dogma f 评测（复古进行到底ScomadiRAGP200）
dogma f 评测（复古进行到底ScomadiRAGP200）现在让我们说回Scomadi，Scomadi是两个Lambretta的狂热英国粉丝Frank Sanderson和Paul Melici建立，意在复刻出最完美的20世纪60年代的Lambretta车型。融入现代设计元素的Lambretta V系列踏板车已经逐渐失去了上世纪60年代Series车型的韵味。Lambretta Series 3 （TV）开启了“猪鼻子”设计思路，从这款车型往后的所有踏板车都拥有这个明显的设计特点。上世纪60年代的经济危机使许多意大利摩托车厂商受到严重打击，Innocenti也是其中之一，不过令人遗憾的是Innocenti没有挺过这次危机，当1974年到来时，最后一台Lambretta也走下了意大利生产线，随后Innocenti Lambretta踏板车位于米兰的生产设备以200万美元的价格卖给了印度，不过印度API（Automobile Products of
提到复古踏板车，多数国内车友会联想到近几年来在国内卖的风生水起的Vespa，不过对于国外车友来说，Lambretta也是一个与Vespa齐名的车型，而我们本次试驾的复古踏板车正是继承了拥有Lambretta在上世纪60年代外观设计的Scomadi&RA GP200。说到这里可能有人会发蒙，Scomadi到底是个什么，而Lambretta又是什么，其实Scomadi和Lambretta这两个看似无关的两个品牌却有着千丝万缕联系，欲知详情还请接着往下看。
| Scomadi&RA GP200售价表 | |
| 车型 | 预售价（元） |
| Scomadi&RA GP200 | 38000 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
Scomadi历史简介：
要想说清楚Scomadi是怎么来的，还要从意大利著名摩托车制造厂商Innocenti说起。
Innocenti旗下的Lambretta车型历史也十分悠久，第一台Lambretta诞生于上世纪40年代，那时二战刚刚结束，人们对于交通工具的需求也与日俱增，此时Lambretta几乎与Vespa一起推出了意大利最经典的踏板车车型。随着Innocenti的产量逐步提升，在1951年时，德国NSU公司也被授权生产Lambretta摩托车，至此，Lambretta开始走向世界舞台。
Lambretta Series 3 （TV）开启了“猪鼻子”设计思路，从这款车型往后的所有踏板车都拥有这个明显的设计特点。
上世纪60年代的经济危机使许多意大利摩托车厂商受到严重打击，Innocenti也是其中之一，不过令人遗憾的是Innocenti没有挺过这次危机，当1974年到来时，最后一台Lambretta也走下了意大利生产线，随后Innocenti Lambretta踏板车位于米兰的生产设备以200万美元的价格卖给了印度，不过印度API（Automobile Products of India）经营不善，最终放弃了Lambretta这个品牌。不过瑞士的 Lambretta S.A公司获得了Lambretta国际商标权，并开始在全球范围内授权该品牌。
由于英国在60年代掀起的一阵Mod文化的浪潮，这也使Lambretta旗下的踏板车成为了英国年轻人标榜特立独行风格的潮流“大玩具”，在这期间，Lambretta向英国的出口量达到上万辆。
融入现代设计元素的Lambretta V系列踏板车已经逐渐失去了上世纪60年代Series车型的韵味。
现在让我们说回Scomadi，Scomadi是两个Lambretta的狂热英国粉丝Frank Sanderson和Paul Melici建立，意在复刻出最完美的20世纪60年代的Lambretta车型。
Lambretta对英国人的影响十分深远，Mod文化更是将Lambretta车型推向了一个新的高度，据说当时一台Lambretta的价格要高出Vespa 50%之多，但并不富裕的英国年轻人对于潮流的追寻依旧难挡。随着新世纪的到来，这些经过几十年风雨洗礼的Lambretta只有进入博物馆这一个最好归宿，不过在2005年，拥有多年踏板车从业经验的Frank Sanderson和Paul Melici建立了Scomadi Ltd，我们现在看到的50-200cc形似Lambretta外观的复古踏板就出自这两位复古狂人之手。
