标致508l深度体验（评测标致508L翻身之作）
标致508l深度体验（评测标致508L翻身之作）喷水口集成在雨刮器上，清洁效果相当出众，在高速行车时能有效避免视觉模糊，安全又贴心。全液晶仪表功能丰富，除常规的导航与行车信息外，还配备了夜视系统，该系统发现障碍物后会用视觉 声音方式予以警告。通过红外摄像头，其探测距离为15-150m，当车速低于80km/h时，监测范围为36°，高于后则会降低至24°。同价位中，这套夜视系统算是鲜有所见的阶进配置。车尾轮廓较为扁平，尾灯采用横贯形式，只是中间并无灯组，点亮后依然呈“三道杠”样式，官方称之为“狮爪”，其实这样的设计在老款508上就有出现，算是一种特征元素的延续吧。新车内饰传承至EXALT概念车，未来感与科技氛围浓厚。线条上，不对称 重叠形式层次分明，形成了较强包裹感。多边形方向盘握感厚实，小得有些不可思议的它直径仅有351*329mm，好似在把玩赛车游戏的模拟方向盘，后部设置了换挡拨片，不过塑料材质稍显廉价，拨动时手感也不尽人意。需说明的是
在B级市场中，德、美、日三大系无疑占据着主导地位，在它们的“排挤”下，法系逐渐走向了“边缘化”。即便形势不利，但法系依然在奋起追赶，比如今天登场的东风标致新一代508L，就被厂方寄予着厚望。从宣传看，新车力图从产品方向上寻求突破口，即面向年轻化市场，其设计与驾控感受上都作了针对性调整。那么肩负“翻身”重任的它表现会如何呢？下面来先睹为快。
静态体验
重塑形象首先从颜值做起。前脸上，新车最大的亮点莫过于“獠牙”式日行灯，点亮后仪式感十足，同时辨识度得到很大提升。而该设计在这次日内瓦车展亮相的全新208上也能看到——实际上标致由下至上都在强调该特征，日后也会覆盖于其他车款上。
相比前脸，侧身显得平淡一些，简练的高腰线由前翼子板贯通至车尾，双色金属拉丝式18寸轮毂造型出彩，前翼子板上的“GT”标识也表明着它的配置身份。
车尾轮廓较为扁平，尾灯采用横贯形式，只是中间并无灯组，点亮后依然呈“三道杠”样式，官方称之为“狮爪”，其实这样的设计在老款508上就有出现，算是一种特征元素的延续吧。
新车内饰传承至EXALT概念车，未来感与科技氛围浓厚。线条上，不对称 重叠形式层次分明，形成了较强包裹感。
多边形方向盘握感厚实，小得有些不可思议的它直径仅有351*329mm，好似在把玩赛车游戏的模拟方向盘，后部设置了换挡拨片，不过塑料材质稍显廉价，拨动时手感也不尽人意。需说明的是，小巧的方向盘并不只是形式，在正常坐姿下它能巧妙的“让出”视线——双眼与仪表间并不会有视线阻碍。
全液晶仪表功能丰富，除常规的导航与行车信息外，还配备了夜视系统，该系统发现障碍物后会用视觉 声音方式予以警告。通过红外摄像头，其探测距离为15-150m，当车速低于80km/h时，监测范围为36°，高于后则会降低至24°。同价位中，这套夜视系统算是鲜有所见的阶进配置。
喷水口集成在雨刮器上，清洁效果相当出众，在高速行车时能有效避免视觉模糊，安全又贴心。
主驾电动座椅为12向调节并集成了记忆、按摩、通风和加热功能，从这一点可见该车是以驾驶者为“尊”的。
电子换挡杆造型别致，操作便利，并集成了自动泊车功能，是内饰中的一大亮点（电子挡杆由ZF提供）。
驾驶辅助配置上，新508L搭载着ACC自适应巡航、盲区监测、车道保持、主动刹车等。其中，主动刹车依据距离不同，可分为三级警示，包含：一阶声音提示、二阶辅助制动（力度加大，灵敏度提高）、三阶强制制动。以新508L的定位来看，已算是诚意满满了。
用料方面，这台新车采用了Nappa真皮座椅，视觉效果上比较有高级感。仪表台上层为搪塑材质，部分地方以缝线点缀。下层采用了碳纤维装饰，颇有些“战斗气息”。
整体而言，新508L的内饰变化明显，更突出个性与高级感。另外，在功能键和电子挡杆等细节上也能找到DS品牌的元素，说明调性上它在向豪华靠拢。
与欧洲同步研发之时，新508L就做了本土化修改，轴距是其中的关键项。
相比508E（欧版）和508SW（旅行版），国产新508L轴距加长了58mm，达到2848mm，这个尺寸甚至超过了凯迪拉克XTS。实际体验上，宽裕的后排空间令我印象深刻，尤其在纵向空间上，可以看到，前膝与座椅靠背距离足有一掌。
