大众Arteon SR是四驱吗（始于颜值忠于才华）
大众Arteon SR是四驱吗（始于颜值忠于才华）作为一台旅行车，每每将目光向车尾移动时，都会有怦然心动的感觉，Arteon SR也不例外。修长且凌厉的尾部造型让人着迷，而我很喜欢透过后视镜观察它凹凸有致的车侧设计，真的很有韵味。另外虽然我所试驾的这台车没有使用专有的魅影蓝车漆，但月石灰我认为同样提供了很高级的视觉效果，我个人很喜欢。Arteon SR的无框式车门必然是我要提及的，在如此完美的外形下，如果缺少了这个元素可就少了一丝灵魂。不过后车窗在完全摇下后依然会有近半的玻璃不能收回，对于想亲近大自然的后排乘客显然不太友好。 与稍早时期已经国产的CC猎装版相比，Arteon SR在车身尺寸方面并未有太大出入，主要区别在车身高度上Arteon SR更为低矮，当然这与CC猎装版定位偏向跨界的风格不无关系。而没有了一圈黑色的车身包围，Arteon SR的颜值显然更高，更符合我们对旅行车的外观认知。
旅行车，在国内特殊存在的一个汽车类别。早在很多很多年前，就有无数人在热捧旅行车优美的外形、实用的设计以及良好的驾控体验，甚至用其在欧洲的受欢迎程度来为它在国内的境遇打抱不平。但是这么多年过去了，SUV依然在持续热销，MPV也搭上了政策的顺风车开始越来越受重视，而旅行车这一类别的销量依旧不见起色，怎么旅行车到了中国就那么水土不服呢？
4月份，进口大众正式引进了Arteon Shooting Brake R-Line（以下简称Arteon SR），他们只带来了一款配置，售价为34.8万元，而它便是我们本篇试驾文章的主角。作为一款最新来到中国市场的旅行车，它是否有能力逆天转命呢？还是将继续步前辈的后尘？试驾过后我们讨论一番。
无可挑剔的颜值
对大众Arteon有了解的人应该知道，它就是国内CC的海外版本，所以单纯在颜值这一方面，Arteon SR可以说是拿捏得死死的。本来就有了“最美大众”的良好底子，再加上旅行车的外形加持，虽说做不到人见人爱，但想要“回眸一笑百媚生”，Areton SR绝对有这个实力。（图片分两天取景拍摄，天气条件不同造成车身颜色存在差异，望见谅）
与稍早时期已经国产的CC猎装版相比，Arteon SR在车身尺寸方面并未有太大出入，主要区别在车身高度上Arteon SR更为低矮，当然这与CC猎装版定位偏向跨界的风格不无关系。而没有了一圈黑色的车身包围，Arteon SR的颜值显然更高，更符合我们对旅行车的外观认知。
Arteon SR的无框式车门必然是我要提及的，在如此完美的外形下，如果缺少了这个元素可就少了一丝灵魂。不过后车窗在完全摇下后依然会有近半的玻璃不能收回，对于想亲近大自然的后排乘客显然不太友好。
作为一台旅行车，每每将目光向车尾移动时，都会有怦然心动的感觉，Arteon SR也不例外。修长且凌厉的尾部造型让人着迷，而我很喜欢透过后视镜观察它凹凸有致的车侧设计，真的很有韵味。另外虽然我所试驾的这台车没有使用专有的魅影蓝车漆，但月石灰我认为同样提供了很高级的视觉效果，我个人很喜欢。
Areton SR的尾部设计我认为并不属于很富态、丰满的感觉，相反让人觉得很干练、很果敢，既有旅行车的姿态，又不过于臃肿厚重。同时多处横向的线条使用让它的视觉效果充满层次感。一些细节上，它的尾灯使用流水转向灯，后备厢支持感应开启方便取放行李，而双边共四出的排气则为装饰。
内饰熟悉 配置感人
如果说Arteon SR的外形深深吸引住了我，那么它的内饰至少在设计层面就没有那么出彩了，也许是大众我们都太熟悉，它的车在中国太普遍了，所以即便使用了大众目前最新的内饰设计造型，但依然很难让我们感觉到有太多新意。不过作为一款售价在30万级别的车型，Arteon SR在车内的细节把控上依旧出色，比如银色的铝合金饰条、握感出色的方向盘，这些都是我喜欢的。
