米格29固定翼舰载战斗机（印度超日王的短刃）
米格29固定翼舰载战斗机（印度超日王的短刃）米格21拥有非常出色的性能，在上个世纪60年代的时候，由于性能以及灵活度非常优秀，受到了世界各国的青睐由阿尔乔姆.米高扬与米哈伊尔.古列维奇创立的米格设计局，在苏俄时期依靠政府拨款和米格战斗机在世界各地的热销，生活过的很滋润，远远超过了其他单位。米格研制的米格21是世界上产量最大的二代机，米格设计局研制了米格21“鱼窝”、米格25"狐蝠"、米格27"鞭挞者"、米格29“支点”、米格31“捕狐犬”等战机。米格-29是米高扬设计局研制的世界上著名的轻型战斗机，北约组织称之为“支点”。在此基础上不断改进改型形成米格-29系列战机。特别是在米格-29“家族”中还有一名重要的成员，就是米格-29K型舰载战斗机。它继承了米格-29的优秀飞行性能和较强的空中作战能力。米格设计局推出的米格-29最新改型米格-35米格战机在冷战中大量出口盟国并活跃在各个战场的上空
超日王旃陀罗·笈多二世
题外话旃陀罗·笈多二世当政时，身边有九位大学者，号称后宫「九宝」。这九位学者是：剧作家和诗人迦梨陀娑、天文学家彘日、名医丹文塔里、耆那教圣人克沙帕纳卡、字典学者阿马拉·辛哈、数学家桑库、诗人贝塔拉·巴塔和加塔·卡尔帕拉、文法学者瓦拉鲁奇。这些人都是大知识分子，把他们称为「宝贝」，可见当时统治者对知识和人才的重视。
笈多王朝是印度人自己建立的一个空前繁盛的王朝，它是印度正统文化——印度教文化的全盛期，也可以说是中世纪印度文明的全盛期。它被一些民族主义历史学家称为印度的「黄金时代」，它在历史上的地位可与中国的盛唐相媲美。从文化上看，在宗教、哲学、文学、艺术等出现全面繁荣的同时，印度文化也趋于成熟和定型。
印度以超日王旃陀罗·笈多二世命名的二手航母
米格-29是米高扬设计局研制的世界上著名的轻型战斗机，北约组织称之为“支点”。在此基础上不断改进改型形成米格-29系列战机。特别是在米格-29“家族”中还有一名重要的成员，就是米格-29K型舰载战斗机。它继承了米格-29的优秀飞行性能和较强的空中作战能力。
米格设计局推出的米格-29最新改型米格-35
米格战机在冷战中大量出口盟国并活跃在各个战场的上空
由阿尔乔姆.米高扬与米哈伊尔.古列维奇创立的米格设计局，在苏俄时期依靠政府拨款和米格战斗机在世界各地的热销，生活过的很滋润，远远超过了其他单位。米格研制的米格21是世界上产量最大的二代机，米格设计局研制了米格21“鱼窝”、米格25"狐蝠"、米格27"鞭挞者"、米格29“支点”、米格31“捕狐犬”等战机。
米格21拥有非常出色的性能，在上个世纪60年代的时候，由于性能以及灵活度非常优秀，受到了世界各国的青睐
不过随着苏俄的大分家，这一切都成为了昨日黄花，不但政府拨款变得日益困难，就连外销也随着在竞争出口中国的项目上败给了苏-27战斗机之后变得屈指可数，米格设计局的待遇也是一落千丈，甚至就连温饱都变得困难起来。
说起米格-29K，人们自然会想起，当年该机与苏-33竞争航母舰载机订单的情景：米格-29K作为两种候选机种之一，的确具备了许多独特的优势：
首先，它以与苏-33舰载机“重中搭配”的中型机种面目出现(苏-33为重型机)，有吨位较小、成本较低的优点，也比苏-33更适合航母搭载。其次，米格-29K战机的对地、对海攻击能力强于苏-33，而后者侧重于对空作战；两者可谓各有所长，更适合配合使用。
苏-33战机是苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上为苏联/俄罗斯海军研制的单座双发舰载战斗机
1984年，苏联官方正式立项：在米格-29歼击机的基础上发展米格-29K舰载歼击机。5年之后的1989年11月，米格-29K便顺利地完成了在“库”舰上的滑跃起飞和拦阻降落试验；到1992年中期，两架米格-29K原型机先后完成了420次起飞试验和80次降落试验，为该机“落户”航母奠定了坚实基础。
