昂科威艾s维亚5座2022款（昂科威S艾维亚试驾）

昂科威艾s维亚5座2022款（昂科威S艾维亚试驾）切回D挡后，这套在舒适模式下表现温顺的9AT变速箱，也变得暴躁起来，换挡动作也更激进了许多。并且随着适时四驱系统的加入，无论是起步、制动还是过弯的极限，也都得到了提升。既然是一台自带“S”而且看起来也非常运动的SUV车型，我也对它的与运动性能充满了期待。首先我们将驾驶模式切换至运动模式，并挂入M挡通过拨片进行加减档，这时进入适时四驱的昂科威S就是它在人为干预下最运动的状态。手动换挡的响应速度还算不错，而且由驾驶者自行掌控转速的爽快感不言而喻。在变速箱换挡形式方面，昂科威S与昂科旗一样，都采用了ETRS按键式电子排挡，只不过将昂科旗上的L挡改为了M挡，用来配合新增的换挡拨片。而且为了对挡位进行更直观的区别，D、R挡采用上提方式，P、N、M挡则采用下按的方式进行挂挡，对日常盲操有一定的帮助。首先是驾驶模式方面，我们试驾的这台昂科威S艾维亚加入了智能四驱系统，因此拥有舒适、运动、四轮驱动以及越野

【有车以后 有车试驾】别克品牌的车总给人这样一种印象，那就是只要级别达到了中型及以上的车型，专属于美系豪华的尊贵感就会随之而来。我们今天试驾的这台昂科威S艾维亚也不例外，除了尊贵之外，它也是一台定位在昂科威和昂科旗之间的全新运动型SUV，这点在它的外观内饰设计上，我们也是有目共睹的。

此前有车以后App也对昂科威S艾维亚进行了静态实拍解析以及场地试驾，感兴趣的朋友可以点击《高颜值，美式豪华，别克昂科威S到店实拍》、《全国首试别克昂科威S》进行阅读。今天我们主要侧重讲一讲昂科威S艾维亚在城市道路、高速以及在3000海拔左右青海湖的高海拔地段时的用车感受。

动态：比想象中的要舒服

昂科威S全系标配的是一台第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，其最大功率为174kW（5000rpm），最大扭矩为350N·m（1500-4000rpm），与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，这套动力系统与昂科旗保持一致。

在变速箱换挡形式方面，昂科威S与昂科旗一样，都采用了ETRS按键式电子排挡，只不过将昂科旗上的L挡改为了M挡，用来配合新增的换挡拨片。而且为了对挡位进行更直观的区别，D、R挡采用上提方式，P、N、M挡则采用下按的方式进行挂挡，对日常盲操有一定的帮助。

首先是驾驶模式方面，我们试驾的这台昂科威S艾维亚加入了智能四驱系统，因此拥有舒适、运动、四轮驱动以及越野四种驾驶模式，其中只有舒适模式为两驱。此次我们的道路试驾也主要以舒适模式和运动模式为主。

在舒适模式下，昂科威S就是一台专职的两驱城市SUV，轻快的油门踏板配合平顺的换挡，绝对是一台非常友好的日常代步车的。而且充沛的动力储备，在高海拔低端也能轻松的完成超车等动作。再配合偏轻盈的转向手感，这使得我们行驶在走走停停的城市道路上变得轻松不少。

既然是一台自带“S”而且看起来也非常运动的SUV车型，我也对它的与运动性能充满了期待。首先我们将驾驶模式切换至运动模式，并挂入M挡通过拨片进行加减档，这时进入适时四驱的昂科威S就是它在人为干预下最运动的状态。手动换挡的响应速度还算不错，而且由驾驶者自行掌控转速的爽快感不言而喻。

切回D挡后，这套在舒适模式下表现温顺的9AT变速箱，也变得暴躁起来，换挡动作也更激进了许多。并且随着适时四驱系统的加入，无论是起步、制动还是过弯的极限，也都得到了提升。

接着我们再来聊聊这套适时四驱系统，昂科威S艾维亚搭载的这套四驱系统与我们之前测试过SUV越野性能的昂科旗保持一致，它分别在前后轴和后轴左右轮之间装有多片离合器式限滑差速器。而且智能全路况适时四驱系统可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100：0-0：100之间调节。

这套系统在四驱脱困能力方面表现非常不错，我们测试的昂科旗在双后轮有附着力、双前轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力的情况下，都可以快速脱困。因此在脱困能力方面，搭载同样四驱系统的昂科威S表现也绝对不会差。（《昂科旗SUV性能测试 四驱脱困能力出色！》）

底盘方面，昂科威S采用的是前麦弗逊式独立悬挂 后五连杆式独立悬挂，并且加入了CDC全时主动液力减振系统，可依据车辆动态、路况等设定阻尼，一定程度上市可以提升乘坐舒适性以及在激烈运动中的车身支撑性。

就驾乘感受而言，昂科威S的底盘调校依旧是以舒适性为主，而且这套CDC全时主动液力减振系统可以每2毫秒一次对行驶路况进行分析，并以20毫秒的间隔对减振器阻尼力度进行调节。因此，路面上的一些细小颠簸都能很好的进行过滤，滤振性表现出色。

