链条严格监管，也为船方处理污染物提供了一种便捷、高效的服务。
02 江中绿色航道
江边最美岸线
推动长江经济带发展，前提是坚持生态优先，把修复长江生态环境摆在压倒性位置，逐步解决长江生态环境透支问题。
推动长江经济带高质量发展要以壮士断腕、刮骨疗伤的决心，积极稳妥腾退化解旧动能，破除无效供给，彻底摒弃以投资和要素投入为主导的老路，为新动能发展创造条件、留出空间，进而致力于培育发展先进产能，增加有效供给，加快形成新的产业集群，孕育更多吃得少、产蛋多、飞得远的好“鸟”，实现腾笼换鸟、凤凰涅槃。
——2018年，在深入推动长江经济带发展座谈会上发表重要讲话指出
在发展中保护、在保护中发展。5年来，沿江各省市把修复长江生态环境摆在了压倒性位置，使绿水青山产生巨大生态效益。
在长江干线石首段，藕池口水道中有座倒口窑心滩。几年前，这里黄沙漫漫、寸草不长，如今草长莺飞、牛羊成群，一片绿意生机。
藕池口水道倒口窑心滩。
藕池口水道是长江中游著名的浅滩之一。为了保障航道水深，当地实施了藕池口水道整治工程。施工过程中，采取了生态护岸结构和生态固滩技术，重建滩上植被，为生态修复构建了良好环境。
据介绍，长江航道建设前后，积极开展航道规划环评工作，积极推进生态航道建设，利用信息化手段提升航道通过能力，开展生态航道科技攻关，保障了生态工程建设与航道整治同步推进。通过生态航道建设，航运绿色发展的底色凸显。
江中有绿色航道，江边是最美岸线。长江航务管理局认真落实交通运输部《关于进一步加强长江港口岸线管理的意见》，开展长江干线港口深水岸线资源普查和岸线使用情况的监督评估，并配合地方政府加大对长江干线非法码头整治力度，促进了长江岸线资源的科学集约利用。
长江航道生态护岸。
在湖北，长江干线共取缔各类码头1211个，腾退岸线长度150公里，码头岸滩岸线生态复绿面积超过856万平方米。
在江苏，创新实行长江港口岸线利用“占补平衡”，确立长江岸线“控总量、调存量、优增量、提效率”原则，集约高效利用岸线资源。
在上海，通过优化岸线功能布局，将宝山1.8公里生产性岸线及杭州湾3.58公里生产性岸线调整为生活生态岸线。
在江西，全面深入开展长江及其主要支流非法码头专项整治工作和九江港“小、散、低”码头整治整合提升工作，通过分类精准施策，共拆除非法码头及“小、散、低”码头共201座，清退岸线共16783米。
……
5年来，沿江各省市、各部门通力合作，建成了以荆江生态航道等为代表的一批绿色航道，1361座非法码头完成拆除改造，长江航运绿色发展水平不断提高。
江上千帆竞渡、百舸争流，岸边生态护岸、芳草茵茵……如今，长江航运设施更显绿色生态、航运组织更为顺畅高效、航运装备更加清洁环保、航运服务更具人文智慧，天蓝、地绿、水净的美丽长江在长江航运人的守护中魅力竞放。
03 依托黄金水道
综合立体交通效益显现
要推动长江经济带高质量发展，谱写生态优先绿色发展新篇章，打造区域协调发展新样板，构筑高水平对外开放新高地，塑造创新驱动发展新优势，绘就山水人城和谐相融新画卷，使长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场、畅通国内国际双循环主动脉、引领经济高质量发展主力军。
要坚持全国一盘棋思想，在全国发展大局中明确自我发展定位，探索有利于推进畅通国内大循环的有效途径。要把需求牵引和供给创造有机结合起来，推进上中下游协同联动发展，强化生态环境、基础设施、公共服务共建共享，引导下游地区资金、技术、劳动密集型产业向中上游地区有序转移，留住产业链关键环节。
——2020年，在全面推动长江经济带发展座谈会上发表重要讲话指出
作为我国最大的内河航道、横贯我国东中西部的水运大动脉，长江带动了经济社会巨大发展。为提升综合运输能力，长江经济带各省市、各部门多措并举、多管齐下，以黄金水道为重点，积极推动长江经济带水运、铁路、公路、航空协调发展，着力推动各种运输方式有机衔接，大力推动与区域外交通互联互通，长江经济带现代化综合立体交通的优势和效益开始显现。
黄金水道功能不断提升。目前，长江干线航道已全部建成三级及以上航道。其中，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，6米水深航道即将通达武汉，长江口“一主两辅一支”的航道体系初步构建；上游航道等级稳步提升，世界上规模最大、技术难度最高的三峡升船机建成并正式运行，“全方位覆盖、全天候运行、反应快速、应急高效”的水上安全监管和救助系统基本建成。一张干支衔接、互联互通的长江高等级航道网，正逐步编制成型。
长江南京以下12.5米深水航道工程现场。
多式联运服务实现新提升。多式联运作为环保、集约、高效的运输组织方式，是长江绿色运输组织方式的重要组成部分。长江航运相关部门以集装箱、商品汽车铁水联运为重点，强化主要港区与干线铁路、高等级公路的连接，完善港口集疏运体系，加快推进铁水、公水等多式联运发展。如今，长江航运集装箱铁水联运量年均增速保持在10%以上；公水联运占港口集装箱运输总量也已在80%以上，“内联外拓、枢纽辐射、服务一流”的长江多式联运发展新格局正日益形成。
繁忙的黄金水道。特约记者 林海 摄
综合交通网络加快完善。沿江铁路建设不断提速，公路网络进一步完善，机场枢纽作用明显提升。在上游，云南省水富港扩能工程、金沙江溪洛渡至水富高等级航道已经开工建设，金沙江—长江航运基础设施建稳步推进；在中游，湖北省国际物流核心枢纽项目、郑万高铁湖北段、汉十高铁、武汉长江中游航运中心、长江中游“645”工程、汉江千吨级航道等一批基础设施重点项目加快实施，武汉、宜昌、黄石等主要港口实现铁路进港、一级及以上公路通达；在下游，上海市持续完善高等级内河航道网络，基本实现“对接苏浙、连通海港”，III级及以上高等级航道里程由2016年114.8公里增加到2019年173.6公里。
全长67公里的江汉运河建成通航，将“长江—江汉运河—汉江”合围，形成一个810公里的千吨级黄金航道圈。
经过不懈努力，长江经济带江海直达、江海联运、铁水联运等绿色高效的运输组织方式快速发展，发展质量和效益不断提升。
2020年，长江干线货物通过量突破30亿吨大关，再创历史新高。据测算，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
记者 蒋利 实习记者 殷子炫 实习生 徐丰
江豚视频来源：太仓海事
责编｜李宁
