23年20万之内性价比最高的suv（我们集齐了世界上最高调的三款SUV）
23年20万之内性价比最高的suv（我们集齐了世界上最高调的三款SUV）夸一辆阿斯顿·马丁时没重点说性能阿斯顿·马丁这款SUV能力的宽泛或许是它最大的成就：GT模式下它很悠闲，变速器尽可能用上齿比小得惊人的9挡，同时关闭一排气缸进入从容的巡游状态，可如果你猛踩油门或改用Sport或Sport 模式，AMG发动机就会高声发出命令，迫使主动式排气阀瓣打开。偏向后轴的扭矩分配可能会在潮滑的道路上给你难堪，特别是在使用高性能取向的倍耐力P Zero轮胎的情况下（我们建议在英国日常中最好使用供选装的全季胎）。DBX在舒适性和静谧性上比宾利添越稍差，但它的文氏图大范围覆盖了添越和Urus的能力图谱，或许它无法像添越在松弛方面和Urus在运动方面做得那么极端，但确实在两个方向上都有不错的表现。格栅属于典型的阿斯顿·马丁风格，但整体设计成功地营造出DBX独有的味道。最重要一点：这是辆阿斯顿·马丁。如果你花了近16万英镑买到一辆车，在意的肯定不是一般的驾驶感受，所以你会迫不及待
身材高大沉重、配置豪华、性能强悍，这些都是阿斯顿·马丁的第一款SUV的特色，但它也因此面临着两个令人敬畏的对手的挑战，它们就是宾利添越和兰博基尼URUS。
01 一款可以不分季节、
不分天气使用的
阿斯顿·马丁
格栅属于典型的阿斯顿·马丁风格，
但整体设计成功地营造出DBX独有的味道。
最重要一点：这是辆阿斯顿·马丁。如果你花了近16万英镑买到一辆车，在意的肯定不是一般的驾驶感受，所以你会迫不及待地想要按下中控台顶部中间那个熠熠生辉的启动键。550马力的双涡轮增压4.0升V8发动机低哼一声苏醒过来，当起步的那一刻，我就享受到了化解一切不平的行驶品质和流畅的转向。DBX在道路上奔跑时的柔顺和平稳是另外两辆车无法比拟的。阿斯顿·马丁粗壮的方向盘在设计上还有进步的空间，但对于如此大的一款车来说，它传递出的感觉出奇地细腻、精准。
阿斯顿·马丁这款SUV能力的宽泛或许是它最大的成就：GT模式下它很悠闲，变速器尽可能用上齿比小得惊人的9挡，同时关闭一排气缸进入从容的巡游状态，可如果你猛踩油门或改用Sport或Sport 模式，AMG发动机就会高声发出命令，迫使主动式排气阀瓣打开。偏向后轴的扭矩分配可能会在潮滑的道路上给你难堪，特别是在使用高性能取向的倍耐力P Zero轮胎的情况下（我们建议在英国日常中最好使用供选装的全季胎）。DBX在舒适性和静谧性上比宾利添越稍差，但它的文氏图大范围覆盖了添越和Urus的能力图谱，或许它无法像添越在松弛方面和Urus在运动方面做得那么极端，但确实在两个方向上都有不错的表现。
夸一辆阿斯顿·马丁时没重点说性能
而是说了实用性似乎很是奇怪，
但这款车的关注点就在这里。
所以，没错，它是款非常典型的阿斯顿·马丁，而且是很优秀的阿斯顿·马丁，但它还必须能够符合豪华SUV这一品类建立已久的标准，也就是过上有四个高大车轮支撑的高品质生活。
2002年，保时捷第一个用Cayenne吹皱了一池春水，阿斯顿·马丁心痒难耐地憋屈了近20年才有所动作。不过当年祖芬豪森是把911的蓝图按140%复印了一张，而盖顿拿出的却是更有新意和原创性的设计。
