绵阳高铁西站准备建在哪里（绵阳高铁西站凉了）
绵阳高铁西站准备建在哪里（绵阳高铁西站凉了）自此，成兰铁路全线仅剩余跃龙门隧道（右线）和云屯堡隧道（22.923公里）未贯通，成都—三星堆—什邡西—绵竹南—绵阳安州区—高川—茂县—龙塘—太平—镇江关—松潘—川主寺—黄胜关的成川段已有望在2023年建成通车！攻坚蜀道，完全不啻于“跃龙门”、“上青天”！（为奋斗在一线的所有建设者们点赞！你们辛苦啦。）幸哉，建设者们创新多项施工工艺，获得多个全国第一，总算拿下这块难啃的“硬骨头”！（图源铁路建设规划）蜀道难，难于上青天。
终于！历时近9年，艰苦奋战3160天，成兰铁路四川段、位于绵阳安州区和阿坝州茂县境内龙门山脉的跃龙门隧道左线贯通！
（视频源铁路建设规划）
受2008年“汶川特大地震”震后效应影响，左右线全长均约20公里的跃龙门隧道，高山危岩落石、山体滑坡、活跃期泥石流等地质灾害频发，属极高风险隧道，乃世界性难题工程。而其施工通道的总里程却又超71公里，为全国之最！
幸哉，建设者们创新多项施工工艺，获得多个全国第一，总算拿下这块难啃的“硬骨头”！
（图源铁路建设规划）
蜀道难，难于上青天。
攻坚蜀道，完全不啻于“跃龙门”、“上青天”！（为奋斗在一线的所有建设者们点赞！你们辛苦啦。）
自此，成兰铁路全线仅剩余跃龙门隧道（右线）和云屯堡隧道（22.923公里）未贯通，成都—三星堆—什邡西—绵竹南—绵阳安州区—高川—茂县—龙塘—太平—镇江关—松潘—川主寺—黄胜关的成川段已有望在2023年建成通车！
待全线通车后，我国西北和西南地区的连接更加紧密，两地资源优势将得到充分发挥，川西北地区也将终结没有铁路的历史，并获得一条快捷的交通运输和生命救援通道。
当然，对于我们亲爱的绵阳来说，从绵阳到兰州和西宁的火车乘坐时间也将从原本的10小时以上急速缩短至3.5小时以内，其成都平原北部枢纽的作用会显著加强。待明年底绵遂铁路开建，绵阳的铁路交通网将如上图所示，实现真正的六通四达！
01
绵阳高铁西站凉了？
成兰铁路贯通在即，安州雎水站成了，那么原规划在金家林的高铁西站又是个什么情况？
（截图源自绵阳市长信箱）
今年8月，有热心网友询问高铁西站的消息，得到了绵阳发改委的回复：“铁路的规划、审批和建设权均在省级以上，关于信件中提及的高铁站点设置（金家林高铁西站）、站场规模等事项，需在可研阶段专家研究论证后才能最终确定。”
（绵遂内自泸铁路）
重点：绵阳没有站点位置的确定权，需在专家研究论证绵遂铁路后，才会确定到底有没有金家林高铁西站。
且不论这些因素，想要追踪高铁西站的“下落”，我们先来看看成兰铁路安州雎水站的部分情况。
（图源今日安州）
安州雎水站位于雎水镇宝元村，距离雎水镇约6km、距离秀水约10km、距离花荄约32km、距离绵阳火车站约60km。
令人欲哭无泪的是，本站距拱星仅5km，距汉旺仅10公里，距绵竹也只有15公里！
远得……有点儿离谱！
尽管省道418安州-雎水一级公路已基本建设完成，走安州到秀水（辽安路），再沿着这条新路，很快就可抵达雎水站。可是，这始终距离绵阳城区有60公里之距啊！
（省道S418新建段全长6.69公里 图源今日安州）
坐60公里汽车，再到雎水站坐火车，恐怕很多人不乐意哟？
（图源今日安州）
所以，贯通绵阳城区—安州雎水站势在必行！这也是绵阳“加入”成兰铁路的应有之义。
那么问题来啦，这段路如何贯通？在哪些地方设站点比较合理？
有网友猜想，金家林高铁西站可能是未来江油到成都西成客专新段（现在这一段借用的是成绵乐城际铁路）的站点。
臾妹个人认为，这种可能性很小，先不说未来修不修西成客专的新线，也不说绵遂铁路又连接哪里？就目前的成绵乐城际铁路而言，已经是设计得非常捷径和合理的了，为何要舍近求远呢？
