前途k50现在卖多少（国内第一个吃螃蟹）
前途k50现在卖多少（国内第一个吃螃蟹）前途K50的杀手锏是外观？而对于主打颜值性能的路线，目前国内还真的非常少见，除了前途，我们唯一能想到的就是游侠X的5座4门电动轿跑车。那么事实上，这样一个纯电动跑车的细分市场，国内确实是比较少见，但是国外跑车品牌还是能看到产品计划的。比如说保时捷的Mission E，阿斯度马丁的Rapid E，这些高性能纯电动跑车也都是计划在2019年上市。所以严格来说，前途K50算是这一领域国内自主品牌“第一个吃螃蟹”。而也正是这家长城华冠，在2008年推出了“天蝎”双门概念跑车，实际上这就是今天我们看到前途K50的前身。事实上，前途K50的研发、制造过程，也离不开长城华冠的很多技术支持。前途算是“第一个吃螃蟹”吗？很多人都有疑问，包括疆哥一开始接触前途K50的时候，都搞不懂前途汽车的首款车为什么是纯电动轿跑。因为从目前中国造车新势力的情况来看，基本属于两种类型，一种是以蔚来、拜腾为代表的高端品牌路线，
2018年，对于中国汽车市场来说，是一个非常有意思的年份。因为在这一年，很多曾经吹过牛逼的造车新势力都面临着要兑现承诺。大家看看蔚来ES8、威马EX5、奇点is6，以及小鹏G3等，这些都是量产交付上市的第一波新势力。而就在前几天，十年磨一剑的前途汽车，也交付了它的纯电动轿跑K50，补贴后的售价更是破天荒高达68.68万元。
前途汽车的前世今生？
为什么会说前途K50是十年磨一剑的产品呢？很多90后00后应该对前途汽车这个牌子远远没有蔚来、小鹏熟悉，毕竟在造车新势力里面，前途汽车属于前辈级别的。因为前途汽车是发改委和工信部最先颁发双份“准生证”的前6家企业，其实上就是继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后的第6家。
而它的前身其实是长城华冠的电动车事业部。作为国内最早的汽车设计公司，北京长城华冠它本身是有传统车企的标签的，它主要是给国内车企提供全流程的整车开发服务，包括设计、工厂服务等。而在2015年2月份，长城华冠旗下的子公司，也就是今天的前途汽车正式成立，主要涉足纯电动汽车整车设计、制造、销售等。也正是基于“老大哥”长城华冠全面的汽车行业背景，帮助前途汽车活动了工信部的认可，比其他毫无经验的造车新势力更快拿到了“准生证”。
而也正是这家长城华冠，在2008年推出了“天蝎”双门概念跑车，实际上这就是今天我们看到前途K50的前身。事实上，前途K50的研发、制造过程，也离不开长城华冠的很多技术支持。
前途算是“第一个吃螃蟹”吗？
很多人都有疑问，包括疆哥一开始接触前途K50的时候，都搞不懂前途汽车的首款车为什么是纯电动轿跑。因为从目前中国造车新势力的情况来看，基本属于两种类型，一种是以蔚来、拜腾为代表的高端品牌路线，这类型车主要是以家用SUV为切入点；另一种是以威马、小鹏为代表的科技平民路线，他们更多是满足年轻用户的购车需求，追求性价比。
而对于主打颜值性能的路线，目前国内还真的非常少见，除了前途，我们唯一能想到的就是游侠X的5座4门电动轿跑车。那么事实上，这样一个纯电动跑车的细分市场，国内确实是比较少见，但是国外跑车品牌还是能看到产品计划的。比如说保时捷的Mission E，阿斯度马丁的Rapid E，这些高性能纯电动跑车也都是计划在2019年上市。所以严格来说，前途K50算是这一领域国内自主品牌“第一个吃螃蟹”。
前途K50的杀手锏是外观？
作为国内“第一个吃螃蟹”的自主品牌，前途K50的上市还是惹来此起彼伏的热议。对于这样的定位，除去它本身拥有一张跑车脸之外，前途K50还有什么杀手锏吗？ 从目前了解到的信息来看，前途K50也许车身和底盘是它可能的优势所在。
前途汽车本身拥有国内首条全铝合金框架式车身生产线和第一条碳纤维汽车零部件生产线，这就让铝合金框架式车身以及大规模碳纤维材料的运用成为可能。前途K50全铝合金框架式车身仅重243kg，这比传统的钢板制车身轻量化38%，与此同时29个碳纤维复合材料的零部件总重只有46.7kg，这也比传统整车的要减重40%。所以对于一款定义为跑车的车型来说，这样的轻量化工作也算是本职工作，不过对于自主品牌来说，能做到这样可谓可圈可点。
除此之外，整个前途K50的底盘设计也是比较有自己想法的。前途K50前后均搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，与此同时，考虑到城市日常使用工况，前途K50将底盘重新进行调教，包括前后47:53的轴荷比、驾驶员H点位置垂直于车辆重心，而这些调教大部分都由著名的专业团队-英国米拉协助完成。事实上，作为曾经试驾过前途K50的人，疆哥觉得整体的驾驶乐趣非常丰富，主要是四轮双叉臂悬架带来的出色抓地性能和稳定性还是有一定的建树。
K50 的前途陌路？
那聊到最后，最关键的问题来了，这样一款自主高性能跑车，卖到60 万元的水平，有人会为它买单吗？而这个问题的答案，在前途总裁陆群的回答中早已可以窥视一二：“我们队K50没有明确的销量预期，K50担负着重要的品牌使命，而不仅仅看重销量，得到客户对前途的认可才是关键。”潜台词就是，前途K50我们知道会卖不好的，但是没关系。而事实上，了解前途汽车未来产品规划的人都知道，前途目前主要是想基于三大平台，包括以K50为代表的高性能跑车平台、还有K20概念车为代表的小型车平台、以及以Concept 1为代表的中型车平台。未来这三个平台，每个平台规划3~5台车。
但事实上，“不以赚钱为目的的买卖，都是耍流氓”，如果前途K50销量暗淡，那么未来前途平台的产品规划哪里来的“钱途”？很多人都记得，前途官方不下一次宣称，前途母公司是新三板挂牌公司，有成熟且有效的融资渠道，不差钱。但是深挖背景，不难发现，前途母公司-长城华冠从2015年挂牌成功后，两次定向增发融资总额不到20亿元，而事实上这个数目远不能填充前途汽车生产基地的投资。那么未来前途汽车还有第二款、第三款车型的研发，试问资金从何而来。想想连蔚来的IPO都要去海外实现，那么目前国内一级市场还有多少现金能供前途汽车收拢呢？
所以说，前途汽车选择了跑车作为起点，这是一个非常好的切入点，也许是目前中国汽车市场的“蓝海”之一。但是这需要持续的资金链，因为跑车要比传统汽车耗资更大，比较人家产量低、销售难度大，营收快速实现很难实现。
那么对于前途来说，K50还是一台需要时间检验、而且品牌价值有待提升的车型，那么中国这群富豪消费人员会不会为它买单？这是第一个问题。而在市场无法给企业造血的情况下，前途未来第二款、第三款量产车型还有多远？这也许是第二个大问号。
