十万元最适合年轻人的车荣威i6（没把合资放眼里）

十万元最适合年轻人的车荣威i6（没把合资放眼里）另外，在高速路段上遇到横风恐怕很多人都会不太舒服，尤其在高原地带或是跨海大桥，突如其来的横风甚至可能将车辆吹到另外一条车道上，这对高速行驶的车辆来说十分危险。这次试驾过程中我也碰到了几次不小的横风，没想到前面的美系合资车都有明显晃动的时候，仅有1.5T的i6还能稳健行驶，就车身稳定性而言，i6确实算得上出色。虽说局限于发动机动力输出，i6也许不能在加速上很直观的体现出低风阻带来的优势，那如果说到油耗，估计很多人就会有深刻的理解了。当风阻下降10%，油耗大约可以减少7%左右，以省油著称的日系车为例，油耗低于7L/100km的都难数出两辆，i6则可以做到5.9L/100km（当天实测大约用了7.2L，我暴力驾驶肯定是费了不少油啦），这样的成绩，也难怪上汽每位发言人说起i6的风阻系数时都充满了自信。上海至苏州看似短短的100KM路程，却能比一般城市试驾更能体现出车辆性能，上海市内我就不说了（堵的

一年前，写篇互联网汽车的文章，下面的评论一定是，“又出新PPT了？”或者“又有新概念上市了？”，随之而来的就是一顿炮轰。导致去年后半年每次做互联网汽车的报道我都头大。不过荣威RX5的上市，终于让“互联网汽车”这个一直让人诟病的词汇有了不同的感觉。借助RX5的成功，上汽似乎也找到了打开新世界的大门，随之而来的荣威i6更是铺天盖地的以“互联网家轿”宣传，以至于现在我要提起荣威，脑子里想到的就全是“互联网汽车”，而不是“蓝芯”、“绿芯”，各种配置（有点买椟还珠的意思啊）。所以为了让大家感觉买i6是真正买了一款车，而非买了个移动电话，我们决定好好测试一下i6综合性能。

顺道报个料，试驾会现场，荣威高管表示：i6决定向日产轩逸开战。我给大家想象一下等轩逸听到这信息的内心读白：兄弟我这轿车销量前三屁股还没坐热呢，你就来拉我下马？（但是并不信你能威胁到我）究竟i6有没有这个能力且看本期试驾分析。

有人说空间从数据上看没多大差别，但是在这个营养丰富的时代，1.8m的海拔基本都算不上大高个了，前日我和朋友同坐某合资车外出游玩，紧凑级车身的后排空间实在令人窒息，如果换到城市拥堵路段，开一圈下来前顿饭绝对是白吃了。所以这里也给大家提个醒，买车的时候不要试驾一下就做决定，一定要同步试乘，毕竟乘坐空间可不是后期能够随意拓展的。

说起i6的外观还有一点不得不提——风阻系数，对于关注荣威的朋友来说，这也算是个老生常谈的话题了，“律动设计”，“0.25Cd风阻”估计都快听腻了，至于0.25Cd风阻到底是个什么样的感念，量产轿车中排名第5是不是真的像前期宣传中那么神，还是要开起来才知道，所以接下来，我把这个问题连同i6的动力油耗一同在试驾中做个解答。

上海至苏州看似短短的100KM路程，却能比一般城市试驾更能体现出车辆性能，上海市内我就不说了（堵的不行，要是开手动挡我非疯了不可，不过车身宽视线还是得到了充分的保障）。进入高速路段后，D挡的加速便难以令人满足。如果放在日常驾驶的话，油门前半段的松弛会让你非常惬意，但在高速上，即便我瞬间将油门踩到底，i6也不会马上做出反应，加速从头到尾非常平滑。尽管没有什么顿挫感，不过想用D挡飙车，那就只能看着别人的屁股SayGoodbye了。

为了应对急加速的需求，i6在S挡的表现可以说发挥出了它应有的性能，连续油门下，瞬间加速的推背感极大提升了驾驶乐趣，转速持续保持在2000rpm以上，分分钟让你感受到这辆车的动力储备。

尽管从发动机数值上，基于上汽“蓝芯”战略打造的1.5T发动机，可以提供169Ps的最大功率和250N·m的最大扭矩，但在80km/h之后的加速能力则更依赖于低风阻系数所带来的突破，因为当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力。

虽说局限于发动机动力输出，i6也许不能在加速上很直观的体现出低风阻带来的优势，那如果说到油耗，估计很多人就会有深刻的理解了。当风阻下降10%，油耗大约可以减少7%左右，以省油著称的日系车为例，油耗低于7L/100km的都难数出两辆，i6则可以做到5.9L/100km（当天实测大约用了7.2L，我暴力驾驶肯定是费了不少油啦），这样的成绩，也难怪上汽每位发言人说起i6的风阻系数时都充满了自信。

另外，在高速路段上遇到横风恐怕很多人都会不太舒服，尤其在高原地带或是跨海大桥，突如其来的横风甚至可能将车辆吹到另外一条车道上，这对高速行驶的车辆来说十分危险。这次试驾过程中我也碰到了几次不小的横风，没想到前面的美系合资车都有明显晃动的时候，仅有1.5T的i6还能稳健行驶，就车身稳定性而言，i6确实算得上出色。

“不喜欢”的放最后，i6的互联网系统基于RX5的“斑马”系统进一步进化，驾驶员一句“你好，斑马”即可唤醒系统，响应速度快，识别度高，对于一款拥有车载互联的汽车而言已经是家常便饭。“斑马”系统真正不同的地方，在于手机远程遥控车辆，以及支付宝接入、车享服务、美食地图、加油停车付费、模拟K歌、新地图渲染引擎、有声读物等新加入的功能。值得一提的是，i6的基础服务和基本流量终身免费，这对天天愁流量的年轻人来说绝对是个不错的好消息。（互联网就讲这么多，说实话这个功能一定要亲自“调戏”一下才能发现乐趣）

对于家轿而言，要想在合资把持的市场中有所作为，的确需要更硬的基本功。荣威i6是一款非常有竞争力的车型，拥有同级车少有的全面性。虽然面对很多强大的竞争对手，但相信i6仍会找到一片属于自己的立足之地，如RX5一样，i6在上市的首个周末订单近4000，第二个周末就获得破万的成绩，着实出乎了很多人的意料。不过，自主品牌轿车是否能像SUV般完全打开市场，“互联网汽车”的概念又将如何进一步延伸，都将对i6的销量起到至关重要的导向。所以，短期内i6想要去挑战轿车市场排行前列的合资品牌车型的话，其成功性我们还是要保留一个问号，至于大家对i6的认可程度，相信一两个月以后，消费者们就会给出他们的答案。