最初的“米格-29K”(米格设计局的设计代号为9-31)是为了满足前苏联海军的需要而设计的，它作为更大型的单座舰载战斗机“苏-27K”(即“苏一33”，西方曾视“苏-27K”为“红色雄猫”)的补充。此型“米格-29K”是“米格-29M”(9-15)多用途战斗机的海军派生型。“米格-29M”于1986年4月25日首飞，它装备有全新的航电设备和“甲虫”雷达，使用了新型的锂-镁合金和复合材料以减轻重量，简化制造工艺，增加飞机的内部可用空间。原型“米格一29”的边条翼上的辅助进气道被取消，而较为单薄的边条翼内装满燃油，这一项就增加了1250千克的载油量。
米格-29M
在“米格-29M”的基础上，9-31型“米格一29K”的翼展增加，翼面积由原来的38米。相应提高到42米。，主翼可由液压系统自动折叠，较为复杂的双缝襟翼面积增大。此外，水平安定面面积增加，前缘增加锯齿。飞机起落架得到进一步加强，前轮可进行90度的转向，以方便在航母甲板上作业。增加了着陆拦阻钩，并为着陆钩增加了照明装置(以让舰上人员看清是否放下着陆钩)。中央结构油箱和机体载荷段得到了极大加强，因为这些结构同着陆钩和主起落架支柱连接。“米格-29K”采用了提高抗腐蚀性的海军型RD-33K发动机，并且增加了一个可折叠的空中受油装置。机上还可安装一个三色滑行灯，以便当夜间飞机在滑行道上滑行时显示出其具体位置，并可让着陆引导员在夜间判断其着陆速度。
“米格一29K”原型机于1988年6月23日进行了首飞。到1991年为止，米格公司制造了5架9—31型“米格-29K”的机体(2架用于试飞，3架用于地面测试)，并在1989～1991年进行了广泛的试验，包括导弹发射。1989年11月1日，“米格-29K”进行了首次着舰试验，安全降落到“第比利斯”号(现在的“库兹涅佐夫”号)航母上。
到1992年中期，两架米格-29K原型机先后完成了420次起飞试验和80次降落试验
然而，苏联解体之后，因军费严重短缺，俄军再也无法同时支撑米格-29K和苏-33两型舰载机的研制与采购。俄海军高层只好放弃了作战半径、载弹量等都要小得多的米格-29K，仅采用苏-27K(即现在的苏-33)。
“海上支点”来自印度的订单， 米格公司的“救命稻草”印度海军购买俄罗斯“戈尔什科夫海军元帅”号航母并委托俄罗斯进行改装后，同时迅速相中了米格-29K舰载机，但也对该机型提出了多方面的改进要求。
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建设中的印度国产航母，印度海军还将购买29架新米格-29K，作为其国产航母“蓝天卫士”号的部分舰载机
俄罗斯海军正是看中了这个大好时机，搭了一个顺风车，从而省去一大笔研制新型舰载机的费用；而且还可以利用为印度航母建造舰载机的生产线，为自己批量生产新米格-29K，达到进一步降低成本的目的，同时养活米格设计局。
作为与苏联／俄罗斯在军事上有着亲密合作关系的印度，其三军有70%的 装备都来自俄罗斯，而对空中来说，几乎米格系列和苏霍伊系列的绝大部分。都能够在印度空军和海军航空兵中找到它们的身影。
印度空军装备的米格-21bis/U型
印度空军装备的米格-23BN/UM型
印度空军装备的米格机逐渐被苏霍伊系飞机取代
苏联解体后，经济的衰败，苏联时代的军事工业几乎走向了破产。军工企业的举步维艰，曾经著名的米高扬飞机设计局也是惨淡经营。几乎纵横整个冷战时代的米格战机，也陷入了严重的危机。除了被誉为“平流层怪兽”的米格-31战机之外，包括“正直壮年”的米格-29系列战机，被自己的国内同行“苏霍伊”系列全面碾压。
“平流层怪兽”的米格-31战机
从20世纪90年代初开始，印度空军的更新计划更偏向于苏霍伊公司生产的苏-30MK系列重型战斗机，而米格公司的战斗机开始受到冷落。少了印度这样一个大客户，米格公司的业务也因此大幅滑落。
眼看米格设计局投入的大量资金和心血要付诸东流时，印度出于本国海军需要，开始考察舰载“米格一29K”，使该机出现转机。为了支持“米格-29K”的宣传和发展，两架9-31型“米格-29K”原型机重返蓝天。312号机于1999年重返蓝天，而第一架原型机311号机紧跟着于2000年进行了试飞。但很明显，最初的9-31型不会简单的投入生产，因为它无法满足印度海军的胃口。
