初代英雄机长仪维海扮演者（初代英雄机长仪维海）
初代英雄机长仪维海扮演者（初代英雄机长仪维海） 1983年1月5日傍晚，一架苏制伊尔14运输客机即将降落在台州黄岩军用机场。 一直以来，中国就从不缺乏这样的人，他们正是忠勇可靠，宁死不屈，值得人民永远铭记和悼念的民航英雄。 在这位美国教授看来，这样做也就能“在理论上”确保不存在有另一个人也带着炸弹上飞机的几率。 这是逻辑学上很出名的一个梗，在让人忍俊不禁的同时，它告诉我们的道理是：如果你试图用自欺欺人的想法去验证真理，那么你所能得出的结果，就只是自欺欺人的歪理。 同样的，在真实的劫机情况下，很多事情根本是无法预料的，有人会选择屈从于命运的捉弄和摆布，有人则拨开了命运做恶的手，用生命为代价，来验证忠诚。
上飞机时，随身携带一枚炸弹会怎样？
这是一位美国数学教授曾经做过的事情，而他的目的既不是劫机，也不是从事恐怖活动，更不是要做任何伤害他人的事情，至于他的目的呢？很简单，就是防止劫机。
听起来很可笑，但事实是，他本人非常害怕坐飞机时被恐怖分子劫持，因此他将自己多年研究的数学和统计学，用来研究恐怖分子带爆炸物上飞机的概率。
结果显示：彼此并不认识的两人同时带爆炸物坐飞机的概率为零，为了确保这个概率能保护自己，他自己坐飞机的时候都要携带一枚爆炸物。
在这位美国教授看来，这样做也就能“在理论上”确保不存在有另一个人也带着炸弹上飞机的几率。
这是逻辑学上很出名的一个梗，在让人忍俊不禁的同时，它告诉我们的道理是：如果你试图用自欺欺人的想法去验证真理，那么你所能得出的结果，就只是自欺欺人的歪理。
同样的，在真实的劫机情况下，很多事情根本是无法预料的，有人会选择屈从于命运的捉弄和摆布，有人则拨开了命运做恶的手，用生命为代价，来验证忠诚。
一直以来，中国就从不缺乏这样的人，他们正是忠勇可靠，宁死不屈，值得人民永远铭记和悼念的民航英雄。
中国民航5548英雄机组1983年1月5日傍晚，一架苏制伊尔14运输客机即将降落在台州黄岩军用机场。
此时的机场地面跑道边，等待飞机降落的不是机场的地面勤务和摆渡车，而是一队荷枪实弹的军警和装甲车，以及站在更远处的救护车与医护。
现场的气氛凝重紧张，而又肃穆。
所有人都注视着徐徐降落的客机，甚而有人还眼含泪光。
探照灯照射下，所有人的眼睛都是通红，军警们手里的枪握得很紧，医护们默默垂泪，间或有人响起一声叹息。
飞机降落带来巨大的轰鸣，却丝毫没有打破这里沉凝如水的肃穆。
苏制伊尔14客机降落地面，舱门刚一打开，军警们立刻沿着舷梯而上，涌入机舱。
片刻后，一个西装革履的男人被军警推搡着下了舷梯，颇为狼狈。
医护们抬着担架进入机舱，再出来时，抬担架的变成了四个身着制服的男性和一位女空乘。
担架上躺着一个人，一个身着民航深蓝黑色制服的中国男人，鲜红的血渍干涸在他白色的衬领，和他的面部、颈部，失去生机的面庞上，仍有坚毅和不屈，一顶黑色的檐帽静静放在他胸口，殷红的血渍，沾染在红蓝白为底色的民航航徽上。
这，即是中国民航5548航班英雄机组。
只是，机组的机长，已经不在人世。
军警队伍的带队军官看着担架上的机长，颤抖着唇，缓缓摘掉自己的军帽，随着他的动作，身后所有的军警也随之摘掉各自的军帽警帽，医护们默默垂首。
