日产gtr最新款（关于日产新款GT-R你要知道的10件事）
日产gtr最新款（关于日产新款GT-R你要知道的10件事）准确地说 输出功率提高了200马力。日产公司利用其它车辆上运用的技术 实现了分段气缸点火控制 进一步优化点火过程。2. 百公里加速仅需2.8秒1.更大的“嘴”据日产透露 GT-R的前脸开放尺寸增加了20%。此项改动不仅利于发动机冷却 还对油温控制具有很大效果。此外 新型的进气格栅也可加强对车轮周围空气流动的控制。日产公司对记者表示:“我们并不是在风洞实验室里开车 而是在一个充满无规律风向的世界中开车。我们所做出的每一个微调都是为了帮助我们应对现实驾驶时的气流状况 这并不是在做实验。”此外 还有人觉得它比以前更像GT-R概念车了。对此 日产公司表示同意:“这些改进不仅仅是“面子工程” 我们只对那些可提高车辆功能的点做了改进。”
“我要买GT-R。”
“我要开GT-R、我会撞?!!!!”
【环球网原创报道】当年电影《头文字D》中阿木口中的GT-R给观众留下了深刻的印象。但是 大部分观众对于日产GT-R又有多少了解呢?近日 新款GT-R亮相纽约车展 其威力究竟如何?又在哪些方面进行设计更新呢?改款车型又将何时进入国内市场呢?
环球网汽车频道针对新款日产GT-R全球首发 对其进行全面剖析 从10个不同角度对其进行解读 希望能够更加全面的了解新款GT-R(部分观点来自外媒编译)。
1.更大的“嘴”
据日产透露 GT-R的前脸开放尺寸增加了20%。此项改动不仅利于发动机冷却 还对油温控制具有很大效果。此外 新型的进气格栅也可加强对车轮周围空气流动的控制。
日产公司对记者表示:“我们并不是在风洞实验室里开车 而是在一个充满无规律风向的世界中开车。我们所做出的每一个微调都是为了帮助我们应对现实驾驶时的气流状况 这并不是在做实验。”此外 还有人觉得它比以前更像GT-R概念车了。对此 日产公司表示同意:“这些改进不仅仅是“面子工程” 我们只对那些可提高车辆功能的点做了改进。”
2. 百公里加速仅需2.8秒
准确地说 输出功率提高了200马力。日产公司利用其它车辆上运用的技术 实现了分段气缸点火控制 进一步优化点火过程。
为此工程师们稍稍调高了增压压力 借此来获取更大输出功率。“你知道的 对于GT-R来说 动力从来就不是问题 我们现在又给了它一些额外动力 它现在更强大了。”日产公司讲到。
由于新的点火系统采用了NISMO版技术 GT-R的峰值扭矩也有所提高。你说我们是标题党?那么请看以下数据:在6800转的速度下 输出功率达到562马力 峰值扭矩高达469磅英尺。百公里加速2.8秒 这速度简直太残暴了。
3. 高档的新轮毂及轮胎
据日产公司透露 新GT-R所采用的新式多刚体结构 新的悬挂系统 新的15幅20英寸铝制轮胎可以提高抓地力。也可以说 这些改进可以提高车辆在变道以及高速过弯时的稳定性。与前一代相比 新GT-R则显得强硬了很多。
4.“走心”的内饰
这对于新GT-R来说是一项大工程 日产公司想对内饰进行升级。“我们想要提高内饰的功能性。实话实说 我们进行的所有改进都出于功能原因。”日产公司解释道。
因此 中央控制台上的开关数量由27个减少到11个。“我们想尽量让车主在驾驶时充分享受驾驶乐趣 而不是去找一些开关。”换挡装置也被安装到了方向盘上 排挡杆已成为历史。此外 汽车座椅的支撑性和舒适度也有所提高 新GT-R采用的新结构元素以及声学挡风玻璃可以减弱噪音。
5.手工制造的V6引擎
GT-R的引擎均为发动机大师手工制造。控温制造车间内的每一名工人都有30年的发动机制造经验。“拥有丰富经验的员工需要用人类的能力去发现机器检测不到的问题。”日产公司讲到。
员工用双手清理那些机器可能会错过的微尘或者污点。比如 在安装机轴时 他们会将缝隙的测算精确到微米。在活塞撞击时 他们能通过反常的声音发现问题。当发动机造好后 员工会用手指去感受发动机的振动是否正常。
6.新旧融合
在接受我们的采访时 日产集团副总裁、创意总监 GT-R的设计人Shiro Nakamura表示 他对最新迭代车型感到很满意 也一直参与了R35车型的设计工作。
“我被赋予了最大的自由度 ”Shiro说道 “还记得那款2020版GT-R概念车么?我将在其中融入最早的2001款GT-R元素。”
7.排气量小 排气声大
钛金属的重量极轻 但造价极贵。新GT-R即采用了四出钛合金排气系统 减重的具体数字我们无从考证 但是想想帕加尼采用的钛合金Huayra排气系统减重效果达到惊人的7.1公斤 新GT-R的减重效果肯定也很不错。
新排气系统的声音听起来也很棒。据GT-R制造者说:“加速时独一无二的GT-R声浪现在听起来达到了“前无古人”的境界。”由于搭载了(ASE)声音增强阀门 使得四出型排气管可以自由地吼叫。
8. 改版Nismo即将问世
Nismo如今是日产公司业务的重要组成部分。如今 公司对标准GT-R车型进行了更新 又怎能忽略了Nismo呢?
“我现在还不能透露相关消息 但我想 它来的不会太慢。” GT-R的设计人Shiro在接受采访时说道。据传 新车型将搭载Nismo GT3赛车同款的双涡轮增压引擎 进气、排气系统以及点火时间将进行调整 还将采用优质的邓禄普轮胎。考虑到这些 Nismo新车型将比GT-R更“猛”。如果真的实现 新车型将具有高达600马力的额定功率以及大面积的碳纤维结构。
9.舒适高于性能
GT-R项目经理Hiroshi Tamura在与TopGear的对话中表示 R35车型是迄今为止最棒的。他还将该车型分为两种性质:1.GT是“蓝区” 代表车主的驾驶体验以及舒适度。2.R则为红区 象征着车辆的性能。
Tamura-san回忆道:“我的前辈 他专注于“红区”。而如今 我要同时捍卫GT和R的定义。”他引用了2001年产的R34天际线作为例子 在向R35进化的过程中 日产公司通过安装新的悬挂系统以及更优质的变速箱提高了该车的舒适度 这才有了传奇R35 这个例子很好的证明了“蓝区”的重要性。
“如果你更在乎“红区” 那么我建议你去买改版Nismo。”Tamura-san说道。
10.可能是R35一代的绝唱
“这可能是我们对R35的最后一次大改。”Shiro透露。关于下一代的GT-R车型 日产公司高管们都守口如瓶 不过Nakamura-san向我们透露了一些外观上的消息。
“我们可能会降低下一代车型的高度 与其他超跑相比 R35前脸太大了。要是我设计下一代车型的话 必将降低车身高度 从空气动力学以及效率方面讲 车身都太高了。若是你亲眼见过GT-R的发动机箱 你会对各种小部件的规划及安装表示惊叹 不过 未来的新车型还需搭载更多技术元素 因此新车型的设计将会花不少时间。对于汽车产品来说 全碳纤维结构是不现实的。此外 电池的大小及安装的位置都是很大的挑战。”
责编：杜安迪