况且，绵遂铁路项目的主要建设内容本来就包括：绵阳至内江新建正线约310.19公里(含绵阳至安州段38.0公里)；联络线约71.87公里和动车段、停车场等相关工程。投资预估算总额为603.21亿元。
可见绵遂高铁连接安州雎水站，接轨成兰铁路却是板上钉钉，所以高铁西站也是凉不了的！
02
十年后，“新绵阳”见！
目前，绵遂高铁已通过了初测及可行性研究报告的步骤，预计在2022年上半年会陆续通过后续批复，并于2022年底前正式动工！
千万别说等“孙子”乘坐绵遂铁路这样的丧气话啦！
首先是如上图所示，绵遂铁路的开工修建已提上日程；
其次是前不久，绵阳三台开始站点的考察规划工作；
再则是昨天（11月29日），射洪也启动了站区及综合交通衔接规划工作！
明年年底前开工，3-5年贯通，不是空谈！
绵遂的开工，将打破绵阳向南不通铁路的历史，也将让绵阳铁路多年“不始发、非终点”的尴尬局面划上完美的句号。
而这个“终点”设在哪里更合理呢？
高铁西站？还是又传出的南站？
个人认为，还是“高铁西站”最为可能！
安州区雎水站——“高铁西站”——磨家永兴方向——杨家方向（南站？）——芦溪——三台……
这个路线，既能很好地衔接南北两个方向，又能相较完美地避开主城区，关键还能让我们的科技城直管区成为一个新时代的重要交通枢纽！
北上可往川西、兰州、西宁，南下瞬达遂宁、重庆、各沿海城市……
成为一个重要的交通枢纽，不仅能为新区编织好宏大的版图，亦能更好地引流、聚集人口，更能带动新区各项经济、产业的良好循环和迅猛发展，以达到以极其漂亮的姿态书写这张新新名片的目的！
唯有新区发展起来，方能驱使绵阳与新时代碰撞出优美的“火花”，增添无限的时代活力、产生积极可持续发展的“化学反应”，最终完成翻天覆地的大改之局！
在科技城直管区（起步区）的交通规划里，几个轨道交通的站点分外显眼——龙界站、界青站、科技大道站。
其中，科技大道站位于直管区东西、南北两条主轴的交界处……你想到了什么？
交通之关节，人流汇聚之中心，必是大站！
要是再把高铁西站建在科技大道站的附近，是不是更合理？
所以，臾妹愚昧地认为，高铁西站没有凉！即使不在金家林，也是相距不远！
毕竟，这边是科技城直管区的起步区，这里需要完善卓越的交通来打开新区发展的“任督二脉”，让整个新区加速流动，彻底改变和影响新区的十年、绵阳的百年！
这一次，绵遂铁路的意义无疑得到了“升华”，将从改变绵阳交通、重塑格局等之上再加上一条——承载新区崛起的光荣使命！
绵阳“向西”，并不是玩笑。
随着成兰铁路的贯通，绵遂的开建，科技城新区以及绵阳“新区”安州的区域价值都会一一显现，首先是科技城新区直管区起步区和安州区，紧接着便是整个新区，界牌、青义、石马、龙门……
十年前，有人看不上成都。
今天，有人看不上绵阳。
十年后，“新绵阳”相见！
03
不如九绵
最后说一下，关于成兰高速“九寨沟站”的事情。
之前成兰铁路的规划，确实是有九寨沟站的，原规划大致是成都至九寨沟再到陇南站和兰渝铁路汇合。
正如本文第二张图片所示，最新的规划已经没有九寨沟站了。
现在的规划是，从成都过安州、茂县到川主寺、黄胜关，然后继续北上至川西，经合作，在唐尕昂分线，西上至西宁，东上至兰州。
成都坐高铁2小时到九寨沟梦碎，绵阳安州站1.5小时到九寨沟也是无望……
两座城市的人民都只有坐高铁到距离九寨沟最近的川主寺站下车，再开车或坐车约89km进山咯。山里的路，你懂的……
特别是绵阳主城区的人，在绵遂没有通车前，要坐这条高铁去九寨沟的话，得先走60公里到安州雎水站，再坐约1.5小时高铁，然后再走89km山路。
真是这样的话，与其期待成兰铁路到九寨沟，倒不如期待预计2023年全线通车的3小时九绵高速啦……
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