“向为保护人民生命安全而宁死不屈，英勇牺牲的英雄机长仪维海，敬礼！”
一声悲怆地怒吼响起，天地变色，风云呼啸，宛如怒涛。
军警们敬礼的动作利落一致，如风雷动。
医护们默哀的身形整齐划一，悲云弥漫。
不知何时响起了抽噎声，原来是劫后余生的航班乘客，不少人红着眼睛，注视着担架上的仪维海，就在白天，这位阳刚英武的机长还曾与其他机组成员一起，站在登机口，向他们这些登机的乘客表示欢迎。
有乘客开玩笑似的问机长，如果遇到紧急情况了怎么办，当时这位机长就曾认真地表示：如果发生突发情况，会用尽最大的努力保护乘客们的生命安危。
想不到，仅仅几个小时，曾生动谈笑的人就这么阴阳两隔了。
更想不到，这位机长先生真的践行了自己的承诺，用生命为代价，捍卫了他们这些素未莫名的乘客的生命安全。
只是，这样的代价，未免太大了，大到让人堵得难受，让人永生难忘。
让人永远也忘不了，这一年，这一天，这个舍命捍卫的英雄机组，以及这位宁死不屈的英勇机长。
一次突如其来的劫机上海西郊，虹桥机场，一架编号为662的苏制伊尔14-M-32型客机，在跑道尽头收起舷梯，准备起飞。
这天是1983年1月5日。
正是隆冬时节，这一天的上海说不上风和日丽，也能算是乍暖还寒，风速尚可，是冬日里难得适合执行飞行任务的好日子。
这架苏制伊尔14-M-32飞行客机是中国向苏联采购的33架同系列客机之一，专门用作筹备中国的民航事业，是最初采购机中的一架，当之无愧的中国民航元老与班底。
作为一架已经服役超过22年，执行过百千次飞行任务的“老飞机”，这架662号客机的操控者也鼎鼎大名，他叫仪维海，39岁，曾在1958年服役于中国人民解放军第14航空学校，从军用飞机走到民用飞机，这位仪维海机长是一位身经百战的老飞行员，也是一位血性犹在的解放军战士。
为了能够稳定操纵这架不到退休年龄的老式苏联客机，中国民航安徽省局将仪维海这位飞行精英任命为662号机的机组长。
仪维海的机组成员共有六名，除了他自己以外，还有右座驾驶员史田生，航班领航员陈锡平，报务员李福友，驻机机师王雷，以及本机组唯一的一名，同时也是中国民航史上首批三名女乘务员之一的第一代空姐杨丽萍。
杨丽萍（右一）
这趟班机属于中国民航上海管理局下辖，安徽第14飞行大队，机组全部乘员都是第14大队的翘楚与精锐，这趟飞行任务的起点是上海虹桥机场，从这里起飞后，航线将经过杭州到终点合肥，其间将会在杭州笕桥机场和黄山屯溪机场分别经停，最后到达合肥骆岗机场。
该航班的航班次编号为5548。
飞机从虹桥机场起飞后，很快飞到3000米的健康飞行高度，并维持这个飞行高度进行持续平飞。
那个时代，中国的民航事业尚处于艰苦摸索、持续进步的“初创”阶段，即有机型并不丰富，所拥有的机型除了几款苏制伊尔轻型运改客机外，就只有中国自主仿制的运-5等基础机型。
既然是初级的探索阶段，那客机的技术性能自然也不算很好，不仅噪音很大，而且还不能飞高，最大的缺点就是这种老式苏联飞机上没有加装舱内增压装置，当飞机高度升高时，机舱外的大气压力也会随之向内舱挤压，机舱的内外压平就会达到极限平衡。
如果飞机的高度到达3000米以上时，机舱内外的压差就会失衡，机舱内的乘客就会产生呼吸困难，头晕耳鸣，甚至于晕厥休克的症状。
