新款奥德赛放平座椅空间（航空座椅舒服空间扩展太强）
新款奥德赛放平座椅空间（航空座椅舒服空间扩展太强）新款奥德赛在尾部的变化并不算特别大，全新样式的LED尾灯点亮效果很不错，并且终于加入了缺失已久的电动尾门功能；赛那的尾灯采用家族式设计，向下延伸的黑色饰板造型犀利，不过转向灯的卤素灯泡略显廉价。配置上，两车均采用隐藏式侧滑门滑轨。参考现款车型的配置，奥德赛或将在高配车型上提供支持魔术感应门功能的双侧电动侧滑门；赛那则全系标配双侧电动侧滑门，还提供侧滑门踢脚感应启闭功能。从此前的申报信息来看，新款奥德赛的入门版车型依然不提供倒车影像，并且只会在高配提供360°全景影像与驾驶辅助功能；赛那则全系提供倒车影像与驾驶辅助功能，并在高配车型上提供360°全景影像。车身侧面，新款奥德赛的车头线条变得更加厚重，但车身比例并无明显变化，作为参考，现款车型的长宽高为4847/1820/1702mm，轴距为2900mm。赛那的车身长宽高为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm，尺寸优势无疑可以带
在刚刚结束的2021广州车展上，本田带来了完成中期改款的新款奥德赛。新车发布后不久，网上就流传出了该车25-35万元的疑似预售价区间，与赛那有一定重叠，那究竟谁才是更适合家用的产品呢？一起来看看吧。
从车型定位来看，新款奥德赛定位中型MPV，尺寸相比定位中大型MPV的赛那要小，但空间也足够满足家用需求，其知名度与市场份额已是最好的体现。
新款奥德赛的前脸变化非常明显，全新家族式设计的运用，让车头更宽更立体，甚至有了一丝商务风格；赛那则采用轿车化的前脸设计，会显得更家用一些。
相比现款车型，新款奥德赛的LED大灯设计更富有层次，档次感提升明显；相对海外版车型，赛那也针对LED大灯的内部灯线进行了升级，并具备自适应远近光功能。
从此前的申报信息来看，新款奥德赛的入门版车型依然不提供倒车影像，并且只会在高配提供360°全景影像与驾驶辅助功能；赛那则全系提供倒车影像与驾驶辅助功能，并在高配车型上提供360°全景影像。
车身侧面，新款奥德赛的车头线条变得更加厚重，但车身比例并无明显变化，作为参考，现款车型的长宽高为4847/1820/1702mm，轴距为2900mm。
赛那的车身长宽高为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm，尺寸优势无疑可以带来车内空间实打实的提升。
配置上，两车均采用隐藏式侧滑门滑轨。参考现款车型的配置，奥德赛或将在高配车型上提供支持魔术感应门功能的双侧电动侧滑门；赛那则全系标配双侧电动侧滑门，还提供侧滑门踢脚感应启闭功能。
新款奥德赛在尾部的变化并不算特别大，全新样式的LED尾灯点亮效果很不错，并且终于加入了缺失已久的电动尾门功能；赛那的尾灯采用家族式设计，向下延伸的黑色饰板造型犀利，不过转向灯的卤素灯泡略显廉价。
进入车内，虽然布局没有变化，但三辐式方向盘、悬浮式中控屏的加入让新款奥德赛的内饰更显精致；赛那则运用了轿车化的设计，造型更加符合年轻消费者的审美。
新款奥德赛的内饰质感符合这个价位MPV应有的表现，木纹 软质材料的搭配找不出太大问题；赛那在中控区域与前车门处采用了仿皮材质，但后排门板所及之处都是硬塑料，还有提升的空间。
新款奥德赛依然展现出了本田的“挖空间”能力，随处可见的储物格，令其拓展能力十分夸张；赛那在固定式中央地台下方设计了大容量储物空间，中控区域也设计了开放式的储物格，对于“两田”来说储物能力都不必担心。
新款奥德赛的多媒体系统换为本田CONNECT 3.0智导互联系统，更符合当下消费者的需求，换挡按键与触控式空调面板也很显科技感；赛那提供全液晶仪表盘与大尺寸液晶屏，整套系统的功能、UI设计与新一代汉兰达基本一致，整体表现不错，并在高配车型上配备了JBL音响。
奥德赛的舒适性不需要怀疑，前排皮质座椅非常柔软，支持电动调节、座椅加热，且主驾驶席座椅的扶手非常宽大；赛那的前排座椅可提供加热、通风、记忆等功能，两侧还设有固定式扶手。
新款奥德赛宽大的二排座椅乘坐舒适性非常好，并且支持电动调节与横向移动，前后移动范围也非常大；赛那的第二排座椅采用折叠扶手，舒适性足够，但坐垫后端收窄较多，很难称作“大沙发”。
实拍的这台赛那还配有后排娱乐系统，位于车顶的显示屏可以连接外部设备用于播放视频，这是新款奥德赛没有的配置。
新款奥德赛的第三排座椅在保证功能性的同时，依然保留了坐垫两侧的突起，靠背对乘客肩部的支撑也很到位；赛那的表现相对不理想，其靠背和坐垫都被削去了一角，影响了舒适度。
奥德赛的后备厢容积并不大，但优势在于空间灵活性很好，第三排座椅可以反折成为钓鱼凳提供休息；赛那表现也很出色，第三排座椅可以完全折叠进后备厢地板之下，形成纯平的储物空间。
动力部分，新款奥德赛仍将搭载第三代i-MMD混动系统，采用2.0L自然吸气发动机 E-CVT变速箱的组合，与现款车型保持一致，但参数上是否会有调整还没有确切消息；赛那全系标配2.5升自然吸气发动机 E-CVT变速箱组成的油电混动系统，系统综合功率249Ps。
两款混动系统的表现已经无需赘述了，都身处油电混合动力领域的“金字塔尖”，在动力与燃油经济性上都有出色表现。
写在最后
丰田赛那是一款好车吗？答案毫无疑问，在30-40万元价格区间表现出色，可以很好满足对车身尺寸与内部空间有要求的消费者。
毕竟，终端加价与产品受欢迎程度，以及厂商的实际产能有着密不可分的关系。但是，这依然是大部分消费者不愿看到。
相比之下，作为一款久经市场考验的成熟产品，新款奥德赛在功能性上的表现，可以符合家庭用车的大部分需求，丰富的空间拓展能力，尽可能缩小了尺寸上的劣势，配置的进一步升级，令其在30万元以上价位也更具竞争力。
如果是你在这两款车之间做出选择，你会愿意等待尺寸更大的丰田赛那价格“回归理性”，还是选块头虽小些但“五脏俱全”的新款奥德赛呢？评论区里聊聊~
