阿尔法罗密欧最贵的超跑（超跑逃不过电动化）
阿尔法罗密欧最贵的超跑（超跑逃不过电动化）前不久，懂车帝对话了阿尔法·罗密欧CEO安巴托（Jean-Philippe Imparato），就未来十年规划、电动化转型以及阿尔法·罗密欧的赛道文化进行探讨。但是发动机的轰鸣和电动化，性能车与智能配置之间似乎有很多矛盾。作为一个超跑品牌，阿尔法·罗密欧如何在其中寻找到平衡，既保留自己的品牌特点，又不被时代潮流遗忘？大量的碳纤维套件让新车看上去更具攻击性相比于普通版，特别版车型增加了更多运动套件。其中就包括碳纤维前格栅V型饰条、碳纤维外后视镜罩、碳纤维侧裙边。此外，该车还配备了黑色VELOCE TI车身标牌、黑色Q2车身标牌以及深色双边共双出口排气尾管。这些便于运动化的设计无外乎有一个共同的目的，强化自身的赛道属性，也是阿尔法·罗密欧的品牌根基。
文：懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] 没有了发动机的轰鸣，跑车制造企业如何维护昔日的荣光？
近日，阿尔法·罗密欧旗下中型SUV Stelvio Veloce Ti竞速版以及Giulia Veloce Ti竞速版两款车型正式上市。
Giulia Veloce Ti竞速版
大量的碳纤维套件让新车看上去更具攻击性
相比于普通版，特别版车型增加了更多运动套件。其中就包括碳纤维前格栅V型饰条、碳纤维外后视镜罩、碳纤维侧裙边。此外，该车还配备了黑色VELOCE TI车身标牌、黑色Q2车身标牌以及深色双边共双出口排气尾管。
这些便于运动化的设计无外乎有一个共同的目的，强化自身的赛道属性，也是阿尔法·罗密欧的品牌根基。
但是发动机的轰鸣和电动化，性能车与智能配置之间似乎有很多矛盾。作为一个超跑品牌，阿尔法·罗密欧如何在其中寻找到平衡，既保留自己的品牌特点，又不被时代潮流遗忘？
前不久，懂车帝对话了阿尔法·罗密欧CEO安巴托（Jean-Philippe Imparato），就未来十年规划、电动化转型以及阿尔法·罗密欧的赛道文化进行探讨。
谈智能车机：提升驾驶感受是核心性能车需要智能化吗？
回答这个问题之前，我们不妨先讨论另外的一个问题：你觉得什么样的车才算具备智能化功能的车型？
阿尔法·罗密欧LOGO
我想，大概集中于两个方面：一是智能驾驶，车道偏离预警和主动刹车等都是基本。具备自动泊车、高速自动驾驶、自主变道等，通过高清摄像头、雷达等硬件配合算法实现的功能，才真正称得上智能化；
二是座舱内的多媒体屏幕，将原本的物理按键集成在一台“iPad”上，通过滑动、点击或是语言进行功能选择。
Stelvio Veloce Ti竞速版内饰
目前在中国市场，阿尔法·罗密欧仅有两款在售车型Stelvio和Giulia，主打性能和驾驶体验。并没有L2、L3级自动驾驶的配置，车内中控台上配备一块8.8英寸多媒体屏，仅支持胎压、倒车影像等基础功能的显示。这些属性与智能化的概念显然有着很大的差别。
安巴托表示，对于智能化，阿尔法·罗密欧有着自己的理解，与车内的智能化大屏或是自动驾驶都不同。
“在我们的历史传承里，一直是以驾驶为中心，非常追求驾驶乐趣的品牌。我认为我们为他们所提供的信息，也是用来提升他们的驾驶效率。”
车手周冠宇下赛季加盟阿尔法·罗密欧F1车队
所以，在阿尔法·罗密欧的车内引入了AI技术，更多地是为了给车主提供信息，以提升他们的驾驶体验，而不是将成本花在大屏幕上。
安巴托以阿尔法·罗密欧F1竞速车队的中国车手周冠宇为例：“周冠宇在驾驶F1的时候，并不会驾驶着着一辆拥有大屏幕的赛车，但是他拥有着足够多的信息，这样就可以最大化地帮助他提升成绩。”