飞机就只维持在这个高度进行平衡飞行，一路无波无澜，到达了第一个经停机场杭州笕桥机场，在这个机场的换乘过程中，上来了两位不速之客，时任浙江省三门县公安局的一个股所级干部戴晓春，以及同属于中国民航上海管理局，安徽省局第14飞行大队，仪维海等662机组成员的同事，第14飞行大队2中队的副驾驶员金某。
金某在第14飞行大队担任的职务是运-5飞机副驾驶员，也是一位驾机时间较长，飞行经验丰富的飞行驾驶员。
这位金某是与那位股所级干部戴晓春同行上机，并且一上机，这位姓金的同事就很热情地同662机组成员打招呼，并自来熟的说自己是刚刚休假完，趁巧坐662号机，正好一起回单位。
而那位公安局干部戴晓春，则是与他相识，结伴而行。
金某的自来熟令662机组成员很不适应，因为他们与这位姓金的同事并不太熟，准确点说，彼此的关系最多介于“点头之交”和“泛泛之交”之间，除了在大队会议室和党干会议上有过几次见面之外，并谈不上多熟悉。
但都说伸手不打笑脸人，何况自己等人还是民航客机这样服务行业的从业者，而这位姓金的男同事虽说是他们的同事，但是既然不是本次飞行任务的编内成员和机组成员，那就把他当做普通乘客来对待。
于是有着这样的想法，以仪维海机长为首，四位男性机组成员分别回应金某的热情，而作为乘务员的杨丽萍，更是谨守自己的职责，热情的招呼金某和他的同伴戴晓春入座。
金某见662机组回应了他的热情，于是交谈的兴趣似乎更热烈了，不一会儿就跟机组成员套上了近乎，他看似不作伪的热情也很给人以好感，662机组成员都没有反感他。
从事后看来，这位金某此举根本就是有所预谋的。
果然，飞机刚起飞，这位金某就开始行动了。
那个年代，中国的客机对驾驶舱的安全防护意识并不足，对于客机的要求很宽容，就是质量要好，务必不会发生空难（如空中解体或破损），可靠性要高，性能尽量先进，客容量稳步提高。
至于客机内部的一些细节，并不是那么刻意追求，比如这架苏制伊尔-14军机改装而来的客机，那差强人意的老式门禁，除了一个钢铁插销外，完全没有别的防护能力。
而这，也就给了心怀叵测之人以可乘之机。
金某先是拿着慰问品——一袋橘子，去了前机舱，扭动舱门插销，他堂而皇之地进了驾驶舱，通过几个橘子，降低了几个机组人员的戒备心。
而他这一进机舱，从事后来看，应该是去“侦查”的，他看似什么也没做，只是虚晃一枪，又回到了机舱内，实则应该是因为他只是运-5飞机的驾驶员，不熟悉这种苏制伊尔-14-m-32客机的构造布局，所以才去机舱里“瞄”了一眼。
等到他第二次进入驾驶舱时，才是他图穷匕见之时！
视死如归的英雄仪维海金某是突然发动的，他二次进机舱后，迅速做了一件事，就是将驾驶舱内最靠近舱门位置坐着的领航员陈锡平，给推出驾驶舱外，并关上了驾驶舱门的插销！
陈锡平
一系列动作仓促却准狠，可见金某是蓄谋已久！
而舱内的其余四人，机长仪维海得专心开飞机不能分心这边的情况，右座驾驶员史田生，报务员李福友，驻机机师王雷三人则还没有从金某这举动回过味儿来。
他们只见这位姓金的飞行员同事刚刚突然冲进驾驶舱，将门边的陈锡平给推搡出门，并把门反锁，然后就恶狠狠地看着自己等人。
