洛克希德马丁的第六代战机图（洛克希德XF-90战斗机）
洛克希德马丁的第六代战机图（洛克希德XF-90战斗机）XF-90战机的航程和火力都很强，但是动力太弱了，这一点是军方拒绝它的重要原因，超音速飞行几乎是50年代战机的硬性标准，XF-90并不能做到这一点，测试中第一架没有加力燃烧室的飞机满载状态下甚至无法顺利起飞，要么借助助推火箭，要么降低负载，只有第二架XF-90A才能完全凭借自身力量升空。战机的武器配置比较丰富，固定安装6门20毫米航炮，总共备弹1602发，战机可挂载8枚5英寸高速无制导火箭弹，此外还能挂载最多2000磅航空炸弹，最大为单枚1000磅的炸弹。新结构也有好处，那就是战机非常坚固，两架原型机分别是XF-90和XF-90A，其中XF-90A在1952年4月被用来进行地面核爆实验，一枚当量较小的MK4核弹在半英里外爆炸，事后检查飞机残骸并没有受到致命伤，经过维修的话仍可以继续使用，这架飞机总共经历了3次核爆实验，其残骸在后来被空军博物馆回收净化处理。航程是XF-90的硬性标准，该机除
突防战斗机是二战兴起的概念，与远程护航战斗机概念类似，都是一种可以执行远程作战任务的战机，著名的P-51“野马”战机就属于这一类。1945年，洛克希德响应陆军提出的远程喷气式先进战机需求，着手开发XP-90喷气式战斗机，该机后来发展成XF-90，是早期的远程突防/护航战斗机。
XF-90的早期设计融合了一些P-80战机的设计，采用低单翼和机体两侧进气口的方案，不过P-80没有适合高速飞行的后掠翼，XF-90的机翼前缘后掠35°，水平尾翼的前缘也后掠，机体更显细长，机头尖锐。
动力系统原本采用洛克希德自己开发的L-1000轴流式涡轮喷气发动机，这是一个不太成功的型号，后来改为西屋公司的J34发动机，公司总共建造了2架原型机，第二架战机带有加力燃烧室，这让XF-90成为美国第一款真正意义上带有加力燃烧室的战机。
2台发动机并排安装在后段机体内，可以提供27.6kN的推力，因为飞机采用了新的结构和材料，导致空重较大，约8200千克，这2台发动机并不能让战机超音速飞行，最大时速约0.87马赫，但飞机在俯冲加速这种特殊情况下可以超音速，测试中曾达到1.12马赫。
新结构也有好处，那就是战机非常坚固，两架原型机分别是XF-90和XF-90A，其中XF-90A在1952年4月被用来进行地面核爆实验，一枚当量较小的MK4核弹在半英里外爆炸，事后检查飞机残骸并没有受到致命伤，经过维修的话仍可以继续使用，这架飞机总共经历了3次核爆实验，其残骸在后来被空军博物馆回收净化处理。
航程是XF-90的硬性标准，该机除了机体内置油箱，还在翼尖安装外置油箱，让总的燃油携带量增加到1665加仑，最大航程将近3700千米，这个航程对早期的喷气式战斗机而言很可观。
飞行员拥有气泡式的加压座舱，座舱盖向后滑动，安装了弹射座椅，A-1B式瞄准器可用于机炮、火箭弹的射击瞄准。
战机的武器配置比较丰富，固定安装6门20毫米航炮，总共备弹1602发，战机可挂载8枚5英寸高速无制导火箭弹，此外还能挂载最多2000磅航空炸弹，最大为单枚1000磅的炸弹。
XF-90战机的航程和火力都很强，但是动力太弱了，这一点是军方拒绝它的重要原因，超音速飞行几乎是50年代战机的硬性标准，XF-90并不能做到这一点，测试中第一架没有加力燃烧室的飞机满载状态下甚至无法顺利起飞，要么借助助推火箭，要么降低负载，只有第二架XF-90A才能完全凭借自身力量升空。
2架原型机都没有保留下来，第一架在1953年用于地面静态实验并被破坏，第二架被核试验摧毁，只有第二架的部分零部件被回收展示。
