宝沃bx5和bx7怎么样(试驾不自在与从容并行)
宝沃bx5和bx7怎么样(试驾不自在与从容并行)【版权声明】本文为汽车头条原创文章,转载请注明出处及作者,请勿抄袭或改写说到非铺装道路就不得不表扬一下宝沃BX7的底盘,在连续不断地颠簸路面上行驶,它的底盘可以提供足够的支撑,使车辆不显松散,对振动也能够有效的过滤,并且不会感到多余的回弹。宝沃BX5的爆发点要更低一些,大概在1800rpm时就能够有不错的动力响应,当然还是需要用S挡来控制油门,以便避免蹿车的问题。头条说:在这次的试驾中,按照以往的驾驶习惯,宝沃的这两款车型都没能展现出印象中的性能表现。在头疼与担心追尾的配合下,这份不自在着实让人难忘,而后它在高原上的从容也同样让我印象深刻。当然如此的转变过程需要拥有足够良好的性能作为基础,没有这个前提,怎样改变驾驶方式都是无济于事。
我第一次听到玉树这个地名,还是因为当年的那场地震,而除了那场可怕的自然灾害我对那里一无所知,更没有想过自己能有一天能够踏上那片土地。如今我不仅来了,而且还在那里试驾了200多公里,而给我这次机会的就是宝沃汽车。
此行来到玉树,就是试驾宝沃BX7和宝沃BX5,在这个平均海拔4200米以上的地方,对于任何内燃机的车型来说都是个不小的考验,当然对于我来说同样如此,高反让我一直处于头疼的状态下,出发时自信满满,结果却非常的不自在。由于此前的的同事已经对这两款车进行过常规试驾,有兴趣的朋友可以点击迈步品牌复兴路 宝沃BX7试驾和头条·试驾|继承家族完美基因,试驾德国宝沃BX5,这次我的文章重点就是它们在高原上的表现。
深踩油门使转速超过2000rpm,涡轮会介入工作,动力输出会有明显的好转。不过大脚油门控制不好会使车子向前蹿,由于试驾过程是编队行驶,再加上刹车偏软,这样的加速过程会让驾驶员感受到高反以外的不自在。
好在宝沃BX7带有手动模式,需要降挡时自己控制挡位就会驾驶变得相当从容。每个挡位之间的转速落差大概在600rpm,掌握好这一点就能让动力输出一直处于有力的状态,而且还能照顾到燃油的经济性。
说到非铺装道路就不得不表扬一下宝沃BX7的底盘,在连续不断地颠簸路面上行驶,它的底盘可以提供足够的支撑,使车辆不显松散,对振动也能够有效的过滤,并且不会感到多余的回弹。
宝沃BX5的爆发点要更低一些,大概在1800rpm时就能够有不错的动力响应,当然还是需要用S挡来控制油门,以便避免蹿车的问题。
头条说:在这次的试驾中,按照以往的驾驶习惯,宝沃的这两款车型都没能展现出印象中的性能表现。在头疼与担心追尾的配合下,这份不自在着实让人难忘,而后它在高原上的从容也同样让我印象深刻。当然如此的转变过程需要拥有足够良好的性能作为基础,没有这个前提,怎样改变驾驶方式都是无济于事。
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