马自达后驱六缸会引入国内（没有后驱也没有六缸）
马自达后驱六缸会引入国内（没有后驱也没有六缸）根据官方公布的信息，CX-50采用的依旧是横置发动机平台，而在动力总成方面，新车将会搭配“经典”的Skyactive-G 2.5L自然吸气发动机以及2.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为187以及250马力，两者搭配的依旧是万年不变的6AT变速箱。虽然外观上设计上有所突破，但是CX-50在机械部分却是让人有些失望。首先，大家期待已久的后驱平台这次并没有出现在这款新车之上，而后驱平台的缺席也意味着一直被疯传的直列六缸发动机同样也不能如约而至了。而在看到“CX-50全系标配四驱”以后，我也就明白了马自达的“用心良苦”了，显然，他们是想要转变这台新车的定位，来让它去满足部分消费者想要一台拥有一定野外生存能力的SUV的需求。不过说到底，CX-50还只是一台城市SUV，纵然有再大的本事，在越野能力上也不可能与正儿八经的越野车媲美，大家可千万不要被这些充满美感的照片给骗了。而在车尾线条的处理以后轮拱的
从去年开始，意图将自己打造成豪华品牌的马自达，就不断被传出要基于全新的后驱平台，打造出一系列的带有六缸发动机的新车，其中被传得最厉害的除了我们熟悉的马自达6轿车以外，还有全新的CX-5换代车型。
而在昨日，马自达正式发布了全新的SUV系列CX-50，作为马自达专门为北美市场打造的一款新车，无论是从外观尺寸抑或是命名上，我们都不难看出其与CX-5之间的联系。与其说它是一个全新的SUV系列，倒不如说它是CX-5在马自达全新的CX-X0命名体系下的换代产品。
SUV？越野车？在外观上，与现款的CX-5相比，全新CX-50前脸的“攻击性”显然要小许多，造型更加平直的大灯与中网反倒是让新车看上去更硬朗，配合官方公布的越野套件，让这台拥有城市SUV血统的新车看上去充满了野性。
不知道出于何种考虑，这次CX-50的亮相显然是把重点放在了“越野”上，官方图片上的这辆车不仅搭载了全身的越野包围和防擦条，就连轮胎也换成了越野胎，再搭配车顶行李架以及细节设计，一扫以往马自达魂动设计的秀气。
而在看到“CX-50全系标配四驱”以后，我也就明白了马自达的“用心良苦”了，显然，他们是想要转变这台新车的定位，来让它去满足部分消费者想要一台拥有一定野外生存能力的SUV的需求。
不过说到底，CX-50还只是一台城市SUV，纵然有再大的本事，在越野能力上也不可能与正儿八经的越野车媲美，大家可千万不要被这些充满美感的照片给骗了。
而在车尾线条的处理以后轮拱的造型上，CX-50也是更多地往“硬派”方面靠拢，至少在视觉和气氛上，马自达所营造出来的越野氛围还是相当到位的。
没有后驱，没有六缸虽然外观上设计上有所突破，但是CX-50在机械部分却是让人有些失望。首先，大家期待已久的后驱平台这次并没有出现在这款新车之上，而后驱平台的缺席也意味着一直被疯传的直列六缸发动机同样也不能如约而至了。
根据官方公布的信息，CX-50采用的依旧是横置发动机平台，而在动力总成方面，新车将会搭配“经典”的Skyactive-G 2.5L自然吸气发动机以及2.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为187以及250马力，两者搭配的依旧是万年不变的6AT变速箱。
诚然，由于动力总成匹配方面的超高造诣，马自达旗下几乎所有的车型在驾驶感受方面都能获得大家极高的评价，但是不得不说的是，CX-50无论是发动机的马力还是变速箱的规格，放在2021年末来看，在市场上的竞争力多多少少都缺乏了一些吸引力。
其次，一直宣称要将自己打造成一个“豪华品牌”的马自达，虽然在内饰的用料上相较于前些年有了长足的进步，但是在设计与布局上却依旧存在不足。再加上其一直不那么擅长于挖掘空间，对于主流客户来讲，CX-50只不过是CX-5一次“越野版改款”罢了。
值得留意的是，从CX-50这款车发布伊始，马自达就说过这将会是一款专为北美市场研发的产品，换言之，作为CX-5后继车型的它也许将会与中国市场无缘。而从它主攻“轻度越野”以及硬朗的外观设计中我们也能发现，它与丰田RAV4、本田CR-V等传统城市SUV已经出现较大的分化，从用途以及目标客户上来说，CX-50反倒是与斯巴鲁森林人又或者是刚刚复活的福特Bronco更加接近。
虽然这“轻越野”的概念在“有钱有闲”的北美地区还是颇受人们喜爱的，不少人都想要一台既能城市代步，又能偶尔走烂路的SUV，但是与传统的城市SUV市场相比，这部分的市场依旧是属于小众系列。而马自达这次将旗下的主销车型从主流市场推向小众市场的做法，实在是让人感到费解。
这样看来，CX-50缺席中国市场，也就显得不那么可惜了——既然来了也注定是死路一条，还不如不来。就是不知道，在销量“跌跌不休”的情况下，留给马自达任性的空间还有多少呢？
（部分图片来源网络）
