4米2的轻卡哪一款好一点（这三款中高端4米2蓝牌轻卡）

4米2的轻卡哪一款好一点（这三款中高端4米2蓝牌轻卡）收音机、MP3、USB接口、空调旋钮、12V电源、多功能方向盘以及定速巡航这些配置在中高端轻卡上早就见惯不惯了，不再多说。仪表、仪表台都很简单，功能区域也很鲜明，整体布局在轻卡领域没有大的差异。采用（2060mm）宽体驾驶室，即使是三个体型较大的成年人都在车上，空间也绰绰有余。正如厂商宣传的那样“蓝牌的自重，黄牌的承载”，这款车的优势就在于由于整车多处采用轻量化设计，尤其是车轮全部采用铝合金材质（这个配置是当前很少看见的），铝合金材质后防护，底盘自重控制的很好，合规上蓝牌。同样凭借福康2.8发动机能提供的最大马力搭配主流6挡箱，1挡速比下的动力十分强劲，起步能力自然出色。后桥采用小速比，兼顾经济性的考虑，小钢炮属于典型的“大马拉小车”，核心零部件能得到更可靠的保障，正因为此，它的销量也一直保持着稳步增长的态势。

随着黄标车淘汰、老百姓生活水平改善，以及电商兴起，冷链、快递等各专业的细分市场越来越大，带动轻卡市场由中低档车型向中高端车型升级，消费升级促进轻卡加速进入更新周期。今天就给大家推荐三款轻卡行业领头羊旗下的中高端4米2车型。

福田奥铃速运-小钢炮

2019年全年销量超36万辆（是销量超过30万辆级别的唯一品牌），同比还增长11%，“大哥大”地位不可撼动，基本上只要是你想要的的车，福田一定有。

推荐的这款奥铃速运“小钢炮”，搭载基于M4平台的宽体驾驶室，动力方面，搭载福田康明斯ISF2.8s5148T发动机，最大输出功率110kw（150马力），峰值扭矩可达345N.m，符合国五排放，匹配万里扬6G40变速箱，挡位数为6（带超速挡）。

采用NPR整体式6T后桥，速比为4.33，可选装4.875速比，7.00R16/7.50R16真空胎均可选装。

正如厂商宣传的那样“蓝牌的自重，黄牌的承载”，这款车的优势就在于由于整车多处采用轻量化设计，尤其是车轮全部采用铝合金材质（这个配置是当前很少看见的），铝合金材质后防护，底盘自重控制的很好，合规上蓝牌。

同样凭借福康2.8发动机能提供的最大马力搭配主流6挡箱，1挡速比下的动力十分强劲，起步能力自然出色。

后桥采用小速比，兼顾经济性的考虑，小钢炮属于典型的“大马拉小车”，核心零部件能得到更可靠的保障，正因为此，它的销量也一直保持着稳步增长的态势。

采用（2060mm）宽体驾驶室，即使是三个体型较大的成年人都在车上，空间也绰绰有余。

收音机、MP3、USB接口、空调旋钮、12V电源、多功能方向盘以及定速巡航这些配置在中高端轻卡上早就见惯不惯了，不再多说。仪表、仪表台都很简单，功能区域也很鲜明，整体布局在轻卡领域没有大的差异。

作为中高端轻卡，这里不得不说的一定是用户体验了，多处设计确实能让你感觉到设计者的用心，这些小细节很贴心。

总而言之，这是一款合规上蓝牌，并且延续精良的做工品质和舒适的驾乘体验。

从它的“心脏”不难看出它的综合运输能力出色，既能让你在城市的配送运输上更得心应手，又能满足你更注重时效的城际物流运输，相信“钢炮出手，定能让你致富无疑”！

东风凯普特K6-NISSAN“芯”

东风在2019年的表现可谓让人眼前一亮，全年销量超过江淮，达到19.5万辆，同比增长18.53%，且为全国排名前10中增幅最大，相比18年的第5位升至第2位。

可以说东风之所以能交出这么好的答卷，其针对市场转年轻化方向发展的趋势做出了很及时的产品升级。

其主打品牌凯普特以更年轻化的造型、稳定的性能和舒适性定位中高端市场。依靠东风深厚的产品底蕴，再加上新款车型的升级，提升了了东风轻卡的销量。

推荐的这款东风凯普特K6-L（节油版）搭载新的2018款（2030mm）宽体驾驶室，动力方面非常亮眼，搭载东风ZD30D15-5N发动机，最大输出功率110kw（150马力），峰值扭矩可达370N.m，符合国五排放。

同时匹配法士特6DS40T系列全铝变速箱，挡位数为6（带超速挡），后桥采用东风德纳5T“红”桥，速比为4.33，7.00R16/7.50R16真空胎均可选装。

采用新款驾驶室无疑是为了让整体造型看上去更符合“年轻”这个定义。从近年的东风轻卡活动中，我们也不难看出“年轻”一词的出现频率很高，因此其前卫设计也让客户感受的到。

除了“新”之外，这颗“芯”相信更值得我们的关注，ZD30发动机是国际顶级发动机的代表，它是NISSAN的全球统一柴油发动机平台，严格执行日产研发管理模式，产品品质全面达到日产产品标准。

即便是在1000rpm低转速情况下，扭矩依然能达到245N.m，动力表现强劲。多处总成采用高强度铝合金材质，实现部分零部件减重70%，另其高效的传动效率和轻量化的特点，让燃油经济性提高7%。

