lavida广告语（你可知我本意实为LAVIDA）

lavida广告语（你可知我本意实为LAVIDA）车身尺寸与轴距的全面增加，自然给内部的空间营造带来了更好的基础，本来就不错的后排空间在轴距增加了78mm以后，膝部空间有着更好的提升。首先是全新朗逸的外观更为修长，车身长宽高为4670mm*1806mm*1474mm，轴距2688mm，所有尺寸都比现款朗逸增加。有种用A级车的钱买了B级车的感觉，这银子花的值。前脸应用了大众最新的全球设计语言，展翼式的大嘴将进气格栅和LED大灯巧妙的融和一体，比例与线条都精雕细琢，尽管这可能又是大众新一代的套娃脸，但确实符合国人的审美。尤其是那道从车头一直贯穿到车尾的带棱角的腰线，使得车身的线条更为舒展、优雅，加上溜背的造型同时营造出了一种高级感。相信很快就有人称呼它为小帕萨特吧。所以上市十年以来，朗逸的销量突破了350万辆，并6夺国内A级车年度销量冠军，作为大多数购车家庭的首辆轿车，影响了千万人的生活。2018年，全新一代的朗逸越级而来，在全新的平台下，车

上汽大众朗逸的英文名“LAVIDA”是一个典型的西班牙语单词，表示生命、生活和希望，有朝着更加美好的生活前进的寓意。十年以来，初心未变，正如新一代朗逸的Slogen：“理想生活 更进一步”，代表着一种深入人心的理念。

朗逸的深入人心从一位知乎网友的留言可见一斑，大意是：预算不多的情况下，买车要求品牌好、外观漂亮、配置够用、动力不差、又省油保养又便宜、还保值。除了朗逸，还有哪个？

世上安有双全法？不负如来不负卿。又要价格实惠，又要功能齐全从来都是世界难题。

或许这位知乎网友属于首购小白，但亦代表了众多消费者的心声希望，而朗逸，便是那部承载着无数普通家庭购车梦想的车型之一——重要的不是什么都有，而是你想要的恰好在身边。

所以上市十年以来，朗逸的销量突破了350万辆，并6夺国内A级车年度销量冠军，作为大多数购车家庭的首辆轿车，影响了千万人的生活。

2018年，全新一代的朗逸越级而来，在全新的平台下，车身尺寸和轴距都大幅增加，从A级车一跃成为A 级别，真的可谓是“更进一步”。

作为从业超过十年的汽车媒体人，伴随中国汽车市场成长，试驾过近千辆新车，乱花迷人眼，甚至不记得上一次试驾朗逸是什么时候，但这一次全新朗逸依然打动了我。因为朗逸带给我的，是一种生活的气息，当我开着朗逸的时候，会有一种深深的代入感，深感到上汽大众对日常生活用车需求的精准洞察，方方面面都照顾周全，很容易产生好感。

首先是全新朗逸的外观更为修长，车身长宽高为4670mm*1806mm*1474mm，轴距2688mm，所有尺寸都比现款朗逸增加。有种用A级车的钱买了B级车的感觉，这银子花的值。前脸应用了大众最新的全球设计语言，展翼式的大嘴将进气格栅和LED大灯巧妙的融和一体，比例与线条都精雕细琢，尽管这可能又是大众新一代的套娃脸，但确实符合国人的审美。尤其是那道从车头一直贯穿到车尾的带棱角的腰线，使得车身的线条更为舒展、优雅，加上溜背的造型同时营造出了一种高级感。相信很快就有人称呼它为小帕萨特吧。

车身尺寸与轴距的全面增加，自然给内部的空间营造带来了更好的基础，本来就不错的后排空间在轴距增加了78mm以后，膝部空间有着更好的提升。

我最喜欢的是后排坐垫加长了75mm，给大腿充分的支撑，这对于长途乘坐舒适性的改善有极大的作用。座椅还采用了软硬相间的人体工学设计，进一步加强了乘坐舒适度。当你舒适的坐在后排，身体轻陷在座椅中，脑袋放松的搁在头枕上的时候，还会发现头侧边C柱的位置开了一个小小的三角窗，这使得你稍稍偏转头部就可以从三角窗中观察到车外的风光。后排这次增加了空调出风口，在出风口下方也给爱刷手机的你，体贴的提供了2个USB充电口，遗憾的是后排没有中央扶手，否则就是一副老板的派头。

驾驶位中控台一个比较大的改变，就是将中央屏幕提升到了原来中间出风口的高度，相应的出风口则移到了屏幕的下方。这样的好处是在行驶中需要操作屏幕或是看导航的时候，视线只要平移过去就可以，而不用像以前那样需要低头才能看到屏幕。中央出风口下移似乎是种趋势，你可以在奔驰的最新中控设计中也发现这种风格，或许我们以后可以叫它“奔驰风”。