强调数字智能化是大众在最新一代车型上的共性，Arteon SR自然也不例外。其使用了一块10.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果相当细腻，同时可以根据自己的行车习惯调试出不同的显示模式，较为人性化。另外就是仪表盘中蓝色的指针是对“R”家族的致敬，对一部分大众粉丝来说，这一定是他们所需要的情怀。
Artron SR在车机部分搭载了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，提供有导航、音乐、行车信息、配置参数等重要信息和功能，并且集成了大部分的车辆控制功能在其中。而在网联智能化方面，虽然在对第三方应用的支持上不够自由，但在支持了Apple CarPlay、百度CarLife及MirrorLin这些映射功能后，其实它已经具备了人们对于车机的大部分使用需求。另外，它还支持360°全景影像，只不过摄像头分辨率让人难以满意。
另外，Arteon SR还提供了HUD抬头显示功能，虽然显示信息不多，仅有车速、交通标志和驾驶辅助信息的显示，但对于日常行车安全还是可以提供基本帮助的。
作为R-Line版车型，这台车还专门提供有Nappa真皮包裹的运动座椅，并且拥有14项电动调节、腿托、座椅加热、座椅记忆、座椅按摩功能，可谓相当强大了。另外其包裹性非常出色，也可以给到驾驶员足够的乘坐支撑，所以即便填充物显得不那么柔软，但坐起来也是足够舒适的。
Arteon SR的后排表现其实是出乎我意料的，它对后排乘客的照顾无论是配置上还是细节上都是比较周到的，在保证了较为宽裕的乘坐空间和座椅舒适度的基础上，它还提供了后排座椅加热功能、230V电源接口，并且可以通过中央扶手的通道与后备箱连通，我想对于开旅行车自驾的用户来说，这点是很具有吸引力的。
说到电源在这里还要多说一句，Arteon SR全车提供了3个Type-C接口，但并未提供最为普遍的U口，所以如果想为手机充电，要么你的手机支持无线充电，要么买一个C口的充电线，不然就会很尴尬。
平整宽大的后备厢空间是Arteon SR的又一大优点，掀背式的设计让开口更大，放大物件更为轻松。通过简单的测试我发现其可以轻松地平铺下两个26寸大的行李箱，并且依旧拥有非常可观的装载空间，相当优秀。另外在上方还提供有可伸缩的遮阳板，满足了置物需求的前提下还保证了后备厢的私密性。
一台更注重舒适的旅行车
Arteon SR在海外分为前驱版和四驱版两种驱动形式，并提供了2.0T高低功率两个动力版本。而此次与我们国内车迷见面的是前驱低功率车型。或许大众考虑到相比桀骜不驯的动力输出，国内消费者会更倾向于平顺、稳定且充沛的动力系统出力状态，同时在当今油耗价格飞涨的时代，还能够获得更经济的用车成本，大众才做出了这样的选择吧。
在标准模式下，低功率版本的Arteon SR动力输出确实难用暴躁来形容，190马力、320牛·米的是主流2.0T发动机的调节参数，加之大众一向平缓的油门调教，Arteon SR开起来显得不紧不慢，甚是慵懒。变速箱同样以平顺的换挡表现为主，积极地完成每一次升挡动作，存在感很难让人察觉。而当你需要Arteon SR火力全开时，挂入S挡，它会自动降低一个挡位，深深踩下油门踏板，它甚至在踏板末端还提供了强制降档按钮，车辆会铆足劲向前冲。在此时你能够感受到它是有实力、有底蕴的，但由于客观条件限制，它的那部分能力封印在了曲轴之上，并没完全展现出来，它像是在和你说：差不多得了，心态平和一点不好么？
那么难道说Arteon就不能取悦驾驶员了么，当然也不是。它配备有换挡拨片，在手动介入后可以进一步将车辆保持在低挡位行车以获取更好的动力，不过可惜的是即便在手动模式下，变速箱也不允许车辆出现断油的情况，随着转速逼近红区会自动升挡，少了一丝人为操控车辆的快感。