最后，重点还是来聊一聊昂科威S的车内静谧性表现。经过一天的长途试驾，昂科威S的车内静谧性给我留下了非常深刻的印象，主要体现在下面这几个方面。首先是鸣笛声和转向灯的声音在车内几乎听不到；其次是高速，当车速达到120km/h时，也完全不会影响车内成员正常的讲话交流。

外观：运动又不失优雅

相比我们印象中别克一贯的美式豪华“臃肿”的设计，昂科威S的车身线条更修长也更优雅。较长的发动机舱盖以及较短的后悬，也让整车看起来更协调更运动。我们试驾的这款艾维亚版本的昂科威S采用了专属的梅洛酒红色，这样车漆配色也给昂科威S增添了几分稳重。

车头采用熟悉的别克家族式设计，中网上的飞翼式镀铬饰条是在向上世纪50年代推出的别克Wildcat概念车致敬。作为艾维亚版本，它还采用了立体网状的进气格栅，大量的镀铬装饰条也是艾维亚的专属配饰。

车灯采用勾状设计，内置矩阵式LED自动大灯，全系支持自动头灯、转向辅助灯功能。

从侧面看，昂科威S的车头比较长，而车尾则比较短，营造出了一种类似轿跑的姿态。车身艾维亚的英文标识以及侧裙、车门框、车顶行李架的镀铬装饰条也都是它的专属配饰。艾维亚车型的轮眉也采用了与车身同配色处理，看起来也非常有整体性。

车身尺寸方面，昂科威S长宽高分别为4662*1883*1641mm，轴距为2779mm。相比昂科威而言，昂科威S的宽度更宽，高度更低，轴距也更长。

20英寸的十辐式轮圈采用银灰色的配色，主要是为了搭配艾维亚专属的车身配色，其实我更喜欢昂科威S上亮黑色喷漆的轮毂配色。轮胎方面，搭载的是一套来自马牌的PremiumContact PC6轮胎，这是一套主打湿地抓地力以及增加弯道稳定性的轮胎，轮胎规格为245/45 R20。

车身尾部设计主要以简洁圆融为主，下方双边共两出的排气采用隐藏式设计，提升了车尾的整体性，当然作为一台运动型SUV，要是能够漏出就更好了。艾维亚版本的车型尾灯罩采用了全透明的设计，带来了更精致的视觉效果。

内饰：科技、运动、尊贵

昂科威S整体的内饰设计与昂科旗较为相似，不过细节进行了调整，比如朝向驾驶员一侧倾斜的中控台，这样的设计更符合它年轻运动的定位。

我们试驾的这台昂科威 S艾维亚内饰采用象牙白配色，这也是艾维亚车型的独有配色。做工用料方面，昂科威S的中控台采用了大面积的搪塑软质材料进行包裹，车门板扶手位置则采用的是皮革进行包裹，提升了日常用车的舒适性。

仪表盘保留传统指针，并加入了8英寸液晶仪表屏，可显示的内容非常丰富，比如胎压数值、多媒体信息、导航信息、ADAS辅助信息、全车安全带提醒、车门未关提醒、驾驶模式等等。

10英寸的多媒体搭载了别克最新的eConnect智联系统，并加入了百度生态系统，包括百度语音、百度地图以及百度随心听等功能。这块10英寸多媒体中控屏自带4G网络，支持系统远程升级、QQ音乐、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、语音控制、蓝牙、无线CarPlay 、CarLife等，功能非常丰富。之后我们还将专门对昂科威S的驾舱数字化评测进行详细介绍，敬请关注。

此次加入的这套百度语音助手只能通过按键进行唤醒，我们可以用它来进行语音导航、控制空调、调节音量、播放音乐等等。不过遗憾的是，同昂科旗一样，这套语音系统也不能对车窗进行控制。

昂科威S全车配备了6个摄像头，其中4个摄像头可以用来实现全景影像，影像的拼接以及清晰度都还不错。其中中央后视镜前方还集成了1个摄像头，用来实现车辆偏离预警以及车道保持功能。还有1个摄像头位于尾部高位刹车灯下方，用来为流媒体后视镜提供影像。

驾驶辅助系统与安全配置上，昂科威S艾维亚配备有ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统、CMB碰撞缓解系统、PD行人识别系统等等。

空间：储物空间丰富，电源接口多

空间方面，我们也进行了详细的测量，昂科威S虽然高度进行了降低，但车内头部空间依旧充裕，经过实测，它的前后排头部空间为1000mm和900mm，后排纵向空间为820mm。

车内储物空间方面，昂科威S前排门板可以放置4支510ml矿泉水瓶，后排门板可以放置2支510ml矿泉水瓶，前后排中央扶手均可放下2支510ml的矿泉水瓶。另外，随着电子排挡的加入，昂科威S在换挡按键下方区域进行了掏空处理。

在电源接口方面，昂科威S车内电源接口非常多。首先是前排配备了1个无线充电板、1个Type-C、1个USB和1个12V电源接口，后排配备了1个Type-C、1个USB以及1个220V电源接口。此外，在后备厢还配备了1个12V电源接口，以便为车载冰箱、外接照明灯等提供电源。

后备厢空间方面，我们主要对它的尺寸进行了测量，实测数据如下图所示。昂科威S后排座椅靠背支持按比例放倒，而且放倒后可以实现全平，后备厢空间的可拓展性非常出色。