继承Lambretta经典外观的设计：
RA GP200可以说是结合了现代与传统的完美复刻品，纯粹的复古外观可以让人轻易的联想到Lambretta的经典车型。
RA GP200尽可能的保留了Lambretta经典的尾部设计，车身腰线延至尾部后逐渐消失，给人一种十分简洁的感觉。
1870×620×1115mm的三围对于一款排量为200cc的踏板车来说还是相对小了一些，尤其是与一些日系踏板车相比，不过127kg的干重对于一向不注意减重的欧洲踏板车来说就显得很轻了。
RA GP200的大灯遵循了复古踏板车的标准设计，但为了符合当下消费者的使用需求，其远近光均为LED光源。
黑色边框包裹的尾灯更加凸显出RA GP200的运动风格，尾灯与大灯一致，同样采用LED光源。
竖条状的LED转向灯与车身融为一体，每个转向灯共有6颗灯珠。
有关车辆型号的标识全部贴在了前面板上，Scomadi&RA GP200中的“RA”标识和面板上的“RA”标识代表着这款车采用钢制外壳设计，不过这里的钢壳并非像Veapa一样作为车架结构出现。
Lambretta经典的“猪鼻子”设计被Scomadi完美的保留了下来。
在Lambretta J–S–DL 50上出现的导风鳍也是Lambretta车型的一大特征，如今这项设计以另一种形式呈现在了我们面前。
RA GP200采用12寸三幅轮圈设计，从轮圈上的配重块可以看出，厂家已经在出厂前为GP200做好了动平衡。
RA GP200使用的轮胎由正新提供，从胎纹可以看出这并不是我们常见的运动型轮胎，可能是更偏向复古踏板车使用，它的前轮胎规格为110/70 R12，后轮胎规格为120/70 R12。
由于RA GP200的储物空间有限，同时也是为了满足复古车型的外观设计，厂家为其配备了后货架。
消音器隐藏在RA GP200的外壳内侧，这种设计如不是为了复古造型需要已经十分罕见了。
继承Lambretta经典外观的设计
不向舒适妥协的纯粹复古设计：
与大多数复古车一样，车把部分的设计已经不太符合当下的人机工程学设计，较低的手把位置让驾驶员的双臂时刻处于一种紧张状态，这对于骑惯日系踏板车的我来说一时难以适应。
RA GP200采用全液晶仪表设计，虽然仪表尺寸不大，但转速、时速、油量及里程显示相对清晰易读，而且橙色背光在夜间也不刺眼。
操控把部分与普通踏板车设计无异，左侧手把操控按键为远/近光切换按键、喇叭按键以及转向灯按键，右侧手把操控按键为危险报警闪光灯按键，以及发动机启动按键。
RA GP200的反光镜设计明显不如Vespa圆形镀铬反光镜复古。
前储物箱是RA GP200容量最大的储物空间，里面只能放下钱包、手机或冬季手套。
虽然储物箱空间并不算大，但厂家还是贴心的在里面安装了一个USB充电口。
踏板车最引以为傲的座桶空间被油箱占据，虽然失去以一定的便利性，但这种设计也是出于向Lambretta致敬的考量。
脚踏部分设计相对平坦，中间隆起的部分并不会影响上下车和放置一些大型物品。
厚实的橡胶防滑条不仅可以起到防滑作用，还可以充当脚底与车体的减震胶使用。
RA GP200的前面板边框被橡胶保护套包裹，可以有效降低日常剐蹭对车辆漆面的伤害。
前后分离的分体式座垫是复古车独有的设定，我们熟悉的标致Django也采用相似的设计。
隐藏式飞旋脚踏是日系和台产踏板比较常见的配置，脚后跟轻轻一碰就可以使脚踏弹出，收起时也十分方便。
水箱散热器在踏板下方，为了节省空间并提高离地间隙，散热器的仰角很大，基本快与地面平行。
RA GP200的前悬挂部分乍看上去与Vesap的ESS悬挂十分相似，但RA GP200的悬挂更为简单、直接，两根连杆配合油压减震可以获得不错的支撑性；前减震带有防倾连杆和预载可调功能。
后悬挂系统为4段可调的双减震设计，右侧减震与钢管摇臂相连。
前刹车卡钳的转接码一头固定在卡钳，另一头固定在前减震器上，还有一头固定在了与减震支架相连的液压杆上，这样可使前轮在运动时，卡钳可以适应不同位置取得更好的刹车效果。
由于此次试驾的RA GP200为工程样车，所以具体的动力参数还不得而知，不过根据海外版的TL200来推测，它的最大功率为13.7kW（18.6Ps）/8250rpm，最大扭矩为15.5Nm/6500rpm。
目前Scomadi旗下踏板车在泰国生产，发动机虽然声称是自主研发，但RA GP200实际的原始机型是曾经应用在Scarabeo上的那台电喷、水冷、四气门发动机，不过Scomadi经过二次开发后调整了气缸排量和功率输出，并引入最新的马瑞利电喷系统，这使得发动机的整体表现在海外获得了不错的市场反响。