DBX显然是一辆阿斯顿·马丁，尤其是从正面看，不过它是有史以来佩戴着飞翼徽标的最实用的车型。如果说之前的Rapide和Lagonda是为了用阿斯顿·马丁的风格运送企业高管——出人意料地与丰田合作催生出的Cygnet是为了灵活地穿行于大都市——那么公司的第一款SUV的使命则是用于日常家庭生活：让高管们带上孩子和宠物狗，车后或车顶还能带上自行车和滑雪板。它真的是一款能用于各种季节、各种场景的阿斯顿·马丁。
信息娱乐系统基于还没用上触摸屏的奔驰系统，唉……
它的长度超过了5米，却是这次三辆车中最漂亮的，把两个对手甩下了几条街：大角度倾斜的后风挡经过保险杠后陡然变成竖直的立面，形成了优雅的Kamm车尾，配上这种艳丽的“极致红”涂装，美得让人恨不得舔上一口。尾门上半部虽然斜度很大，下面却掩藏着足够大的632升容积，而且它的开口是3辆车中最宽的，内部地板平坦，为了节省空间，备胎还藏到了下面。后备厢中有按键可以升高或降低空气悬架，让取放行李或宠物狗进出更为便利。
夸一辆阿斯顿·马丁时没重点说性能而是说了实用性似乎很是奇怪，但这款车的关注点就在这里。拉动做工精美的铝制弹出式门把手，跨过几乎不存在的门槛，坐到驾驶席上——座椅填充厚实，支撑良好，只是以我对阿斯顿·马丁的印象，它降到最低还是感觉不够低。车内从前到后从左到右奢侈地包满了细腻的真皮（试驾车的橙色太鲜艳了，起初我们都感觉有些刺眼），别说分层式仪表台是全包，就连门内拉手上都裹着柔软的小山羊皮，这些皮子数量上足以支撑起一家小鞋厂，华美程度即便放在名媛闺房中也不会显得格格不入。
阿斯顿·马丁在材料的选择上很是任性（我敢打赌你肯定找不到更精美的金属换挡拨片），但在人体工程学上有所缺陷。仪表盘遮阳板太长，身材较高的驾驶者看不到仪表盘上部，而仪表盘下部夜晚会在前风挡上倒映出来，干扰视线；尾门出奇地厚，粗大的锁扣很容易撞到头；老一代奔驰Comand控制旋钮离中央手枕太近，操作起来很别扭；信息娱乐系统本身的基本功能还可以，比DB11的系统有所改进，但没有触摸屏可能会把一些人拒之门外。
大型SUV通常会感觉沉重、呆板，但DBX会给你带来紧紧拥抱似的亲密感。它有足够的乐趣，2.2吨重的身躯从静止加速到100公里/小时仅需4.5秒，同时还拥有出色的底盘姿态和同级最佳的后排头部空间。唯一令人担忧的是，这辆试驾车不得不提前打道回府——电路出了故障，更换后仪表盘上的一个转向指示灯又狂闪，就像灯泡烧坏了的样子，可转向灯本身发出的信号正常。花了这么大一笔钱，你能忍受这样的“定制焦虑”吗？或者，出自大众集团的超级SUV是更安全的选择？
出发前任务简介：
阿斯顿·马丁DBX
它为什么会来？
阿斯顿·马丁在豪华SUV盛宴上迟到了，如果公司想爬出债务泥潭，就必须有一款热门产品。
有什么先进装备？
发动机来自AMG，但其他东西都是新设计的定制品。车身基础框架使用了黏接式铝制结构，3腔空气弹簧在48伏防侧倾控制系统的管理下可以消除无益的车身动作，还能抬高离地间隙进行越野，减小离地间隙则有助于更便利地取放后备厢内的物品、改善高速时的空气动力学效果。
有哪些版本？
2021款DBX有8种设计师特别版，但基本配置相同，区别，看名称就能知道，在于配色等“设计师”环节，入门价15.8万英镑（中国237.8万元），试驾车因为丰富的选装件达到了195640英镑，选装项目中包括了极致红特别涂装（3995英镑）和阿斯顿·马丁雨伞（195英镑）。
