帕德玛大桥建成通车记录（帕德玛大桥有多难建）
帕德玛大桥建成通车记录（帕德玛大桥有多难建）上游污染都如此严重，作为支流的帕德玛河自然也逃避不了满是垃圾的命运，上游带下来的垃圾都堆积在两岸，给大桥施工带来了很大的阻碍。帕德玛河横跨孟加拉国，是恒河的主要支流之一。估计除了印度人，全世界都知道恒河水“干净又卫生”。其实河水都是有自净作用的，恒河自然也不例外。但无奈恒河的自净速度根本赶不上印度人祸害的速度啊。因此这条河可真的苦坏了两岸的居民，一直希望能够在这儿建一座大桥。不过奈何孟加拉被称为“世界上最贫穷的国家”之一，想修桥却没资金，就连世界银行都不愿意提供贷款。但没有桥是真不行啊，攒了好几年钱，孟加拉终于拿出了30亿美元，在2014年的时候面向全球招标。这可是大项目，那离得近点儿的，印度、包括欧洲各国都是闻风而动啊，谁知道等到了现场一勘察，全都打了退堂鼓了，表示这桥根本不可能建成。咋回事？这桥有那么难修吗？
原本应该笔直的大桥被我国建成“歪的”了？印度嘲笑我们不懂基建，难道这次真的失误了？这座让欧洲各国“知难而退”的帕德玛大桥到底有多难建？
这座被印度嘲笑“修歪了”的大桥，其实并不是给我们自己修的，而是帮助孟加拉建造的。
孟加拉境内有一条被称为“生命之水”的帕德玛河，将国家分为西南和东北两部分。在此前，帕德玛河仅在上游有一座桥梁，下游两岸的居民想要过河那只能靠坐船，有时候可能一等就要等一天。
而坐上船也不代表万事大吉了，天气好的话，不到一个小时就能到对岸，要是碰上什么刮风下雨甚至暴风雨的话，可能6、7个小时都到不了，甚至还面临着翻船的危险。
因此这条河可真的苦坏了两岸的居民，一直希望能够在这儿建一座大桥。不过奈何孟加拉被称为“世界上最贫穷的国家”之一，想修桥却没资金，就连世界银行都不愿意提供贷款。
但没有桥是真不行啊，攒了好几年钱，孟加拉终于拿出了30亿美元，在2014年的时候面向全球招标。这可是大项目，那离得近点儿的，印度、包括欧洲各国都是闻风而动啊，谁知道等到了现场一勘察，全都打了退堂鼓了，表示这桥根本不可能建成。
咋回事？这桥有那么难修吗？
帕德玛河横跨孟加拉国，是恒河的主要支流之一。估计除了印度人，全世界都知道恒河水“干净又卫生”。其实河水都是有自净作用的，恒河自然也不例外。但无奈恒河的自净速度根本赶不上印度人祸害的速度啊。
上游污染都如此严重，作为支流的帕德玛河自然也逃避不了满是垃圾的命运，上游带下来的垃圾都堆积在两岸，给大桥施工带来了很大的阻碍。
但这其实也是能克服的，让各个国家“望而却步”的并不是这个原因，而是河中常年堆积的淤泥。下游地势低洼，大量松软的细砂和黏土都堆积在这里，深度甚至超过150米，承载力低不说，主要是极其的不稳定。
在这样的条件下，连普通房屋的地基都难以固定住，更别提成百上千吨重的桥梁了。除此之外，由于气候原因，这里还经常会发生洪涝，洪水挟带着泥沙必定会影响施工安全。
自然带来的难题都这么多了，孟加拉竟然还提出，在施工过程中不能影响正常的轮渡，这不是难为人吗。
前来竞标的国家纷纷表示“不可能建成”，唯独我国毅然决然地接下了这项工程。我们到底是怎么解决这些难题的呢？桥“修歪了”又是怎么回事呢？
在种种难题面前，我国中铁承接了这项看起来无法完成的工程。在“基建狂魔”面前，没什么不可能。
为了保证稳固性，工程团队决定采用钢桩。最初设计的是每个桥墩由6根 规格一样且重达550吨的钢桩构成，但随着施工的进行，发现这并不现实。根据实际情况来看，基本上每个桥墩都需要“量身定做”才行，于是只好边施工边设计，仅是安插钢桩就花去了4年的时间。
而印度所嘲讽的“桥歪了”，就是因为我们在这个过程中采取了“斜桩插打”的办法，使得这些钢桩与桥墩之间的结构，看起来就像是一个“六角凳”一样，和常规的桥墩完全不同。
在之后架设主桥梁时，我们更是启用了“天一号”，这是我国自主研发的亚洲第一台 运架梁一体的起重船，起重量达到了3600吨，对付帕德玛大桥3200吨的钢梁主架，可以说是绰绰有余。
但难题远不止这些，由于孟加拉资源匮乏，工程中所需要的材料基本都需要从我国进口才行，而且还需要克服语言差异、文化差异等问题，这些都给大桥施工带来了不同程度的困难。
不过没什么能难倒我们，仅用了八年时间，我们就完成了帕德玛大桥的建造，最终在今年六月实现了大桥的通车。下游两岸的居民可以说是终于结束了“千年摆渡”的历史，为此，当地人甚至把帕德玛大桥称为“梦想之桥”。
这座大桥不仅再一次展示了中国基建的实力，更是给孟加拉带去了经济发展的希望。你觉得帕德玛大桥的建成对孟加拉来说意味着什么呢？欢迎在评论区留言。喜欢本期内容的话就点个赞和关注。
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