德国目前有哪些著名的战斗机（不列颠空战中败北）
德国目前有哪些著名的战斗机（不列颠空战中败北）▲英国和德国的战斗机空战之后留下的交错缠绕的尾迹（图源：维基）1940年9月20日的时候，第210大队的Me-109战斗轰炸机首次亮相，对伦敦附近的铁路交通枢进行了狂轰滥炸，英国佬显然没有想到战斗机也能摇身一变，充当轰炸机来执行挂弹轰炸的任务，所以被德国空军打了个措手不及，因此德军的突击轰炸战术相当成功。▲如果说当时欧洲还有一架战斗机能够挫Me-109锋芒的话，那一定是英国的喷火战斗机（图源：维基）在不列颠空战的同时，Me-109E-7型战斗机也开始装备到德国空军机队，其外形和主要装备与Me-109E-4N并无太大差异，主要就是在机腹部加装了ETC250挂架（笔者注：其实在此之前已服役的Me-109就一直都有类似挂架，但都是德国空军战斗机机队的技术兵自己装的，这次是梅塞施密特厂“官方”加的，因此可靠性更好），ETC250挂架可以挂载250公斤炸弹或者300升的副油箱，前者足以使Me-109
在整个不列颠空战中，德国空军有大批飞行员驾驶Me-109取得了击落5架敌机的成绩，成为了“王牌飞行员”，其中甚至不乏击落数在20架以上的超级王牌，而大量列装Me-109的第54战斗机联队则顺利成为了第一个战绩超过500架的联队。
1940年11月28日，德军超级王牌飞行员赫尔维特·维克少校（个人击落战绩高达56架，同时也是第2战斗机联队——原132联队，亦即著名的“里希特霍芬”联队——联队长，德国空军第一位橡叶骑士十字勋章获得者）在空战中座机被击落，他当即跳伞却最终失踪。维克少校的失踪似乎也从侧面昭示了德国空军在不列颠空战中的最终败北。
▲飓风战斗机是不列颠空战中英国空军的主力战机之一（图源：维基）
数据说话：三个半月——从7月中到10月底——的不列颠空战中，在战斗机这方面，德国空军总共算是了610架Me-109和235架Me-110，英国空军则损失了631架“飓风”和403架“喷火”，大体来说相差不大，从数量上来说，英国佬更惨一些，而从“质量”上来说，德国空军的Me-109损失量大于喷火战斗机，所以德国更亏一点；综合而言的，只能说不相上下。具体到各个机型的对决上的话，就是219架喷火战斗机：180架Me-109，被击落比率为1.21：1；272架“飓风”：153架Me-109，被击落比率为1.78：1，可见赢家都是Me-109。这也从一个方面说明，单论战斗机性能的话，当时的Me-109实际上是要比英国当时最强的喷火战斗机更胜一筹的。
▲如果说当时欧洲还有一架战斗机能够挫Me-109锋芒的话，那一定是英国的喷火战斗机（图源：维基）
Me-109战斗轰炸机登场——却没过上啥“好日子”在不列颠空战的同时，Me-109E-7型战斗机也开始装备到德国空军机队，其外形和主要装备与Me-109E-4N并无太大差异，主要就是在机腹部加装了ETC250挂架（笔者注：其实在此之前已服役的Me-109就一直都有类似挂架，但都是德国空军战斗机机队的技术兵自己装的，这次是梅塞施密特厂“官方”加的，因此可靠性更好），ETC250挂架可以挂载250公斤炸弹或者300升的副油箱，前者足以使Me-109充当战斗轰炸机的角色，而后者则增加了该机的航程，在一定程度上缓解了Me-109短腿的老毛病。
▲一名观察兵正在监视伦敦的天空，事实上，德国空军不对英国空军基地展开追击反而将轰炸点定为伦敦来进行报复实在是棋错一着（图源：维基）
1940年9月20日的时候，第210大队的Me-109战斗轰炸机首次亮相，对伦敦附近的铁路交通枢进行了狂轰滥炸，英国佬显然没有想到战斗机也能摇身一变，充当轰炸机来执行挂弹轰炸的任务，所以被德国空军打了个措手不及，因此德军的突击轰炸战术相当成功。
▲英国和德国的战斗机空战之后留下的交错缠绕的尾迹（图源：维基）
但是在这之后，英国军方充分吸取了教训，以对待轰炸机的态度开始对待德军的战斗机，只要探测到战斗机飞过来，就立刻以拦截轰炸机的标准进行处理，这样一来，德国空军就很难再“依样画葫芦”通过战斗轰炸型的Me-109对英国发动突然轰炸袭击了。失去了“突然性”的Me-109战轰型号很快就凸现出了各种劣势，其中最明显的就是——挂载炸弹的Me-109实在是太笨重了，在空战中根本不是英国喷火战斗机的对手，狭路相逢的时候，这种类型的Me-109要么就只能立刻丢掉炸弹、要么就只能“抱头鼠窜”来寻求其他战斗机的掩护。
无功而返，铩羽而归1940年9月28日，第26战斗机联队第1大队的罗尔夫·平格尔上尉驾驶其座机Me-109E-3返回德国接受勋章，不过却在空战中受到损伤，只能在英吉利海峡迫降。英军自然是“热心肠”地将他救起，顺便缴获了他那架近乎完整的Me-109座机，该机随后被英军修复还原并喷上了英国空军的涂装，其里里外外自然也是被英国研究了个遍。
▲陈列在博物馆中的梅塞施密特Me-109E-3型战斗机（图源：维基）
1940年底，大部分Me-109机队都返回德国进行休整（只留下第2和第26战斗机联队），返回德国的这些Me-109是为了不久之后就会开始的“入侵苏联作战”进行准备工作。
Me-109横行欧洲长空的日子，随着大不列颠空战中英国喷火战斗机的出现，一去不复返了。虽然说这时候的喷火战斗机总体综合性能和英国空军飞行员的实战经验都要略输德国一筹，不过已在伯仲之间，差不多能够分庭抗礼了。
Me-109的同期型号迭代话分两头，战事如火如荼的同时，梅塞施密特厂的设计师和工人们也在日夜奋斗着，这一时期，Me-109E-7Z型号也登场了，这个型号的最大特点就是给发动机装上了GM1注入设备（也就是在座舱后部增加一个装有液态一氧化二氮——俗称笑气——的钢瓶）。战斗机在飞到一定高度的时候，由于高空空气稀薄，发动机燃料燃烧就会不充分，其高空性能因此大大削弱，而装上GM1注入设备之后，这种情况当然就能被显著改变，Me-109E-7Z的高空飞行性能因此大获提升。
▲Me-109E-7Z型战斗机
到1941年，Me-109E-7U2型号的战斗机也登场了，这一型号的主要改装套件是在机翼下方增加了散热器，并为发动机下部和油箱增加了防弹钢板。接着，Me-109E-8和-9型号也相继登场，E-8型号就是标准的增加了300升的副油箱，从而提高Me-109饱受诟病的续航能力；E-9型号则采用了DB-601N型发动机，同时加装了副油箱，并改用RB50-30航空相机进行远程侦察，所以Me-109E-9实质上也算是一种侦察型战斗机。
不列颠空战给德国人最大的教训之一就是：他们的战斗机再也不是空中最强的那一种了，至少英国的喷火战斗机就能够有效地与其抢夺空中优势，当然，元首肯定不会认为其爱将的战略/战术也存在问题，所以他们在没有搞清楚自己的问题之前，就贸然准备开辟另一条战线，这样真的合适吗？欢迎持续关注... ...