为了抓住这来之不易的机会，1996年，米格公司为满足印度海军可能购买原戈尔什科夫海军上将号航母的载机需要，争取获得印度的舰载机合同，米格飞机公司在1996年底提出了米格一29K出口型改进方案(内部称作9--41计划)，在现有的米格-29K的基础上推出更为 的米格-29K舰载机，也有人将这种新的舰载机称作米格-29K-2002，但是人们更多地是将其称作新米格-29k舰载机。
新的舰载机称作米格-29K-2002
同原来的米格-29K相比，改进后的新舰载机仍采用以前的机身，但是机身更轻，为了贯彻印度提出的最大限度地利用航母甲板空间的要求，新舰载机在机翼折叠后机身尺寸更小。米格公司曾打算在新的舰载机上装备带矢量喷口的发动机，但是为了加快研制进度最终还是取消了。
"维克拉玛蒂亚"号航母的机库 一架折叠了机翼的米格-29K
另外，新的米格-29K的机翼折叠转轴向里移动 。使得机翼折叠后翼展更小，并且机头雷达罩和尾翼也可折叠 ，使飞机占用的甲板空间大大减小。在机体结构、推进系统、飞控系统和航电系统等方面都有较大改进，作战效能有显著提高。
2004年，印度海军向俄罗斯提出订购一批米格一29K舰载机，用于装备从俄罗斯购买的"戈尔什科夫元帅"号 ，其中双座型的米格-29KUB主要担负舰载教练机任务，以前在俄罗斯海军中，舰载 一般由苏一25攻击机担任。在2004年双方达成的购买 中。印度共订购了12架单座型米格-29K和4架双座型米格-29KUB，合同总值超过15亿美元，当然还包括为其 改装"戈尔什 科夫元帅"号航空母舰的费用。
“超日王”维克拉玛蒂亚号航空母舰的前身，"戈尔什科夫元帅"号航空母舰
放弃了苏-33重型舰载机，库兹涅佐夫号航母也搭上了印度的顺风车
2009年，印俄签署一揽子协议，米格-29K出口印度，此型战机的命运出现转机。与此同时，俄海军内部希望用生产成本更低、综合作战性能更强、占用面积更少的新米格-29K替换苏-33作为库兹涅佐夫号航母舰载机的呼声也越来越高。
苏-33服役时间已经很长，1996年最后一架量产型的苏-33舰载机交付后，由于没有后续订单，苏霍伊公司自然关闭了整条生产线。如果俄海军想要重新生产一批新的苏-33来替代老旧的苏-33，就需要花费很大的力气来重启生产线，对于囊中羞涩的俄海军来说有点不太现实。
借助印度研发的新米格-29K，俄海军可以直接装备使用，而无需研发一款新的舰载机，这无疑可以节省大量的研发经费和时间。
“此米格-29K非彼米格-29K”，作战效率显著提高当然，这种新米格-29K无论是作战性能，还是生产周期与建造成本都比早年的米格-29K更有优势，也远远强于现役苏-33舰载歼击机。
新米格-29K的作战效能强于现役苏-33舰载歼击机。
新的米格-29K比老米格-29的载油量增加了14.9%，同时换装了两台油耗较低的RD-33MK涡扇发动机，使其最大作战半径达到1000千米，已接近苏-33的最大作战半径。最关键的是，新米格-29K可挂载和使用包括PBB-AE主动中程导弹在内的各种先进制导武器，拥有苏-33战机所不具备的对地、对海攻击能力。
米格-29K
其次，新米格-29K依然具有吨位小、尺寸短的特点，有利于甲板与机库停放。
新米格-29K舰载机的机长不超过17米、翼展11米多；而苏-33机长超过21米，翼展也超过14米。由此可见，新米格-29K无论是停放在甲板上还是停放在机库里，甚至以升降机搬运，都大大强于苏-33舰载机。
对于“库兹涅佐夫”号航母来说，搭载或停放新米格-29K的数量可以远多于苏-33。
不仅如此，新米格-29K的维修与保养也比苏-33方便和便宜得多，也更有利于舰载机的出动和灵活地作战使用。
不过，新米格-29K能在“库”舰上“东山再起”的最直接原因还在于印度的大量采购。
新型米格-29K舰载机沿用了早期米格-29K的总体气动布局，仅进行了局部改进
第一，全机复合材料的应用比例较大
新米格-29K具有优异的高亚声速机动性能和高敏捷性，近距空中格斗能力强。此外，新米格-29K还结合当前的成熟技术局部采用了隐身措施，如机身表面关键位置涂有雷达波吸波涂料，使前视雷达反射截面积达到约2平方米，比原米格-29减少了75%-80%。
第二，采用的新型涡扇发动机推力较大，因而航程更远，作战半径较大。