02 兰博基尼Urus
狂野的外表之下
还是狂野
我们眼中的景象太震撼了。兰博基尼Urus上市已经3年，但依然在很多方面令人赞叹不已。即使没有这辆测试车上众多的选装件和名为Giallo Auge的黄色涂装，它也与你见过的任何其他SUV截然不同。在它面前，无论是努力刷存在感的SVR版路虎、挂着M徽标的SUV还是更突出热辣性能的AMG车型，都黯然失色，而充满攻击性的外观也让人强烈地感受到它在骨子里与LM002的关联。
驾乘感受最为坚硬、最为忙碌，
也是最不像豪华车的。
但是，在这副狂野外表下，有多少实质内容呢？它毕竟只是强大的大众集团的又一件产品，无论如何包装，Urus的根本基础是和英国的添越还有德国的Cayenne一样的MLB平台，只是最后被送到意大利圣亚加塔上了进修学校。
它的本领真的比换装版奥迪Q7强出很多吗？
至少从试驾车来看，的确强出很多。这款堪称“汽车界的兰博”的兰博基尼无论内外都有独特的风格，棱角鲜明，线条锐利，显然是取自奥迪的力反馈双触摸屏精巧地嵌在碳纤维中控台面板中，但驾驶室其他部分的细节设计散发出浓郁的意大利味儿，自成一派。这种效果不一定比别人更好，但绝对是独一无二，而且工艺品质无可挑剔。
以用于选择驾驶模式的Anima和用于组合自定义模式的Ego为例，它们很像喷气战斗机的油门拉杆，在汽车界是很罕见的设计，视觉效果惊人，但真正用起来却让人难受，当我希望重新使用Strada（街道）模式——因为我发现对满是疤痕的英国道路来说任何更运动的模式都是多余的存在——需要把每种模式都过一遍。启动键上的红色盖板很像导弹发射键上的护盖，有很强的仪式感，但有些幼稚，而且新鲜感很快消磨一光，或许只有第一次蹭你车的人才会好奇一下。
Urus感觉像是在长筒靴靴底钉上了跑鞋的钉子。
和在添越上一样，我们对数字化仪表盘也有不满，甚至怀疑沃尔夫斯堡有一个专门的团队，为了匹配车价和营销策略，设计不同的图形和字体，让硬件上相同的仪表盘更有英国味儿、意大利味儿或者德国味儿，更显豪华或者更显粗野。难道为了所谓的产品差异化，今天的豪华交通工具真的沦落到要用上如此辣眼睛、难以读取的字体了吗？
就算我们是吹毛求疵吧。不过这款车的驾驶舱非常实用，设备齐全，而且有足够的空间满足家庭生活的需求——我们什么时候这样评价过一款兰博基尼？后排座椅极为宽敞，后部明显下沉的车顶让头部空间比最充裕的DBX少了5厘米。这辆兰博基尼的后备厢是这次最窄的，但3款车的后备厢形状和大小都不会让人对它们的实用性感到失望，不过只有Urus的硬盖板最适合放置物品。
坐到驾驶席上，等着车门在完全关闭前自动走完最后的几厘米，按下本该用于发射导弹的启动键，Urus爆发出一声嚎叫。考虑到添越和Urus使用的是在本质上相同的3996毫升双涡轮增压V8发动机，你肯定会惊叹于意大利调校团队得到了一张怎样的任性执照。Urus的最大功率多出了100马力，升功率达到了令人咋舌的160多马力，而且它的确感觉和这样的数字给人的印象一样快，响应比两个对手中的任何一个都要敏锐。
昏暗压抑的内饰配色进一步突出了红色启动键的另类。
兰博基尼真敢玩儿！