同时这台新508L配备了后排独立空调，副驾座椅上设置了“老板”键，证明它对后排驾乘者也足够重视。不足的是，后排中央扶手翻开后塑料面板非常廉价，所谓的“储物空间”实用价值也不大。此外就是后备箱开口宽大，不过受车尾高度和低音炮布局的影响，放置较大件品时会比较紧张。
▲后排中央扶手翻开
▲后备箱低音炮
动态体验
相比其他车系，欧洲车更注重驾控体验。我体验的这部全新508L 400THP版搭载了1.8T直列4缸引擎，最大功率与扭矩分别为155kW/5000rpm和300N.m/1900-4500rpm，这超过了雅阁1.5T的高功率版（260TURBO）。峰值扭矩在不到2000rpm时即可发放，并持续至4500rpm，宽泛的扭矩平台为加速提供了有力支持。
与引擎配合的是爱信横置8AT变速器，该变速器7、8挡均为超速挡，高速行驶时燃油经济性更佳，官方百公里综合油耗仅为6.1L，当然这也仅供参考。
底盘方面，新508L配备了AMVAR阻尼可变悬架，依据不同路况与驾驶需求，可切换包括节能、标准、舒适、运动和手动在内的5种模式。5连杆后悬采用了全铝材质，对降低整备质量、提升车辆动态效果起到了重要作用。此外该车的前制动盘和活塞直径分别达到了330mm和63.5mm，较大接触面积提高了车辆的制动效率，并且制动盘内部的通风道为立体结构，实现了多向通风，冷却效果显著，重量也降低不少。而制动片也采用了全陶瓷材质，优点是噪声小，使用寿命更长。
下面再具体说说在试驾过程中这部508L带给我的几个重要感受——
首先，新508L的转向力度非常轻巧，转弯半径也仅为5.45米，倒车或拐弯抹角时会非常有利。车速增加后，方向盘力度会随之加沉，维持了良好的行进稳定性，给人足够的倍增。需要注意的是，为了照顾流线外形降低风阻，该车的外后视镜并不大，镜片面积也较小，行驶中视野不算好，需留意观察。
关于阻尼可变悬架，在标准与舒适模式下，路面回馈会稍稍延缓，辗过轻微的凹凸路面时也能过滤掉震动。起伏状态中，避震器能给予一定缓冲，不生硬，也绝不会弹跳不休，回位较迅速。这是由于避震器为大角度倾斜安装，避震器长度更长，缓冲效果必然更好。
运动模式中，由于避震器阻尼变硬，路面的回馈会清晰一些，比如柏油路面的细碎颗粒通过方向盘和踏板就能感受，压过减速带时也比之前要硬朗几分。这里说明一下，若不是刻意去体会，阻尼可变悬架带来的变化是难以察觉的，仅在极端情况，如高速过弯时能为车辆提供更好的侧向支撑力，对日常驾驶的影响并不明显。
提高车速后，新508L行驶感受让人满意，稳定而厚重的体验完全是更高级的享受。不足的地方在于，由于该车的后翼子板内衬并无植绒降噪处理，因此飞溅石子产生的敲击声会比较明显。不过总的来说新508L的隔音还是值得肯定的，比如前排侧窗采用了3.96mm的双层夹胶玻璃，整车隔音棉面积也达到了1.31平方米，对胎噪、风噪以及机械噪音都形成了有效隔绝。
动力上，1.8T引擎与爱信8AT的配合十分成熟，动力释放均匀而顺畅，加速感受类似于自然吸气，并无明显涡轮介入感，其强劲而宽泛的扭矩功不可没。变速器在不复杂的工况下非常的平顺安静，只在加速中突然收油时才会产生冲击感，这对AT而言算是再正常不过了。
此外新508L的制动性能正如其宣传的一样，力度强大且效果出众，响应也足够积极，每段力度都能有所动作，并不会有虚位或令人不适的点头现象。
最后在场地试驾环节中，新508L作了弯道与紧急变线的动态展示。主观体验后我的感受是：虽然仍是一部前置前驱的B级车，但新508L的动态极限更高，车身姿态也相对良好，可见其优异的底盘调校和配置水准也在此得到了回报。
驾仕总结：
具官方消息，新508L将于3月18日正式投放市场，预计指导价将在16-27万区间。放下外观、内饰设计不谈，该车的驾乘表现已算非常出众了，不仅空间阔绰，同时顺畅的动力和厚重的底盘也进一步增强了我对它的好感。可以说，新508L已将“欧系本色”展现的淋漓尽致了。
SUV市场的缩减为轿车带来了新机遇，不过竞争形式也同样严峻。对标致来说，在不利的市场环境中投放新508L无疑是挑战。对于一部换代的B级轿车来说，在产品方向上作出巨大转变，可以说是一次赌博，有陷入“高不成低不就”情境的风险——对于消费群体而言，能对上眼的可能因经济能力所限不买，消费得起的又可能对其风格改变感到不适，转而投向保守的大众或别克。当然，也有同级对手的成功案例证明了产品转型并非没有成功可能的，例如丰田凯美瑞。
毕竟现在的B级市场也是属于年轻消费者的，相比风险，机遇会更大。
文｜托米
图｜托米
