京九铁路什么时候开建（新时代的黄麻战役）
京九铁路什么时候开建（新时代的黄麻战役）李先念主席的亲笔信回头再看1992年，京九铁路进入最后论证阶段。京九普线原计划主方案只从河南东部商丘擦边而过，至阜阳后经六安直达江西九江。京九铁路方案有三，其中有湖北段武汉联络线走新洲旧街方案。麻城有关方面得知此消息，做通了红安和信阳新县的工作，星夜赴京，找到李先念同志。先念同志那时健康情况已经很差，抱病听取了红安麻城方面的相关汇报。4月15日，他写了一封亲笔信，给时任铁道部和国家计委领导写信，并交由秘书亲自送到他们手上。信的原文如下：黄安-麻城自古以来便是兵家必争之地，历史上载入史册的黄麻之间的战役有二，一是1858年春，湘军全力进攻九江，太平军趁虚大败清游击李曙堂，进驻麻城，后并攻克黄安（今红安）。后清军李续宾为包围太平军，反攻黄安，据守麻城的太平军陈玉成见无望便退出麻城。重点为二，1927年11月13日爆发了与秋收起义齐名的黄麻起义，在党的领导下，在以黄安农民自卫队为主力军和麻城农民
（声明：本文不带任何地域性偏见从客观事实出发，还原真实态势。）
近期鄂东地区很热闹，还是那些老掉牙的关键词话题——铁路、京九高铁、阜冈九、红安与麻城、铁路设站、大别山中心城市、铁路枢纽、区域性发展、民意等等。其中铁路之京九高铁阜冈九段占主流。区域间各种口诛笔伐的舆论战进入了爆燃的阶段，由此笔者也想站出来说些不痛不痒的话。
内卷的年代，内卷的人们。俄乌战争是国际性内卷，互联网垄断是国内内卷，吵吵闹闹十几年的京九高铁也许是县市之间的内卷。今天就来闲聊红安与麻城的铁路之争——新时代的黄麻战役！
历史背景：黄安-建国后称红安，“红”字是因为红安历史中为共和国的成立用鲜血换来的金字招牌。麻城，千年历史古县，因麻姑仙缘而被称之为麻城。红安与麻城历来便是是情同手足的兄弟县市，田搭界，地搭边。口音相近，风俗同一。
黄安-麻城自古以来便是兵家必争之地，历史上载入史册的黄麻之间的战役有二，一是1858年春，湘军全力进攻九江，太平军趁虚大败清游击李曙堂，进驻麻城，后并攻克黄安（今红安）。后清军李续宾为包围太平军，反攻黄安，据守麻城的太平军陈玉成见无望便退出麻城。重点为二，1927年11月13日爆发了与秋收起义齐名的黄麻起义，在党的领导下，在以黄安农民自卫队为主力军和麻城农民自卫队的配合下，集合进攻黄安县城，建立了大别山苏维埃政府，为后期国家的成立奠定了夯实的基础。自从此役，红安与麻城建立了深厚的情感，“红麻一家”响遍大江南北。
红麻拐点：红安与麻城真正的拐点还是源于铁路，即京九铁路普线。京九铁路自从1983年国务院正式立项以来，采用老旧并线，分期分段建设的模式直至1996年全线通车运营。为97年的香港回归送上一份厚礼，京九普线正式成为北京与香港九龙之间的交通运输纽带。这是一条致富路，让铁路沿线的老百姓有了一条南下北上的打工路，为深圳特区的建设增添了浓墨的一笔重彩。
京九普线红安站
回头再看1992年，京九铁路进入最后论证阶段。京九普线原计划主方案只从河南东部商丘擦边而过，至阜阳后经六安直达江西九江。京九铁路方案有三，其中有湖北段武汉联络线走新洲旧街方案。麻城有关方面得知此消息，做通了红安和信阳新县的工作，星夜赴京，找到李先念同志。先念同志那时健康情况已经很差，抱病听取了红安麻城方面的相关汇报。4月15日，他写了一封亲笔信，给时任铁道部和国家计委领导写信，并交由秘书亲自送到他们手上。信的原文如下：
李先念主席的亲笔信
听说京九铁路的设计方案中，在湖北段有一条自干线到武汉的联络线，据说这条联络线有3个方案，其中有一个出麻城经红安到武汉的方案。我认为从发展老区经济、繁荣大别山区的长远观点看，这个方案较好。请你们在进一步论证中给予考虑。
李先念主席
一个月后的1992年6月，李先念同志逝世。自此，因为李先念对贫穷的革命老区的惦记与关心，京九铁路湖北段武汉联络线在麻城设一等站后，南下经红安与黄陂交界处八里镇设红安站进入武汉市。红安站为四等站（后来红安站因太过偏远被关停），距红安县城四十公里。京九普线麻城、红安设站成功是红安与麻城之间同心同力又一次无私共利的经典范例。据说，当时红安领导对为没有争取在红安县城附近设站而后悔不已，因为铁路勘测单位原计划是要重点过红安县城设站，最后因各种因素导致离城四十公里的八里镇设四等站，同时也为红安在交通和经济整体落后麻城埋下了伏笔。