3.6秒的0到100公里/小时加速成绩对一辆2.2吨重的SUV来说堪称离奇，而令人印象更为深刻的是，这辆兰博基尼竟然能够如此轻松地在牵引力不受干扰的情况下，将如此劲爆的力道传输给路面。值得特别表扬的是标配的碳陶刹车盘，它有效地束缚住速度，反反复复，不知疲倦。
在天蝎排气系统发出的醇美歌声的陪伴下，重锤暴击般的850牛·米扭矩坚持不懈地将地平线迅速拉到我的面前。它比已经很快的DBX足足多了150牛·米，而且从2250转/分钟起就达到峰值（持续到4500转/分钟）。难怪它的加速绵延不绝。它是3辆SUV中目标最明确的一辆，因此乘坐感受也是最僵硬的，倒是没到不能接受的地步，但它会一直嗒嗒作响，很少能安稳下来，比平顺的阿斯顿DBX和绵软的添越都要忙碌。
尽管Urus的某些基本要素并不能掩饰它与奥迪RS Q8的血缘关系，可一旦开始探索它的极限，你就会意识到这款意大利车有多么不同。不用考虑专注于赛道的Corsa模式，只要使用Sport模式，排气的声线就会硬起来，打击乐取代管弦乐站到了台前，V8发动机夸张地敲打、撞击着，8挡自动变速器坚守着低挡位。在能让它放开手脚的游乐场上，它极尽刺激之能，但更为老成、保守的人可能会有点儿看不惯。
这也算是总结了Urus的气质。这3款车都快得不合常理，而且成就非凡，但Urus感觉像是在长筒靴靴底钉上了跑鞋的钉子，催生出一个奇怪的带着攻击性的杂交品种。我们喜欢它这种疯魔，但如果用它接送家里的小朋友上下学显然不大合适。
出发前任务简介：
兰博基尼URUS
它为什么会来？
3款车中最极端的存在。兰博基尼向来引以为傲的一点是它在涉足的每个细分市场中提供的都是专注度最高的车型，所以Urus将对运动取向的DBX构成严格的考验。
有什么先进装备？
不久之前Urus还是全世界最快的量产SUV（宾利在刚刚的改款前发布的添越Speed比它快了1公里/小时），从静止到100公里/小时仅需3.6秒，到200公里/小时也只需要12.8秒。
有哪些版本？
Urus只有这一个版本，不过试驾车上的选装件相当丰富，包括22英寸Nath轮毂（3216英镑）、碳纤维内饰套件（3675英镑）、音效恢宏的升级版Bang& Olufsen音响（4375英镑），车启动后高音单元会从仪表台中升起，很有仪式感。这辆兰博基尼是这次最贵的车，起价172411英镑（中国294.112万元），试驾车211404英镑。
03 宾利添越
290公里/小时的
会客厅
改款的力度可以再大一点，
毕竟它还是没能变成劳斯莱斯库里南。
如果说DBX是刚搬到这个高尚街区的新邻居，添越就是这块地盘上的老面孔了。宾利在此时发布添越的改款车型绝对不是巧合，更不是为了热情欢迎自己的同乡兼对手。从诞生之日起添越就得到了同等的赞扬和批评，因为它豪华装备、动态表现和家庭实用性一应俱全，但同时也拥有让很多人觉得不顺眼的外观。
2020年的改款小幅度改变了外形设计，包括采用了欧陆GT风格的尾灯。试驾车的绿色涂装名为Verdant，是英国赛车常用的绿色中较浅的一种，更鲜艳也更显活泼。它的身躯魁梧，在各个维度上都很轻松地成为了3辆车中最大的一个。在道路上它确实感觉很大，在较窄的缝隙间穿行时让人心惊胆战，标准尺寸的停车位会被它占得满满当当。好处呢？3辆车中添越的后备厢最深，驾驶室空间最宽敞，我敢说任何人在任何一个座位上都不会感觉不舒服（它还是这次唯一提供了第三排翻起式座椅的车）。