在具体的设计上，该机的正常起飞重量接近20吨，在换装了新的RD-33的3M序列发动机后，发动机的正常推力增加到49.9千牛，加力推力达到82.4千，最大推力为87.4千牛。所以尽管机身重量减轻了，但是飞机的燃油携带量增加，采用的新型涡扇发动机推力较大，因而航程更远，作战半径较大。新米格-29K的机内最大载油量达到了5240千克，与早期米格-29系列和老米格-29K相比，分别增加了49%和14.9%，同时油耗进一步降低。其最大航程达到3000千米，作战半径超过1000千米。发动机的全加力推力达到9000千克，可保证飞机以最大起飞重量从195米长航母甲板滑跃起飞。
该发动机由莫斯科契尔尼舍夫工厂（又称红十月工厂）生产。该发动机工作稳定，可在飞行包线内任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统。按苏联战斗机发动机传统，RD-33的高空高速特性突出。RD-33的性能与F-16A/B型装备的F100-PW-100发动机相比，基本处于同一水平。
第三，机载电子设备先进，具有完善的航电系统
新米格-29K的机载电子设备的更新幅度达到80%——采用KSU-9.41三轴四余度数字电传操纵系统，综合航电系统具有数据总线和开放式结构，拥有“甲虫”-ME多功能脉冲多普勒雷达、l3SM光电搜索跟踪与瞄准装置、反辐射导弹目标指示系统组成的三模式综合火控系统，还包括法国等其他国家的9项设备，由俄罗斯研制的计算机统一管理。
印度海军米格-29K舰载机在机载设备方面，新的米格一29K将装备俄罗斯法佐特龙公司生产的"甲虫"一ME雷达，这种雷达能够同时用空一空和空一地两种模式工作。新雷达采用，能够同时跟踪20个目标并引导攻击最具 的4个，并且具有全新的地形跟踪和目标获得能力。并可以在座舱显示器上生成全数字地图。
N010M“甲虫”脉冲多普勒雷达
印度海军米格-29K舰载机除此之外，应印度海军的要求，米格一29K舰载机还可以安装一些西方的电子设备，其中包括Sagem公司的Sigma一95型GPS ，另外未来印度海军的舰载机飞行员还将装备法国泰雷兹公司生产的Topsight 瞄准系统。
除了这些，该机所装备的电子战系统有可能来自以色列，即由Elta公司生产的电子战吊舱，而印度国内的制造商将为该机提供机载通信设备和无线电高度计以及雷达告警接收装置。同米格公司的早期机型相比较，新的米格-29K系列舰载机将一改座舱的局面，单座型的驾驶舱采用当前国际流行的一平三下 ，即一个广角平显和三个多功能彩色液晶显示器，而双座型的前座舱与单座型相同，后座舱则设计有四个大型多功能液晶显示器，整个座舱看上去相当现代化 。
第四，机载武器种类多，可执行任务广泛
米格-29K战机在展示可挂载的各型武器
新米格-29K有8个外挂点，执行空战任务时可采用8种典型外挂方案，主要武器是中程导弹和近程格斗导弹；执行对海对陆攻击任务时，可采用25种典型外挂方案，主要武器包括反舰导弹、辐射导弹和制导炸弹。此外，火控系统还兼容西方国家的对空、对海武器。
作为一种满足印度空军未来20年任务需要的多功能舰载机，新型的米格-29K舰载机在保留了强大对空作战能力的 ，更注重提高了该机的对地对面能力，所以该机所携带的武器也更加多样化。
R-73E空空格斗导弹
R-77，俄罗斯计划名称RVV-AE，北约代号AA-12，是俄罗斯于1980年代初期发展与美国“先进中距空空导弹”AIM-120对应的主动雷达制导中距空空导弹，1994年定型，供苏-35、米格-29等4 代改型战斗机与第五代战斗机使用。具备发射后不管能力、有很大的有效射程范围（0.3km到大于80km）、有很强的机动性（能对付12G机动的目标）、能对付低空飞行器如巡航导弹、直升机等。西方国家对R-77的出现相当震惊，因为他们没有预料俄罗斯也有能对应美国AMRAAM的技术，西方媒体甚至认为是“AMRAAM的翻版”
R-77中距拦截导弹
执行防空和截击任务时，该机可以R-77中距拦截导弹和R-73E空空格斗导弹，执行对海攻击任务时，该机可以携带Kh一31A和Kh-35 。
印度米格-29K挂载KH-35E空地导弹
