荣放混动2023款精英版配置（2.5L混动不到7L油耗）
荣放混动2023款精英版配置（2.5L混动不到7L油耗）凌放虽然定位是中级SUV，但轴距和荣放同为2690mm，实际空间体验相差也并不大，身高1.80米的体验者坐入后排的表现也是中规中矩。但相对荣放而言储物空间并不算很丰富，这一点对于SUV车型来讲还是过于常规了。而在车机系统方面从23.98万尊享版开始配备12.3英寸大屏幕（低配8英寸）以及12.3英寸液晶仪表盘（低配7英寸），高配车型和陆放一样提供了JBL音响、流媒体后视镜，要说配置丰富程度虽然不是很高，但在合资产品中也还可以。但凌放确实给人更高级的印象，外观设计有雷克萨斯的影子，尤其是头灯的黄色灯带与造型塑造都颇有丰田高端品牌的神韵，而在内饰设计方面也要比荣放更讲究和高级，如果用料再好一些我感觉完全不输给陆放、汉兰达这个级别的车型，这也是凌放最大的产品优势。功能方面，标配Toyota Safety Sense智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹
一汽丰田凌放首次进入国内市场就引来了网友的热议，出自RAV4荣放同平台、精装荣放的声音不绝于耳，但明眼人早已看出凌放就是北美市场挂着鹞标的北美版丰田海利亚HARRIER，这是一款真正的全球车型，国产后还是保留了HARRIER的英文命名，如此看来它的产品力也将会在凌放中得到延续。
除了同平台还有什么不一样？
一汽丰田凌放保持了与海外版几乎相同的设计，并没有做出所谓的本土化调整，对于关注HARRIER的朋友来说你能感觉到它的原汁原味。而凌放在风格上也与荣放、陆放见棱见角的设计有很大区别，丝滑的线条轮廓看着很舒服，造型也给人一种高级感，用一个词来形容就是“优雅”，这在丰田的产品中绝对是少见的，但在雷克萨斯的产品中却很常见，所以挂着牛头标的凌放总让我有种违和感。
凌放和荣放都是出自TNGA-K平台打造，定位却是比荣放高的中级SUV，但除了4755mm的车身长度比荣放多了130mm，宽度和高度并不会带来体量感上的差异，尤其是2690mm的轴距也是完全相同的。
但凌放确实给人更高级的印象，外观设计有雷克萨斯的影子，尤其是头灯的黄色灯带与造型塑造都颇有丰田高端品牌的神韵，而在内饰设计方面也要比荣放更讲究和高级，如果用料再好一些我感觉完全不输给陆放、汉兰达这个级别的车型，这也是凌放最大的产品优势。
功能方面，标配Toyota Safety Sense智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、全速段ACC自适应巡航、AHB自动调节远光灯系统于一体，可以有效对驾驶安全进行辅助，但在智能驾驶辅助功能的全面性上也依旧是丰田够用就好的传统。
在其他配置方面，除了标配Toyota Safety Sense智行安全系统，凌放全系标配了前排座椅加热，倒车可视、远近光一体自动头灯、无钥匙进入/启动等功能，说实话这些配置在当前的大环境下没什么优势，只能说够用。
而在车机系统方面从23.98万尊享版开始配备12.3英寸大屏幕（低配8英寸）以及12.3英寸液晶仪表盘（低配7英寸），高配车型和陆放一样提供了JBL音响、流媒体后视镜，要说配置丰富程度虽然不是很高，但在合资产品中也还可以。
凌放虽然定位是中级SUV，但轴距和荣放同为2690mm，实际空间体验相差也并不大，身高1.80米的体验者坐入后排的表现也是中规中矩。但相对荣放而言储物空间并不算很丰富，这一点对于SUV车型来讲还是过于常规了。
驾驶：手偏沉，但比荣放高级
试驾的这台凌放搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，采用油电混动技术，最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，而四驱版本车型配备的前后电机总功率达到了128千瓦和323牛米，这套动力组合的参数表现实际上是比荣放双擎混动与陆放混动要低一些的，但是对于日常驾驶而言却没有丝毫影响，不错的动力表现给人留下深刻印象。
丰田的这套混动动力总成我们都很熟悉了，作用在一台1.7吨多的SUV车型中动力是非常充足的，提速很快，在切换驾驶模式之后，更快的动力响应和更活跃的车辆状也足够满足驾驶者日常使用或一定激进驾驶的需求，因为动力的传递非常直接，中后段加速依旧能有很好的动力爆发，这也让我想起之前实测过2.5L混动四驱的荣放，百公里加速能达到了7.4秒，而在体重几乎相同的凌放身上相信也不会差。
尽管动力表现凌放和荣放并不会有很大差异，但是驾驶风格上却有着明显的不同。凌放的操控手感是偏沉重的，这和荣放轻柔的转向正好背道而驰，尤其是踏板力度也很轻柔，在调校上一重一轻感觉不太协调。
但除此之外，底盘悬挂的表现就比荣放好很多，风格也更紧凑沉稳，路感反馈到方向盘上有点酥酥麻麻的手感很是舒服；此外，对震动的过滤也更彻底就像是加了一块海绵，尤其是减速带这种颠簸下悬挂没有频繁的余震和生硬感，要比荣放控制的更好更有质感，给人的感觉也更高级。
操控方面的手感要比荣放好一些，方向盘偏沉但非常的跟手，车头指向性也很精准。另外激进驾驶时动态表现稳定，尤其是驶入弯道后悬挂压缩回弹的速度很快，支撑性更好的同时也不会影响日常驾驶的舒适性，在风格上这台凌放真的有点欧洲车的味道了。
需要注意的是在隔音滤震方面凌放和荣放是同一水平线的，尽管在高配车型上提供了双层玻璃，却没有配备主动降噪，并且风噪和胎噪的处理还可以再提升一下，相信会对行驶品质和高级感有很大的帮助。
0-100km/h加速测试
凌放2.5L的油电混动四驱版本前后都配备了电机，在加速测试中起步四轮的抓地力非常足，即便是关闭了车身稳定轮胎也没有打滑，全力加速中动力的爆发非常线性，感觉不到太明显的爆发点，但也足够快，最终我们获得的百公里加速时间达到了7.9秒，看来参数的降低和更重一些的车身对加速还是有所影响，但这并不妨碍它取得了一个非常不错的成绩。
100km/h-0制动测试
制动成绩的表现有点出乎意料，百公里最好的制动成绩42.21米，最差成绩达到了44米。在制动过程中可以明显感觉到初段偏软，中段有力，但后段又有点刹不住，踏板脚感也比较绵软，给人的信心并不高，不过车身姿态的控制还不错很稳定，到是体现的波澜不惊。
结语
最后做个总结凌放的优势在于设计和工艺要比荣放更高级，这里也包括外观设计。你完全可以理解为多出来的价格享受到了更好的工艺和用料。豪不夸张的说如果把用料和隔音再强化一下它和大哥陆放有的一拼。
空间的表现和荣放差异不大，但储物空间并不宽裕。性能没得说丰田这套2.5L油电混动和主流的2.0T动力相比是完全不虚的，更重要的是油耗可以控制在7L百公里以下。
当然，凌放本身的定位就是高于荣放的，多几万的价格能有这样的表现确实是理所应当，但你不得不佩服丰田成本控制上的能力，多几万少几万给你算得明明白白。
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