你希望自己的SUV多一点英国贵族的气质？
那就买宾利吧。
爬进设计精美、做工精湛的驾驶室，从开关按键到传统宾利风格的风琴琴栓式空调出风口调节装置再到真皮和实木的品质，一切都流露出令人安心的厚重感。纯粹主义者可能批评它用了奥迪的基础硬件，不过大多数车主对此要么不知道要么无所谓。至于我们，对很多环节发出了由衷的赞叹，例如无线手机充电器、夜视系统、无与伦比的Nami音响、全长度双排深色玻璃天窗和有了实质性进步的信息娱乐系统（但虚拟仪表盘让我们不大满意，有些过分花哨了）。另外我们不敢相信宾利竟然把空调风量调节也塞进了触摸屏里，忠诚于宾利几十年的老车主肯定不想要这种东西。
如果家庭责任是购车时的首要需求，那么添越无疑提供了强有力的理由。它的行李厢容积高达589升，进深超过了任何一个对手，而且地板和侧壁都极为平坦，便于行李的取放。和DBX一样后备厢里也有用于降低离地间隙的按键，车尾甚至还藏着弹出式拖车杆，方便你周末出行时拖上你的小马或者游艇。我们的试驾车还配备了有助于节省空间的备胎舱和行李厢内的带锁滑轨，以便固定住你的奢侈品牌箱包。你能感觉到每个细节的工程设计都很周到，做工扎实，与尚未经时间考验的阿斯顿·马丁DBX相比，我们对添越的可靠性不会那么担心。
让身体陷入华美、带按摩功能、每个部位都能电动调节的座椅，耳中听到了V8发动机仿佛从很远的地方传来的轻哼。宾利的精细感明显超过了两个对手，默认模式下可以进行几乎无声的巡航，平稳行进中的安静程度甚至让人感觉可怕。只有在较为放肆的运动模式下将油门全部踩下，发动机才会放开手脚，在一声温柔的轻咳后，随着转速的疾速攀升，发动机开始了富于韵律的悸动，但即便如此，它也比DBX——更比爱炫的Urus——安静得多。
这种沉稳定义了添越的性格。它很恬静，最喜欢功力发挥不超过六成的状态，此时你会享受到客厅大沙发式的驾乘舒适度，8挡自动变速器以难以察觉的细腻动作在各挡位间变换，方向盘从容地指挥着车头。只是要当心过于敏感的车道保持辅助系统，最好关掉它，否则添越会轻微但坚持不懈地对抗你的输入指令。
试驾车的柔顺感让人很难相信它用的是22英寸轮毂：选择舒适模式，遇上减速带之类的颠簸它就像无风海面上的小船，几乎感受不到悬架的冲击，总体上让人感到温馨、宁静。
在一声温柔的轻咳后，
随着转速的疾速攀升，
发动机开始了富于韵律的悸动。
用较为激烈的方式对待这辆添越，把它设成全能的“宾利”模式（我们最喜欢的模式）或运动模式，超常的体重带来的负面影响充分显现出来。添越是这次最重的，有2.4吨，你能感到每千克的存在，然而48伏防侧倾系统——3辆车都配备了不同的版本——神奇地抑制了车身的摇摆，即便高速过弯，添越也不会像乡间古宅一样摇摇欲坠，而且你永远不会厌倦它以安全的方式释放出所有770牛·米扭矩和550马力功率的过程。
DBX有一点很让人意外，它经常会突破抓地力极限，像阿斯顿·马丁跑车一样让车尾摆动起来，而添越却能更有效地将每一马力传送到路面上。跺下油门，涡轮增压器狂转起来，道路被它飞速地甩在身后——它从静止加速到100公里/小时需要4.5秒。当你跺下另一个踏板，制动效果像油门让人欢心一样让人安心。