除此之外，该机的火控系统还可以兼容西方生产的对空对面武器，从而使该机所执行的任务更加多样化。在改进了飞机的机身结构和发动机配置之后，该机的最大有效载荷陡增至5.5吨。飞机的正常起飞重量达到18.5吨，而该机的最大起飞重量则惊人地超过了24吨 。
第五，使用性能和可靠性得到改善，可维修性和可维护性好。
米格-29KUB舰载战斗机
新米格-29K/KUB的使用寿命、机身寿命分别从20年和2500小时增加到40年和4000小时。在修理周期上，新米格-29K积累300飞行小时需进行l次周期修理，每完成1000飞行小时（约10年）需进行l次全机操作状态整体评估。在达到机身寿命期限前仅需进行3次这种评估，维护成本减少39.5%。
印度航母与米格-29K的爱恨情仇
2007年1月22日，俄罗斯专门为印度设计制造的首架米格一29KUB舰载机成功完成首飞，此举让印度军方欢喜不已
成排的半成品米格-29K
2011年8月3日，俄罗斯米格飞机制造公司邀请媒体代表与公司领导人会谈，并向记者们首次展示了新型米格-29K/KUB飞机的生产情况。厂房内生产的战机全部是为印度海军生产的舰载型号。
一架组装完毕的米格-29KUB飞行中，黑白相间涂装的着舰尾钩可见
米格-29KUB舰载教练机满外挂飞行
2012年印度采购的首批米格-29K开始在Vikramaditya号航母上开始使用。印度已经在MiG-29K上花费了20多亿美元。
印度米格-29K战斗机
但是MiG-29K舰载机出现的问题让印度很失望。主要缺点是MiG-29K起落架不够坚固，无法在航母上正常运营。发现米格-29K无法应对成功在航母上着陆时产生的产生的巨大冲击力。与此同时，俄罗斯人也发现了一些相同的问题，但是他们对此保持了沉默。
印度要求俄罗斯人保证米格-29K可以在航母上正常使用，虽然现有的MiG-29K可能重新制造，但是俄方如果进行大量昂贵的维修可能会使印度人稍微安抚一下。米格-29K不光在每次着陆后都会让机体遭受结构性损坏，发动机也是如此。由于损坏，印度已经有40台这些发动机完全无法使用。而执行发动机维护的印度公司（HAL）正在等待政府拿出资金来翻新113台还可以使用的米格-29K发动机。
事故不断！盘点印度海军损失的米格-29K舰载战机
2018年1月3日，一架米格-29K战机在果阿海军基地偏离跑道，机头插进路旁的泥土之中
2019年11月16日，印度海军一架米格-29教练机在果阿邦的一个村庄外坠毁。两名飞行员成功弹射。飞行员将飞机开到了人口稠密地区外，避免了一场重大悲剧。印度海军发言人在Twitter上发文称，“在一次训练任务中，从达柏林汉莎空军基地起飞的一架米格-29K教练机的发动机起火。飞行员M Sheokhand上尉和Deepak Yadav中尉安全弹射。”飞行员得到了急救，并被转移到瓦斯科的医院。
“大约中午时分，在一次常规训练飞行时，一架米格-29K双座教练机从达柏林汉莎空军基地起飞后遇到了一群飞鸟。飞行员发现右侧发动机起火。由于发动机受损，以及飞行高度低，飞行员恢复飞机的尝试失败了。但是飞行员非常镇定，驾驶飞机避开人口稠密的地区，之后两名飞行员都成功弹射。”
这是印度海军列装45架米格-29K/KUB型舰载战机后，自2018年1月以来发生的第二起事故。印度主审计长公署透露，该国海军的米格-29K/KUB战机“存在诸多问题、失调与反常”，问题包括机身、RD-33MK涡扇引擎以及电传操纵系统。
2020年2月23日 印度海军一架米格—29K战斗机当天在印度西部果阿邦坠毁。印度海军当天通过社交媒体发表声明说，事故发生在当地时间23日上午10时30分左右。一架米格—29K战斗机从位于果阿邦南部的汉萨基地起飞进行日常训练任务，随后出现“技术故障”并坠毁。声明说，飞行员跳伞逃生后获救，没有人员伤亡。海军已下令调查坠机具体原因。这是自米格-29K开始在印度海军服役以来，发生的第3次坠机事故
坠毁的米格-29K战斗教练机
印度方面认为，米格-29K除了性能不如人意，其起落架等也存在严重故障，使用效果不理想。为此，在2017年初，印度进行了150亿美元的全球招标。
印度海军军购这块大蛋糕法国人也来插了一杠，2017年招标的得主最后就是法国人的阵风。
阵风战机终于交付印度，或许印度海军将因此揭开一个新时代。
配图来自网络，侵删