直到金某那双眼睛中绽放着凶光，并从口袋里掏出一把手枪，上膛对准自己等人后，驾驶舱内的四人才意识到，这是劫机！
1983年，这是个劫机危情频发的年代，许多在大陆上自觉法律严苛而混不下去的投机者，都宁愿铤而走险，劫持飞机前往台湾岛，去当一个法外之徒。
这位犯罪者金某，就是怀着这样投机心理的人中的一个。
面对图穷匕见的金某，驾驶舱的机组四人尽管慌乱，但没有轻举妄动。
机长仪维海显然对此情此景有经验，也镇定得多，他目不斜视地驾驶着飞机，嘴里问道：“你想干什么？”
他声音平静，却是不怒自威！
金某显然被仪维海的平静刺激到了，他恶狠狠地说：“把飞机开到台湾去！”
别说这架已经飞了一半航程的小型客机的油料已经消耗过半，并不足以飞到台湾去，就算是能办到，仪维海也不愿意那么做。
他面对金某手中黑洞洞的枪口，坚决而冷硬地拒绝，“不可能！”
“你信不信我打死你？！”金某一瞬间暴躁了，他狂躁地比划着手枪，似乎真会随时射击杀人。
仪维海见状，仍是坚定地表示：“不要妄想了，你就死了这条心！”
说着，仪维海自顾自地操纵飞机，飞机往另一个方向飞——一个背朝海峡的方向！
金某眼见着自己跟台湾背道而去，他看着一脸坚毅丝毫不动摇地的仪维海，理智一下子就被杀机掩盖，他愤怒地扣动扳机，“砰！砰！”
“不要！”
史田生等人惊目欲裂！
仪维海倒在血泊中！
飞机在下一瞬间失衡！情况瞬间危急万分！
机舱里传来乘客的惊呼慌乱声，史田生踉跄着越过金某，扶起仪维海并迅速操纵起飞机。
金某见史田生坐到了驾驶座，理智尽失的他居然又举起枪对着史田生，史田生余光看到他这个动作，他怒吼着：“你打死我吧！你打死我就再也没人会开这飞机了！”
这句话如同一把重锤，敲碎了金某最后的心理防线。
他只会运-5一个机型，对这架伊尔-14飞机一点也不熟悉，让他上手，就是死路一条！
他想逃到台湾去，但他怕法律的严惩，他更怕死，他不想跟着飞机一起陪葬！
就在他心绪动摇，茫然分神，手枪枪口下垂的一瞬间，他背后的门突然被撞开！
猝不及防的金某一下子被撞翻在地。
原来是刚刚被金某推搡出舱门的陈锡平，伺机已久突然撞门，他手里的一根棍棒朝着金某就招呼过去！
而见此机会，同样在旁边伺机已久，内心悲愤万分的机师王雷和报务员李福友，也突然怒而暴起！
一人一脚踢翻金某，另一个则抢过来手枪藏到背后，局面瞬间调转过来，杀人者变成了弱势方，陈锡平、王雷、李福友不要命的发泄着心里的愤怒。
驾驶座上，浑身沾血的史田生，握着飞机操纵杆的手，已经颤抖泛红！
金某被三人含恨含怒地发泄一顿，已是进气多出气少，直到这时，三人才想起来一个人：“戴晓春！”
抄起手枪，三人奔向客舱。
当晚，飞机降落在临近的台州黄石军用机场，已被陈锡平王雷三人控制的戴晓春被军警接手控制，机上的几十名乘客安全落地，情形劫后余生。
而那个面对凶徒和枪口面不改色，宁死不屈的人，却永远留在了1983年1月5日这天下午的15点30分。
后来，政府为牺牲的仪维海授予“革命烈士”，“反劫机英雄”的称号，并为这个机组的五人颁发了“英雄机组”的荣誉称号。
荣誉奖台上，机组副驾驶史田生，领航员陈锡平接受了嘉奖令，但他们的脸上没有一丝喜悦，有的，只是对于逝去的同事的眷恋悼念。