甚至连续三年获得中国国际卡车大赛唯一“最节油发动机奖”，实测最低油耗能达到4.55L（数据来源于网络，实际需结合工况）。

除此之外，作为一款针对城市配送、快递快运的轻卡，振动和噪音是中高端需要突破的方向，ZD30做的很好。

正时链传动技术，终身免维护，有效降低7%的传动噪音，扭振减震器，可有效降低发动机振动噪音13%，让你开卡车体验到如同轿车般的安静和舒适那可不是吹的。

整车多处轻量化设计更是让作为主攻高速物流市场的K6如虎添翼，上蓝牌无忧。3L机最大动力配小速比后桥完美实现“节油版”的定义。

内饰基调采用黑色和米色的搭配，由于采用2030mm宽体驾驶室，给人的空间感比较充足，能够容纳3个人同时乘坐。四幅式设计的多功能方向盘集成了定速巡航、多媒体控制及蓝牙接听等功能按钮。

中控台的布置与传统有些不同，更倾向于主驾驶一侧便于操作，中间7英寸的多媒体显示屏很大气并带有倒车雷达功能，下方空调控制区域的布局也是简单明了，全部采用按钮的设计配合乘用化仪表的布局让它给你开私家车的感觉毫不为过。

东风的驾驶室内饰整体来说都是比较规矩的，空间充足，操控简单。不得不说这台日产“芯”让这台凯普特焕发了更多活力，你会为一颗强大的心脏和合理的动力链而选择它吗？

这款凯普特我认为更适合在城市做物流配送的卡友，标载可以发挥它节油舒适的优势，相信随着国六再进行一轮升级，老牌东风做好高端轻卡的决心一定会让大家有目共睹。

江淮骏铃V6-独特“二哥“

2019年江淮的表现中规中矩，销量同比增长0.53%，稳居前三。江淮在轻卡界的地位就不用做太多介绍了，毕竟江淮的轻卡这么多年来在市场上的保有量一直都很大，JAC的标志在路上见到的几率也是高到爆表。

江淮的三铃系列可谓是面面俱到，高端车型有帅铃系列、中高端有骏铃系列，性价比产品还有康铃系列，并且近两年几乎每个系列下面都有很多品系的分支，细分产品很多，你只要提出需求，江淮就能满足你。

推荐的这款江淮骏铃V6，搭载新款（2071mm）宽体驾驶室，动力方面，搭载安徽康明斯发动机HFC4DE1-1D，最大输出功率112kw（152马力），峰值扭矩可达355N.m，符合国五排放。

同时匹配星锐ML642A变速箱，挡位数为6（带超速挡），采用5T后桥，速比为4.33，可选装4.875速比，7.00R16/7.50R16真空胎均可选装。

新款骏铃的驾驶室从17年推出到现在也有3个年头了，相信大家都不会陌生，其原创独特的造型凸显稳健、现代、时尚元素，视觉冲击感强烈，至少在千篇一律仿日系轻卡700P驾驶室的路上“另辟蹊径”了。

前脸的设计颠覆传统彰显霸气，脱离了常规的束缚，辨识度非常高。另外V3、V5、V6、V8家族脸的设计无非让骏铃这个品牌更深入人心。

骏铃V6的内饰设计风格同驾驶室一样独特，通过巧妙的配色设计会让你觉得驾驶室宽度不止2070mm。由于驾驶室高度较传统轻卡高50mm，不易于疲劳；A柱角度的优化，在保证空间的同时也兼顾了车辆的流线型，降低风阻，进而提高经济性。

该车虽配备了多功能方向盘但并未配备定速巡航（应该是作为选装），颠覆传统的仪表台以及特有五环式的仪表，看上去更简洁美观，高端又不失实用性。丰富的储物空间和完美的人机匹配以及棱角分明的流线设计都让它更值得体验。

原厂空调、电动门窗、遥控门锁、日间行灯等舒适性配置都出现在这款车上，也一定程度地免去用户后期加装的烦恼。特别要说一下这个旋钮式的空调设计真的很有质感。

底盘一直是江淮作为行业标杆的资本，骏铃继承了江淮轻卡底盘优秀的传统，用料扎实并且其自主研发的气制动系统大大提高了行车的安全性，采用独家研制黄金传动系，技术国内领先，加上源自北美的科技设计，打造节油典范。

骏铃V6作为中高端轻卡主要面向城市配送市场，节油实用，稳定可靠是它的优势，可以看出江淮骏铃希望通过轻卡带给用户更多体验，在拉货赚钱的同时成为你值得信赖的“伙伴”。

总结

三款车型各有各的特点，也各有各的优势，选择恐惧症的卡友们相信和我一样实在无法舍其二择其一，当然一切皆没有十全十美，车企也在通过不断的优化升级给卡友们带来更好的体验。

如果你“确认过眼神”，就买它吧，不正好印证了那句话：“情人”眼里出西施。作为领头羊品牌的三款中高端轻卡一定都会带给你更多惊喜。

另外既然是销量前3的品牌主销车型，相信他们的保值率都是很高的，在国六排放升级还没有全面铺开前，如果有较大优惠的力度，择机购买是个明智的选择。

对于有其他动力需求的卡友们，三个车型也都有其他动力的配置可选，具体可以咨询当地经销商或者网上平台选购，最后还是要提醒大家，一定要结合自己的使用情况来选车，不要盲目跟风，没有最好的，只有最适合自己的！（文/卡家号：SCANIA的勇气）