京九普线一等站麻城站
区域现状：离城四十公里的红安站待2009年合武客专通车后重新建设了三等红安西站才重现红安通火车的历史。十几年时光如驹，一等麻城站自开通运营至今28年，麻城城区扩大4.5倍，总GDP增长六倍，达到四百亿，麻城石材产业的发展京九普线货运功不可没。重要的是带动了麻城市区域交通、餐饮业、酒店业、旅游业等高利率发展，麻城设立铁路车务段、工务段、公安处等更是为麻城设立区域性中心城市奠定了基础。鄂东地区县市民众集中麻城换乘通达四海更是为麻城百姓增加了地域间的自豪感和优越感。
京九普线红安站并没有给红安人带来方便，当然也没有带来经济红利，红安虽有名义上的火车站，但是在铁路交通方面整整落后麻城十几年，十几年的时间差足可以建成一座中型城市。红安县在铁路方面真正的收益点要从沪蓉线并站红安西开始，有了红安西才会有红安高新区的建成，现在的红安县南已经发生了翻天覆地的变化，红安高新区2022年的建成面积已达四十平方公里。这一切还是源于铁路交通无形的魅力。直到此时，红安普通老百姓才从混沌中明白过来，原来拥有铁路可以这么快乐，大江南北任我游，在家创业不闲手，交通便捷幸福有！可见通达的交通是民众自豪感和幸福感的重要表现因素。国与国之间如此，县与县之间更是如此。
红麻高铁诉求：随着国家高速发展，2015年京九高铁规划接踵而至。立项多年，红安与麻城自然也热闹多年。这一次红安人应该不会掉队，自从风闻京九高铁立项伊始，为了家乡的交通利益，两县市网友在各种bbs论坛、qq群到如今的微信、头条网友间的口诛笔伐和友好论战貌似从未停歇。二县市政府的争取力度和地方乡贤能人的谏言纳策更是前所未有。阜冈九段设站尚未落地，区域间更是风云变幻。
从当地报批线路新闻来看，西线方案阜冈九段正处于论证上报阶段，宏观规划线路已出台。这次国家在充分遵从民意、区域发展因素、地理特征等方面从新县南下沿红麻边境离红安县城十五公里的两道桥设红安东后，继续南下至麻城中馆驿镇设麻城西联通新洲至黄黄高铁。麻城西站的建成将是麻城市的第三座火车站，高铁发展区建成后即是麻城重要的区域卫星城。而红安东站将是红安历史上实至名归的高铁站，也是红安第二座火车站。
麻城民意诉求：从网络言论获悉，麻城西站并不是麻城理想站点，麻城因有京九普线和沪蓉快线交通枢纽的优势，无论是非经过红安设站，争取京九高铁过麻城北或麻城站并站，麻城北才是麻城京九高铁的理想站场。并站麻城北才能做强做实麻城区域交通枢纽的地位。
当然不乏极少数声音反对经过红安设站，一旦高铁交通平衡化发展，周边兄弟县市县县有站，极少部分麻城人认为这将会对麻城的交通枢纽地位和区域性中心城市的设定带来冲击性影响。当然，麻城网友为家乡谏言无可厚非，目的都是为了家
乡的发展。
沪渝蓉高铁湖北境内规划线路
红安民意诉求：综合各种新闻资讯来看，从无到有，京九高铁设红安东站已有可能。目前待国铁勘测官宣。在红安设站已是对红安百姓一种极大鼓舞，在红安设站也是红安人历来的夙愿！红安人仍旧担心红安东站离县城十五公里距离较远，会不会是第二个红安西站。他们希望国铁集团踏勘站场让红安东站于红安近城区设站，便于红安人的交通换乘。
阜冈九段规划线路
另外部分红安网友认为，如果麻城坚持不经红安设站直达麻城北的诉求，红安网友将呼吁阜冈九线从新县南下红安东站后与红安西并站直达新洲中心区域设新洲站。
红安网友的思路是：你有我有皆大欢喜，你有你要我更要！笔者发现红安县从官方媒体至民间网络媒体同体同心同线，民间舆论意志历来是国家考量地方发展的重要参考要素。红安如能设站成功自是政民一心共同努力的体现。红安人正在觉醒！
远期愿景：笔者文笔有限，此文处于中间角度观察红安和麻城县域间发展竞争态势。京九高铁阜冈九段规划多年，因多重因素还未正式确定具体线路。笔者感慨，红麻铁路民间之争与高层的规划之争不亚于一场“新时代的黄麻战役！”
两县市历来同山共水，情同手足。笔者仍然希望，红麻网友不为网络言论所左右，保持理性思维，静待国铁官宣。艰苦朴素不应该是我国军人的代名词，贫穷落后更不应该成为红麻革命老区的代名词。红安、麻城两地抱团取暖，交通共荣，经济共享，共融武汉！
武汉黄鹤楼