面对枪口和暴徒，视死如归者，才称得上是“英雄机长”，而仪维海，毫无疑问就是这样的人民英雄。
人民英烈，他们就是最好的那群人，而仪维海机长，成为了这群人之一。当然，跟仪维海一样伟大的民航机长并不止他一个，川航3U8633的机长刘传健也同样值得被我们致敬……
不同的命运，相似的精神幸好是刘传健。
驾驶舱挡风玻璃碎裂，这是万米高空，风大温低，失压缺氧，失控的飞机正在朝着下方急速坠去，情况万分危急，一个平凡人可能一辈子都不会经历这样惊险万分的“大场面”，却是2018年5月14日这一天，成都万米高空中，英雄机长刘传健，和飞机上127位乘员们实实在在面对的危机。
刘传健
如果是一个驾龄尚浅，经验不足的年轻机长，最后结果如何，实在孰难预料。
但幸好机长是刘传健控制飞机，才能使这架航班机舱内的119名乘客，以及其他8名机组成员们，得以跨过危机重重的高原峻岭，完成完美迫降，创造世界航空史上的最大奇迹。
“航空史上难有奇迹”，这句话是统计学家们常常挂在口头的话，也是航空史上的一个统计数据。
从有航空史以来，人类就从来没有放弃过飞天的梦想，为此所有高精尖的科学技术、材料技术都会面向航天工业，所为的，正是造出绝对安全的飞行器。
2018年5月14日，川航3U8633客机遭遇万米高空上的危险事故，驾驶舱玻璃碎裂，情况万分危急！
对此，刘传健稳稳地握着操纵杆，严格遵守空中应急操作规范，用经验，用沉稳，用大心脏，将一架濒临坠毁的客机，安安稳稳的开回地面！
刘传健
直到回到地面上，面对狼狈但喜悦的乘客们和机组成员的热泪盈眶，刘传健还没有一点劫后余生的真实感。
在事件过后，刘传健接受记者采访的时候，还面带轻松地回忆起这个时间点：“没什么特别的感觉，就不太真实。”
平静无澜，近乎调侃的语气尽显沉稳大气，这是近万小时的在空飞行时长，经过多种机型的飞行技术锤炼出的经验，所带来的极度强大的自信和气质。
刘传健
后来的刘传健，被誉为民航界的瑰宝。
有过军用飞机的驾驶经验，有民航客机的驾驶经验，还有万米高空处置危情的特殊经验，这样的刘传健，可不就是独一无二的民航瑰宝吗？
而更为可贵的，大概就是他那种如同仪维海机长一样，置生死于身外的敬业，以及视死如归的决心吧？
刘传健
中国民用航空局的标志，中国民航的航徽，使用的是1956年中国民航局的重制版本，航徽正中部为一大四小五颗红星。
大颗红星在上，四颗小红星在大红星下对称簇拥，一对蓝色的翅膀作为底色叠加在五颗红星之下并将其包裹在其中，白色的翅膀间是白色的空隙。
中国民航航徽
中国民航航徽的含义是，大红星代表中国，大五星和小红星左右延伸的两翼，代表着机翼和运输，白色代表云，正是翱翔与用户之意。
而那四颗赤红的小红星，又何尝不代表中国民航人的赤诚之心？只有拥有那样的热忱和无畏，为了拥护国家财产，为了保护中国公民的生命安全，一代一代的中国机长和英雄机组们，才会用这样的赤诚之心，保护着人民，拥护着国家。
前有5548英雄机组的英雄机长仪维海，后有川航3U8633英雄机组的英雄机长刘传健，英雄们的品格都是相似的，英雄们的品质都是可敬的，英雄的品格精神，必将在这浩然世间，长远传承下去。
仪维海机长，这些爱岗敬业民航后辈，这国泰民安大美盛世，可还如您所愿？
我们将永远铭记您。
