非全尺寸备胎真的不堪一击吗（全尺寸备胎真的必要吗）

非全尺寸备胎真的不堪一击吗（全尺寸备胎真的必要吗）虽然轻便小巧，补胎工具可以作用的空间却是非常大的，但是问题就是绝大多数4S店不会对车主进行补胎工具的使用指导，这也着实难为了很多中国汽车消费者。车载补胎工具包防爆轮胎的普及让很多人惊喜的发现备胎的使用率明显的下降，甚至完全不需要用到。防爆轮胎或是有加强型钢丝侧壁，或是有自动修补穿刺功能，使他们能够在零胎压继续行驶几十公里。这样我们可以行使到更安全的地段甚至抵达目的地，而不是在原地孤独的等待救援。当然，这个也意味着成本的增加。但是防爆轮胎绝大多数情况下可以修复。因此生活在大型城市内的消费者更愿意选择防爆轮胎。对此，小编有看过一份报告，同样在过去的5年中，防爆轮胎的使用率上升了50%，但在车型标配上却仅有7.2%的增长，但是随着需求的增长，车厂配防爆轮胎还有很大的上升空间的。作为使用了防爆轮胎而放弃全尺寸备胎后的有力补充，便携式补胎工具的地位日益上升，不到鞋盒大小的体积是以往即便是小备胎也无法

首先我们先来理理定义，什么是全尺寸备胎:全尺寸备胎指的是与原汽车轮胎规格完全相同的备胎，非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎。目前国内形势似乎大家都比较喜欢全尺寸备胎，但是真的有这个必要吗？其实现在很多新款的车已经取消了全尺寸备胎了，当你把手伸到这个区域的时候，你会发现大多数时候是鞋盒大小的补胎工具，可见备胎正在悄然的推出这个舞台。

小编个人也觉得有没有必要选择全尺寸备胎 这个还得看个人需要，何况羊毛出在羊身上，这个道理相比大家也都懂，何况无论是全尺寸或者是非全尺寸的备胎，都不建议长时间使用。对于中消协在关于“汽车备胎消费安全大家谈”上呼吁汽车生产商统一配备全尺寸、材质一致的备胎，小编个人觉得在与国际惯例接轨的同时，或许我们也可以适当的考虑下中国的国情。

非全尺寸备胎的上台，在小编看来不仅仅是降低成本而已。他们做到了尺寸和可用性的均衡，而且他们目的明确，就是要在不用他们时尽量减少空间浪费和油耗增加；而在需要他们时，能够胜任从换胎地点到维修站点的短距离驾驶就足够了，这对于大多数的购车者包括车企来说，都是比较喜闻乐见的。

当然我们也还会有其他的选择，比如说防爆轮胎。

防爆轮胎的普及让很多人惊喜的发现备胎的使用率明显的下降，甚至完全不需要用到。防爆轮胎或是有加强型钢丝侧壁，或是有自动修补穿刺功能，使他们能够在零胎压继续行驶几十公里。这样我们可以行使到更安全的地段甚至抵达目的地，而不是在原地孤独的等待救援。

当然，这个也意味着成本的增加。但是防爆轮胎绝大多数情况下可以修复。因此生活在大型城市内的消费者更愿意选择防爆轮胎。对此，小编有看过一份报告，同样在过去的5年中，防爆轮胎的使用率上升了50%，但在车型标配上却仅有7.2%的增长，但是随着需求的增长，车厂配防爆轮胎还有很大的上升空间的。

作为使用了防爆轮胎而放弃全尺寸备胎后的有力补充，便携式补胎工具的地位日益上升，不到鞋盒大小的体积是以往即便是小备胎也无法比拟的，并且轻便的补胎工具对于车重的影响可以忽略不计。

车载补胎工具包

虽然轻便小巧，补胎工具可以作用的空间却是非常大的，但是问题就是绝大多数4S店不会对车主进行补胎工具的使用指导，这也着实难为了很多中国汽车消费者。

我们可以算一笔小账，如果放弃全尺寸备胎而选择补胎工具的话，预计百公里油耗降低0.2L，以8元/L的成本计算，百公里省去1.6元，每年行驶两万公里的家轿平均值计算，每年可以省下320元，两年640元；备胎的使用概率大概是两年一次，这样还不够有说服力吗？

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