思域cvt怎么散热（全新思域TypeR散热问题终于解决）
思域cvt怎么散热（全新思域TypeR散热问题终于解决）2.机舱盖上开口，有助于把涡轮产生的热量带出发动机舱，降低对进气温度的影响；1.更高的功率表现，首先要解决的是散热问题，第六代思域Type R改变了水道结构，水箱尺寸也得以增加；本田K20C1是一款2.0升直列四缸汽油涡轮增压发动机，K20C系列分别推出了K20C1、C2、C3、C4、C5和C6多个衍生版本。K20C1发动机在2015年开始用于本田Type R（FK2）车型；2017年，本田把K20C4发动机搭载在了雅阁身上。本田的工程师将VTC（可变气门正时控制）进排气、可变气门正时和升程电子控制（i-VTEC）、高压多孔燃油直喷等一系列技术都用在了这台发动机上。在上一代车型上，K20C1这台发动机能压榨出最大306匹-316匹马力（不同区域的调校方式，数据有所差异）。但根据第六代本田思域Type R在4月份用2分23.01秒的成绩打破了日本铃鹿赛道前驱车单圈纪录来看，第六代车型的动力水
今年对于国内的性能车玩家来说，有的玩了，本田思域Type-R将要进入中国市场。
这是自1997年以来，本田推出的第六代思域Type R车型，但官方目前没有给出太多的细节信息，这些具体的参数数据，可能将会在今年秋季公布；新车将会在2022年下半年开始交付。同时，第六代思域Type R还将由东风本田引进，在国内销售。
在本田思域Type R进入中国市场收割“情怀”之前，我们先来看看这台小钢炮用的什么发动机？丰田GR86和本田思域Type R你会怎么选？
不用想，本田用的肯定还是K20C1？
关于第六代思域Type R 本田尚未向我们提供所有细节，但根据推测，很有可能将会采用与2015年本田思域Type R相同的K20C1这台2.0L涡轮增压发动机。从2015年的思域Type R车型开始，K20A的辉煌戛然而止，换来的是涡轮时代的K20C1发动机。
本田K20C1是一款2.0升直列四缸汽油涡轮增压发动机，K20C系列分别推出了K20C1、C2、C3、C4、C5和C6多个衍生版本。K20C1发动机在2015年开始用于本田Type R（FK2）车型；2017年，本田把K20C4发动机搭载在了雅阁身上。本田的工程师将VTC（可变气门正时控制）进排气、可变气门正时和升程电子控制（i-VTEC）、高压多孔燃油直喷等一系列技术都用在了这台发动机上。
在上一代车型上，K20C1这台发动机能压榨出最大306匹-316匹马力（不同区域的调校方式，数据有所差异）。但根据第六代本田思域Type R在4月份用2分23.01秒的成绩打破了日本铃鹿赛道前驱车单圈纪录来看，第六代车型的动力水平很可能会超过上一代的表现，据外媒数据来看，日版车型使用的K20C1发动机最大功率能达到330匹马力、最大扭矩420牛·米（根据我们得到的消息，国内版本将会加入颗粒捕捉器后能达到300匹马力）。
根据目前已知的信息来看，第六代思域Type R依旧会使用K20C1发动机，技术上没有明显上的改进，在某些零部件和电脑程序上做了优化改进：
1.更高的功率表现，首先要解决的是散热问题，第六代思域Type R改变了水道结构，水箱尺寸也得以增加；
2.机舱盖上开口，有助于把涡轮产生的热量带出发动机舱，降低对进气温度的影响；
3.涡轮前进气管处增加了谐振箱，提高进气效率，高转速区间发挥更稳定，设计初衷也是为了增加输出功率。
上一代本田思域Type R用的K20C1，差不多已经把发动机的极限全部压榨出来了，这一代只能进行有限的提升，海外330匹马力、国内版预计300匹马力的设定，对于一台2.0T发动机来说已经不怂了。
K20C1发动机，什么来头？
在日本经济泡危机之后，好玩、有意思的日本车越来越少，2015年前后一系列的欧洲跑车受到了热捧，发动机也都用上了涡轮增压器；坐不住的本田，开始研发、生产了这台首款带涡轮增压的红头发动机K20C1。
源于本田K系列的四缸发动机，采用了缸径86 mm、冲程85.9 mm的设定，总排量为2.0L；由于涡轮增压器的加入，自吸发动机上的超高压缩比不存在了，降到了9.8:1。特殊设计的燃烧室形状，能实现更理想、更高效的燃烧；本田还通过CAE技术优化了滚流比与进气道流量系数的关系。一般普遍做法是减少进气道流动截面积，提升滚流，但同样会降低进气道流量系数，本田则是在进气口和活塞顶的形状上进行优化。
加入了涡轮之后，K20C1就没必要通过升程来提高发动机进气量了，装上VTC控制气门正时，就能同时满足高低转速时候不同的燃烧需求，之后的i-VTEC才是让本田粉儿高潮的核心。
在i-VTEC系统中，进气凸轮轴上有三个凸轮面，分别可以顶动摇臂轴上的三个摇臂，发动机在低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左、右两边的摇臂分别顶动两个进气门，让两个气门具有不同的正时和升程，以达成排气作用；中间的高速摇臂不顶动气门，只在摇臂上做无效运动，在转速提高时，达到需要变换为高速模式时，才会打开i-VTEC电磁阀让中间的高速摇臂启动，让三只摇臂连接成一体，使气门都按高速模式工作。
当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑会再次打开i-VTEC电磁阀，气门再次回到低速工作模式。
通过本田K20C1这台发动机，就能看的出本田玩儿涡轮的技术和实力很强，高滚流燃烧室，提升混合气燃烧速度、提升燃烧效率；活塞内部的冷却油道，给发动机活塞冷却提供了更有效的方案；可变气门正时、升程，让发动机结构性上比同级别2.0L涡轮增压发动机更有优势。
国内市场，买车该纠结吗？
今年内中国市场好玩儿的日系性能车不少，丰田GR86和本田思域Type R都会进入国内市场销售。在预备为日系性能车买单的消费者开始犹豫了，为哪款车买单更合适？两款车的国内售价也都还没公布，咱们先抛开价格因素不谈，只看产品数据。
即便在原厂扩缸来到2.4L排气量之后，丰田GR86的动力水平也仅能输出232匹马力、最大250牛·米，数据上没有很亮眼的表现，但开过新款斯巴鲁BRZ的人都说这台车的驾驶体验上改善非常大，低扭更猛、弯中驾驶乐趣更好。
对比之下用上涡轮增压发动机的本田思域Type R，在数据上肯定会更好看，无论是上一代还是全新车型，最大功率都突破了300匹马力、最大扭矩也能达到420牛·米，在数据上就已经占了一定优势；针对上一代车型散热上的不足，在这一代上也采用了多种方案进行解决，同时在操控方面的优化也让人非常期待。
两台日系性能车，动力属性优先那还是首选本田Type R，不追求更强的动力属性选丰田GR86也不会出错，当然最后还得结合售价，不确定因素就是你所谓的“情怀”，在终端那里值多少钱。