宾利出色地完成了添越的改款工作，让它成为了一种明智的选择：如果你想要一件相对不那么浮华的家用交通工具，希望它拥有英伦风格的魅力和品质，在你开着它去乡间别院度周末时又随时能拔足狂奔，选添越就对了。
出发前任务简介：
宾利添越
它为什么会来？
添越的改款刚好赶上了阿斯顿·马丁发布DBX的时间，后者（和其他参与者）显然是想从宾利这里盗取一些销量。
有什么先进装备？
外部与过去的区别不大，但最大的变化出现在车内，包括全新的座椅、最新一代信息娱乐系统和标配的苹果CarPlay以及安卓Android Auto无线连接。
有哪些版本？
试驾车是V8，是目前仅有的动力配置（后期会有混动版，某些市场还有使用W12发动机的Speed版）。试驾车配置级别为Mulliner（含22英寸合金轮毂、填充厚实的真皮座椅、金属油箱盖及机油盖），加装了全地形选装包（可用于越野的可调悬架、后备厢滑轨）和旅行套件（主动巡航、夜视系统、平视显示……），价格从入门级的146700英镑（中国246.2万元）涨到了181585英镑。
04 最终裁决
你想要速度还是豪华？
或者兼而有之？
这是个参与者非常有限的SUV细分市场，目标客户是那些厌倦了路虎揽胜，希望有更强的奢华感、更高的专属性和更劲爆的性能的人。可能会有人不屑于它们表现的价值观（3辆车的总重接近7吨，总价接近50万英镑，试驾车更是接近了60万英镑），但驾驶它们会让人感觉像掉进兔子洞的爱丽丝，进入了一个崭新的世界：高高在上的驾驶位置，奢侈级的豪华感，还有能将保时捷718轰成渣的光速级加速性能。
要想选出一个胜利者，首先要明确自己的关注点。如果您想要的是极致性能，那么兰博基尼就是不二选择，它是世界上最快、最极端的SUV之一。它已经成为最畅销的“蛮牛”，如果你能接受它的形象，它就能出色地扮演好白天当温情的家用战车、晚上当邪恶的巡航导弹的双重角色。一旦你掌握了各种驾驶模式，它就能给你带来直达心底的体验，不过我们总是感觉在将Aventador的精髓移植到一款体格庞大沉重的家用四驱车的过程中，它有点儿有力过猛了。它的这种特质需要花点时间才能习惯。
3辆车都提供了过剩的内容，但提供的方式不同。
对于那些希望结果更安全的人来说，宾利是最佳选择——这款SUV是个全能选手，不过与外向型的兰博基尼相比，它体现的是更为克制的精良。它也很大，实用性最高，生产质量和工艺品质令人赞叹，可靠性经过了时间的考验，接到命令时还能跑出跑车级的速度。尽管它与Urus的DNA中有很多相同的成分，但二者却有着再鲜明不过的差别。
那么就剩下DBX了，它是阿斯顿·马丁108年历史上的第一款SUV，肩上的担子很重，如果取得成功，很可能就是拯救公司命运的英雄。这种明确的专注解释了为什么DBX会在这次对比中获胜——阿斯顿·马丁打造出了一款可以胜任所有工作的SUV，既能完成家庭的日常任务，又能在归家的漫漫长路上让人振奋精神，而且所有这些本领都被包裹在了时尚、迷人的外形中。兰博基尼的冲击力它有9成，宾利的舒适性它也有9成，达到了一种罕见的平衡，结果便是在3辆车中稳居顶峰。我们会忽略试驾车上的电路故障，宣布它是2020年我们最喜爱的超级SUV。如果你想要这样的格调、这样的多功能性和这样的性能，同时又有十几万英镑的可支配资金，DBX确实是最佳选择。
文/Tim Pollard
图/Alex Tapley 译/尚红昕