Arteon SR的悬架调教也同样更适合于日常出行用车，它并没有很硬朗的质感，反而是在提供了足够的韧性中尽可能多的去过滤掉路面的颠簸，这种特性在面对大震动的时候表现得尤为明显，你会觉得：哎呦，比想象中处理的要从容舒适了不少。而对于像路面接缝这样细小的颠簸，它反而能够反馈给驾驶员，我是喜欢这样的设定的，能够让我知道当前的道路环境究竟如何。至于为何会这样，我认为与40扁平比的轮胎或许有关，较薄的胎壁让更多细小的路面信息可以传入车内。
而在弯道行驶中，Areton SR的悬架能够提供给车身较为有力的支撑，可以很好的抑制侧倾幅度，再加上宽大的P0轮胎提供了强大的抓地力，XDS电子差速锁进一步防止车轮打滑，它的弯中表现反倒是让我刮目相看。
Arteon SR的转向手感在低速状态下属于较为轻盈的设定，来到中高速其力度会适当加重，但依然很好操控。而车头指向性虽然称不上绝对的精准，但也会有着较为中性的表现，绝对不会让你含糊其辞不知道车要走向哪里，来回调整方向盘。所以可以看出，Arteon SR至少在低功率车型上不是一款追求性能表现的产品，让驾驶员开着顺手，让乘客坐着舒心是它的最大诉求。但是从它的底盘调节与轮胎搭配来看，它却同样拥有着想要运动的心与实力，只不过这些特性并不占主导。
最后来提一嘴Arteon SR的驾驶辅助功能，它支持自适应巡航以及车道辅助保持，在全部开启的情况下可以来到半自动驾驶模式。要特别指出的是，Arteon SR的车道辅助保持灵敏度是很高的，在车辆稍有向两边偏移的情况发生后，它变会主动介入将车辆拉回。如此高的灵敏度带来了两个好处，一是避免了大幅度的方向转动，为乘员带来了更无感的乘车感受；二是不会出现车头即将偏离车道才转动方向情况，提升了驾驶员的信心。
编辑总结
在试驾过进口大众的Arteon SR之后，让我们来简单聊聊它的未来。首先要说的是，我认为Arteon SR是一款比较出色的产品，它拥有自不必多说的美丽外形，又拥有质感突出的车辆内装，在静态上已经足够吸引人了。虽然动力系统没有引入高功率以及四驱版本稍显遗憾，但不错的驾乘状态还是能够让我对这台车的行驶品质满意。
但可惜有两点让Arteon SR或者说旅行车在中国依旧会以小众车型的姿态存在，其一便是售价。Arteon SR在国内的售价为34.8万元，我相信很多人都会觉得这个售价太高了，在坑国人的钱。其实起初我也是这样认为的，但当查阅后发现Arteon SR在德国的售价为4.76万欧元后（约合人民币33.68万元），我觉得至少在中国，它的定价还是挺良心的。不过即便这样，Arteon SR也很难与“性价比”三个字扯上联系，所以不引入四驱版车型，我觉得大众是明智的。另外，同比三厢版轿车，旅行车的售价普遍还是要会偏高一些，而这多出的开销能买到什么？稍强装载能力的后备厢和更美的颜值，不过这两点在真金白银面前重要么？至少对于绝大多数购车者来说，不重要。所以愿意为这两个优点而买单的人本就不多。
第二便是很多人主张的实用性、以及生活方式其实是可以被替代的，20万的旅行车实用？我可以买SUV啊，它后备厢更高，离地间隙更高，坐姿更高，价钱还相差无几，我为什么不选SUV呢？什么操控性能？我才不关心呢。30万的旅行车实用？我可以买7座MPV啊，为什么要买它呢？这便是很多老百姓买车时的共识。你会发现旅行车的优点虽然是集各家之所长于一身，但没有哪一项绝对突出，绝对无可替代。
所以旅行车在国内的处境我愿意用咖啡来形容——它独特的味道受到了很多人喜爱，它一定程度上代表着精致、品味，但茶才是国民们日常生活中最为主流的选择。以Arteon SR为首的旅行车也是一样，他们虽然不会成为车市的主角，不会成为公众趋之若鹜的明星，但它依旧可以完美地完成每一次出行，彰显每一位车主的个性，丰富每一个家庭的生活。我们需要旅行车让中国的车市更多元，需要它寄托那些为梦想成真而付出的努力！