全新朗逸视车型不同配备8英寸与6.5英寸屏幕的MIB多媒体交互系统。支持Carplay、Carlife及Mirrorlink手机映射功能，其中8英寸智行多媒体娱乐导航系统，具备联网功能，能够提供实时路况导航、地图免费在线升级、实时天气查询等在线互动功能。而6.5英寸屏需要连接手机映射才能使用导航与在线APP功能。

本次新一代朗逸要刷新你对入门版多媒体交互系统的认知，最低配在中间提供了一个朗逸纯牌手机支架，是的你没看错，这就是一个手机支架，简约而不简单。一个支架充分体现了设计师对实际用车的深刻洞察，事实上，在大多数车型上，大家宁愿拿起手机来替代原来的车载多媒体导航系统，并且在出风口和中控以及挡风玻璃上到处寻找能固定手机的支架位置。而朗逸的解决办法就是给你一个靠谱的支架，当然还有一套实用的“智随车联”APP软件，将你的手机变成原装车载交互系统，实现媒体播放、蓝牙电话、在线导航甚至车辆控制与状态查看等多种功能。这个支架惊不惊喜、意不意外？我甚至已经在思索如何将我的iPad mini固定在这个支架上了。

在动力上，全新一代朗逸搭载了两副新的发动机。一副是EA211 1.4TSI高功率涡轮发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，比现款朗逸的1.4TSI动力提升不少，搭配7速双离合变速箱，百公里加速时间提升了整整1秒，达到8.3秒。另外一副是首次应用在大众车型上的EA 211 1.5L自然吸气发动机，用来取代之前的1.6L自然吸气发动机，经过多项技术优化与升级，最大功率85kW，最大扭矩150Nm，搭配6速手自一体变速箱综合工况油耗低至百公里5.5L。

实际驾驶中，1.4TSI与7速DSG的组合响应敏捷迅速，动力反应很快以及线性，DSG在低速行进时有些矜持，一旦拉开转速，就显得行云流水般的顺畅，加速中的换挡几乎不可察。动力在1750转左右就开始爆发，虽然扭力高原不太宽，只能到3000转左右，但是这个转速区间在日常使用甚至高速巡航超车都已经够用，整套动力系统动力充沛又节油高效，算是大众车型中的明星搭档。

1.5L自然吸气发动机是一款全新的动力，我也对它的行驶表现很好奇，所以本次试驾大部分时间都在试驾1.5L的车型。

首先说油耗，由于试驾车领取的是带“试”字的临牌，所以不能上高速公路，从无锡到苏州百公里的道路基本上是国道、城市快速路和市区道路，还有无数的红灯和全程限速……总之，这非常贴近一般城市用车的道路环境，我没有刻意去节油，该催油门催油门，想超车超车，全程开空调，车上3个成年人，结果到终点的时候发现综合油耗只有5.3L——比官方油耗还低0.2L。究其原因，应该有以下两点：第一，限速，并且没碰上堵车，几乎全程都在开60-80的时速，这算是比较经济的速度；第二，虽然红灯经常停，但是朗逸的启停系统却非常的有效率，可能有动力能量回收成电力储存，每次刹停启停系统都能熄火，甚至空调还在正常运作。当然，除了这两点以外，1.5L发动机与6AT的默契配合带来的节油效果也功不可没，这一点上应该能给消费者带来惊喜。

相对于新朗逸这辆“大”车来说，1.5L排量的动力不用期望太高，刻意去尝试高速再加速的时候，会发现发动机轰鸣但速度提升不急不快的情形。而在我驾驶的这段限速道路上，动力却体现出了游刃有余的状态，这说明1.5L的车型是非常适合在城市中使用的，6AT的齿比做了精心的布置，红灯起步的时候很快，档位上升也很快，时速超过60公里时档位已经在6档上了。

新一代朗逸依旧是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设计，不过行驶的舒适度与稳定性较现款有所提升。得益于新平台对高强钢的大规模使用，整车刚性提升明显，悬挂对路面细碎的过滤也有所增强。在太湖边有些曲折的环湖路上，新朗逸的转向轻松，方向盘精准度也不错，悬挂的侧向支持力够，总体来说具有德系一贯的好操控表现。并且在带速度过减速带的时候，后悬虽然有些弹跳，但没有位移现象，加宽的轮距也带来了稳定性的提升。

在配置上，全新朗逸有着不少亮点的配置，例如全系标配LED大灯、连尾灯、日间行车灯都采用LED光源，全系配备带AutoHold功能的EPB电子手刹、全系标配智能胎压监测系统等。甚至在这个级别首次引用了带启停功能的ACC自适应巡航系统。

新一代朗逸上市以后，将以朗逸Plus的名字和现款朗逸一起销售，不出意料的话，价格会更高。虽然也是两代同堂，但并没有以牺牲上代大减价为代价，而是以多一种更高的选择，满足了多样化的需求，这样既保持了上代的溢价，又无形中拔高了新一代产品的品牌形象，实在是一步妙棋。