不向舒适妥协的纯粹复古设计
动力充沛、操控有得有失：
跨上RA GP200后就可以感受到它的780mm座高带来的压力，不过宽敞又相对平坦的踏板设计让驾驶员上下车是并不算很困难。
RA GP200在面对减速带和凸起的井盖时，其带有防倾杆的独特前叉可以有效降低传递到把手上的震动感，后减震配合厚实的座垫，也可以充分的吸收路面颠簸。
在一般市区道路行驶时，RA GP200面对路面的减速带和小坑洼，整个悬挂系统表现的相当优秀，虽然双后减震设定会让人以为RA GP200是针对运动设定，面对复杂的城市路况时会与其他同级欧系踏板车显得过于偏硬，但结果却正相反，除了较为直挺的坐姿外，RA GP200的减震质感更偏向日系车。
RA GP200的初段油门的反应非常轻快，即使钢壳车身也没有拖累它的加速感，顺畅的加速过程可以令你将城市道路中的拥堵抛到脑后，这种体验在起步阶段这种市区常用转速中表现的十分明显。
在发动机运转方面，RA GP200仍保有欧系踏板车一惯的品质，除了在原地怠速时会感觉到车身的震动外，在骑行时RA GP200的整体震动控制的不错。
虽然此次试驾的车辆还处于工程样车阶段，但它的表现最复古踏板车中已经十分出色了，但作为一个相对较新的复古品牌来说，RA GP200还缺少一些Vespa那种细腻的质感，不过瑕不掩瑜，论情怀、外观亦或是动力，英国人似乎已经要走在意大利人的前面了。
原厂轮胎并没有给我留下太多好印象，冬季冰冷的路面很难使轮胎达到满意的工作温度，在试驾前期，ABS频繁的介入让我不敢试探它的极限，而且较高的车身重心也给我带来一些压力。
不过与大部分同尺寸的日系踏板车相比，RA GP200骑乘感受是偏向稳定的，但要想在弯道中控制好车身重心并不是一件太容易的事，RA GP200的骑行三角并不适合太运动的操控，如果要在过弯时执意将车身倾倒，虽然双摇臂减震会提供足够的支撑，但这种弯道感觉肯定不是一般复古踏板车驾驶者所追求的。
RA GP200这种复古踏板车更适合让你在走街和短途巡航中使用，简单的操作和并不暴力的操控，再加上游刃有余的动力输出，仿佛催促着你戴好头盔，穿上皮衣去穿梭于带有时代气息的小巷中。
对于任何骑行水平的驾驶者来说，ABS的存在都可以大幅提升驾驶安全性，在ABS系统逐渐普及的大趋势下RA GP200也追上了“潮流”，只要掌握好刹车力道，在路面湿滑或者遇到紧急情况时都可以将车辆平稳的停下，当ABS介入时，你会感觉到刹车拉杆有轻微且频率较快的弹手感，这时要注意尽量不要大幅摆动车身，以免ABS在非直线行驶时难以发挥全效。
最后需要注意的一点是，RA GP200的大撑位置较低，过弯过坎时记得降低车速。
总结：
Scomadi&RA GP200作为一款复古踏板车来说无疑是非常成功的，但它与Vespa呈现出的却是两种截然不同的风格，Scomadi为了追求更加彻底、原汁原味的Lambretta复古风格，牺牲了部分舒适度和部分操控性，这种不妥协的性格正是真正复古摩托车爱好者所追求的极致，Scomadi所呈现出的特性可能也正是Frank Sanderson和Paul Melici决心复刻Lambretta的原因所在。
动力充沛、操控有得有失
Scomadi&RA GP200基本参数：
| Scomadi&RA GP200 | |
| 外观尺寸 | 1870*620*1115mm |
| 轴距 | 1370mm |
| 干重 | 127.5kg |
| 有效负载 | 169kg |
| 座高 | 780mm |
| 排量 | 181cc |
| 发动机型式 | 单缸 水冷 4V DOHC |
| 缸径*行程 | 63*58mm |
| 压缩比 | 12.1:1 |
| 最大功率（仅供参考） | 13.7kW（18.6Ps）/8250rpm |
| 最大扭矩（仅供参考） | 15.5Nm/6500rpm |
| 启动方式 | 电启动 |
| 车架 | 带ABS外壳包裹的框架管状车架 |
| 前减震 | 双液压预载可调减震 |
| 后减震 | 4段可调双油压减震 |
| 前轮胎 | 110/70 R12 |
| 后轮胎 | 120/70 R12 |
| 前刹车 | 220mm 带ABS |
| 后刹车 | 220mm 带ABS |
| 油箱容量 | 11L |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
Scomadi&RA GP200基本参数
