东风大力神前四后八国五（针对性核心设计）
东风大力神前四后八国五（针对性核心设计）在变速箱的选择上来说，全新的天龙KC搭载的是法士特12挡变速箱，型号是12JSD220TA，这款变速箱12挡是超速挡，速比是0.78，并且输入扭矩时2200N.m，与发动机也完美的匹配，能够拥有更好的性能输出。这款发动机的高压共轨喷射压力达到了2700bar，拥有最大功率是465马力 最大扭矩2240N.m，排放还达到了真真正正的国六标准，整体来说，龙擎DDi 11升发动机整体的表现确实足够强劲。整体的设计来说，其驾驶室采用的其实是低顶排半驾驶室，整体前脸来看，因为是他本身的定位就是经常进出工地，所以他在设计时，采用了较高的底盘高度，并且在保险杠上采用的是钢质三段式保险杠。钢质的保险杠 三段式的设计，可以说可大大的节约成本，他的优点是更“耐躁”，若真的蹭坏保险杠时，因为是三段式设计，直接更换蹭到的那部分，这样就不用更换整个保险杠了，在节约维修时间的同时，还节约了成本。在动力链的搭配上来说，
现在若是说到天龙KC，我想一些卡友会表示：这是什么车，怎么之前没怎么听过。其实不能怪卡友，原因是天龙KC其实是经过改名而来的卡车，他的前身是东风大力神。
东风大力神其实是东风商用车在2006年才推出的，大力神在市场上，表现的也确实可圈可点，经过了国三、国四、国五的换代，后来东风商用车对旗下车系做了全新谱系命名，东风大力神就正式更名为天龙KC了。
在2019年，其实对于东风汽车来说确实是有意义的一年，这年是车企成立的50周年，并且第600万辆商用车也正式下线了，全系DDi龙擎发动机也发布了，2019年确实是意义非凡的一年。
而全新的天龙KC其实最新版本搭载的就是最新的龙擎发动机，并且整套动力链也可以说是大有来头，全新的国六天龙KC确实足够有看点。
整体的设计来说，其驾驶室采用的其实是低顶排半驾驶室，整体前脸来看，因为是他本身的定位就是经常进出工地，所以他在设计时，采用了较高的底盘高度，并且在保险杠上采用的是钢质三段式保险杠。
钢质的保险杠 三段式的设计，可以说可大大的节约成本，他的优点是更“耐躁”，若真的蹭坏保险杠时，因为是三段式设计，直接更换蹭到的那部分，这样就不用更换整个保险杠了，在节约维修时间的同时，还节约了成本。
在动力链的搭配上来说，全新的天龙KC可以说是亮点。其搭载的就是东风DDi11E430-60发动机，这款发动机其实大有来头，他是东风和沃尔沃联合开发的一款国六发动机。
这款发动机的高压共轨喷射压力达到了2700bar，拥有最大功率是465马力 最大扭矩2240N.m，排放还达到了真真正正的国六标准，整体来说，龙擎DDi 11升发动机整体的表现确实足够强劲。
在变速箱的选择上来说，全新的天龙KC搭载的是法士特12挡变速箱，型号是12JSD220TA，这款变速箱12挡是超速挡，速比是0.78，并且输入扭矩时2200N.m，与发动机也完美的匹配，能够拥有更好的性能输出。
而车桥的选择则是：前桥是7T车桥，后桥为16T轮减车桥，速比是5.26。总结起来就是：大速比、高扭矩、低车速，如此的搭配就是典型针对工程工况而来的。
并且为了更好的应付工程工况作业，在一些设计上同样有偏重。如车架采用的是三层结构，内胎轮胎采用的是12.00型内胎轮胎，他的优势是可充入更大的气压，可载重量更大。
并且为了保证车架结构的高强度，天龙KC采用的还是I型推力杆，相对于V型推力杆来说，I型推力杆优势有：更高的强度、重量更大等，更适合于工程工况作业。但劣势就是：现在的轻量化确实基本谈不上了。
在整体的舒适度来说，全新的天龙KC也搭配了气囊悬浮座椅，在工程车领域中还是非常厚道的。至于内饰其他地方来说，因为是工程车的因素，他就没有多功能方向盘，以及没有匹配液晶大屏和自动空调等了。
或许卡友也可以说内饰是简陋了，这也可以说是事实，不过在工程车界来说，这也是常见的作法，目的是为了降低故障率，“简配”似乎也是工程车界的一种默契做法了，消费者也不用吐槽什么。
从整体的表现来说，东风天龙KC，整体的表现确实可圈可点，特别是三大件配置非常有看点，整体的核心设计也是偏向于工程车而来的。在国六标准的加持下，也大大的增加了通行性，其实力确实不容小觑。（文/卡家号：来了我的卡）
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