斯巴鲁最好的四驱用在哪个车型（比途观颜值高比路虎更霸气）

斯巴鲁最好的四驱用在哪个车型（比途观颜值高比路虎更霸气）在我们的200英里，75英里每小时的高速公路巡航燃油经济性测试中，每英里28英里的记录给我们留下了深刻的印象，比环保署的公路评价好了1英里。在内地期间，我们看到了21英里/加仑，仅比环保署的综合评级低了1英里/加仑。大侧壁轮胎和软悬架吸收最严酷的表面，同时调制道路噪音;只有轻微的风噪音穿透船舱。我们以每小时70英里的速度巡航，录得一辆可观的奔驰车——大约68分贝。任何剩余的噪音都可能被12扬声器哈曼/卡登立体声系统所淹没。Starlink infotainment界面使用起来很麻烦，有一层菜单可供选择，但它有方便的音量和调优按钮。

比途观颜值高，比路虎更霸气，2017款斯巴鲁外形终于上档次了

一辆跨界越野车，稍微升高的悬架上，以获得更多的地面净空。事实证明，这种配置非常受欢迎，因此斯巴鲁outback很受欢迎。这款车优点在于：安静的驾驶车舱，宽敞的空间，比四缸发动机更笨重。在这里测试的Outback 3.6R是由一个同样处于灭绝边缘的引擎结构提供动力的——一个水平方向的，自然吸气的六缸发动机。除此之外，这款平装的斯巴鲁老爷车只在最高档的斯巴鲁老爷车中销售，占总销量的15%左右。我们怀疑它的一个版本可能也会出现在即将推出的爬升三排SUV中，但在斯巴鲁的动力总成阵容之外，自由呼吸的平板6几乎和Tucker 48和雪佛兰Corvair一样死气沉沉，因为保时捷已经沿着压缩和涡轮增压的道路前进。我们的顶级测试车的定价为39 070美元，这是一款2017年的新车型，采用了一种同样也是全新的、专为旅游设计的亮棕色漆。有一个较便宜的限制修剪，但每一个选择在基地内地成为标准设备时，巡回箱检查。7.0英寸的触摸屏Starlink信息娱乐系统、皮革边座椅和方向盘、天窗、近键入口、双区自动气候控制、加热前后座椅、盲点监控、倒车时自动刹车和HID灯仅仅是日常驾驶中的几样东西。

斯巴鲁的双摄像头视力系统涵盖了所有先进的安全技术基础，提供自适应巡航控制，车道保持协助，和碰撞前刹车。当然，我们更喜欢配备3.6升6英寸发动机的内陆车型，它能产生256马力和247磅/英尺的扭矩，而不是175马力和174磅/英尺的2.5升平4级发动机。在斯巴鲁高扭矩-容量线性cvt的支持下，有6个固定比例的手动模式可供选择自己“齿轮”的人使用——Outback 3.6R在7.1秒内加速到60英里/小时。在油门上停留15.6秒，四分之一英里的陷阱速度将是一个轻快的94英里每小时。在这个例子中，两次都比我们在2015年斯巴鲁Outback 3.6R的测试中记录的慢0.2秒，但是对于这个级别和价格来说，它仍然是一个稳定的性能。它重达3859磅，高72.4英寸，头重脚轻的Outback以0.79克的抓地力环绕着skidpad，并将其放在马车包的后面。奥迪Allroad在同样的测试中可以拉动0.87克的拉力，而没有提升的2015大众高尔夫跑车则拉动0.82克的拉力。

在192英尺的高度，从70英里每小时停止，这个内陆地区需要比半吨小卡车更多的制动距离;这个数字比我们测量的2015年Outback 3.6R长12英尺。这两辆车都是在同一辆18英寸的普利司通全赛季对抗赛H/P轮胎上行驶，这是一种轻型卡车轮胎。普通挡道，悬架控制好身体运动;电动辅助转向感觉准确，重量在范围内呈线性增长，但反馈很少。在刹车被咬之前的长踏板行程就不那么理想了，尽管一旦它醒来，减速率很容易被调整。虽然CVTs一般不是我们的选择，当搭配3.6升，这是可以忍受的。巡航速度适中，转速从不超过2500转/分，使NVH最小。随着油门在地板上，这个无级变速器模仿齿轮变速，就像那些在常规的自动，使每分钟转速远离红线和稳定的尖叫，这样的变速器经常产生。

在我们的200英里，75英里每小时的高速公路巡航燃油经济性测试中，每英里28英里的记录给我们留下了深刻的印象，比环保署的公路评价好了1英里。在内地期间，我们看到了21英里/加仑，仅比环保署的综合评级低了1英里/加仑。大侧壁轮胎和软悬架吸收最严酷的表面，同时调制道路噪音;只有轻微的风噪音穿透船舱。我们以每小时70英里的速度巡航，录得一辆可观的奔驰车——大约68分贝。任何剩余的噪音都可能被12扬声器哈曼/卡登立体声系统所淹没。Starlink infotainment界面使用起来很麻烦，有一层菜单可供选择，但它有方便的音量和调优按钮。