作为性能车基因的阿尔法·罗密欧而言，安巴托对于智能化的观点背后是品牌特性的传承。
性能与科技，两者并不对立
只不过，性能与科技，两者并不对立。
尤其在中国市场，消费者整天在限速60公里/小时的城市道路上行驶。相比于赛道上的极致性能，他们可能更希望拥有一些智能化的功能，来打发拥堵时的无聊时光。
谈电动化：2027年全面转向电动车型近日，阿尔法·罗密欧在海外官方社交平台上发布了一则新车的预告视频，并宣布旗下全新紧凑级SUV——Tonale将于明年2月正式发布，6月正式在欧洲上市。
Tonale量产版路透
目前，Tonale量产版已经处于路试阶段，测试谍照也曾被海外媒体曝光。
与前面所有车型都不同，Tonale将会提供汽油、柴油和插电混动动力三种版本。其中汽油版本车型将搭载高低功率两种调校的1.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率为130马力和160马力（配有48伏轻混系统）；而柴油版所搭载的1.6升柴油发动机则将提供130马力的最大输出功率。
新车还将搭载与Jeep指南者4xe相同的插电混动车型，该插电混动系统将由一台1.3T涡轮增压发动机和位于后轴的电动机组成，可以输出约为240马力的最大功率，并配备四驱系统。
Tonale概念车
可以说，Tonale是阿尔法·罗密欧的新开始。据安巴托的介绍，它是阿尔法·罗密欧历史上第一款电动汽车，在保留阿尔法·罗密欧追求极致的驾驶体验的同时，会给大家带来焕然一新的未来体验。
也可以说，这家百年历史的轿车和跑车制造商，终于开始尝试着向电动化转变。
“从2022年计划新上市的Tonale车型开始，到2024年我们也会发行首批的四款旗舰车。到了2027年，阿尔法·罗密欧品牌会实现豪华的品牌里100%电气化。”安巴托表示。
阿尔法·罗密欧车展展台
但是，就像文章一开始提出的问题，发动机轰鸣将逐渐消失，以性能为主的品牌，如何维护昔日的荣光？未来五年或者十年，阿尔法·罗密欧将如何面对新时代的浪潮？
毕竟，相比于电驱系统的迅速、敏捷，发动机配合变速箱所体现出的性能就显得不那么突出。一个最为熟知的例子就是，特斯拉的电动皮卡Cybertruck，加速数据甚至要好于保时捷911.
对于这个问题，安巴托并没有直接回答，只透露目前正在制定未来十年的规划，同时还会结合斯特兰蒂斯集团的转型步伐。
只不过，可以确定的是，阿尔法·罗密欧无意于成为一个大众化的品牌。保持住自己的品牌特性，然后吸引真正喜爱的消费者，这才是它的品牌定位。
写在最后：阿尔法·罗密欧1910年诞生于“超跑之都”意大利，拥有着百年历史和傲人的赛事成绩，曾经多位设计大师和优秀的赛车手为其效力。
甚至我们熟知的跑车品牌——法拉利，也与阿尔法·罗密欧有渊源。“法拉利之父”恩佐·法拉利曾经是阿尔法·罗密欧车队的试车手，离开后才创立了法拉利品牌。
阿尔法·罗密欧2021世界一级方程式竞标赛赛季新车C41
对于阿尔法·罗密欧品牌来说，它不缺故事，不缺历史，也不缺F1成绩。只不过，如果未来注定属于电动化，那么燃油车时代的辉煌将成为过去。
可以看到，超跑制造商们已经开始不约而同瞄准电动化。甚至，曾经以“最贵 最快”蜚声全球的超跑制造商布加迪，已经携手另外两家跑车巨头保时捷和Rimac，向着电动化的方向转变。这意味着，电动化将接棒内燃机，朝着新的速度极限发起冲击。
未来，超跑不再是12、16缸怪兽引擎的咆哮，转而变为更富有科技色彩的电驱产品。阿尔法·罗密欧也需要加速转身。
只不过，跑车的狂热粉丝们可能需要时间，去习惯从内燃机的轰鸣到电流声、人工声浪的转变。
