卡52武装直升机战场表现（卡-52武装直升机的弹射救生很先进）

卡52武装直升机战场表现（卡-52武装直升机的弹射救生很先进）由于旋翼起爆到桨叶被抛射到安全范围，以及两名飞行员一前一后带离出舱，这都需要一定时间，而且环节繁复，存在较多的延误救生时机的风险，因此，这玩意的救生失败的概率也非常大（几乎没有成功的）。卡-52的弹射救生系统非常复杂，而且对直升机的飞行状态的限制也较多，不是零高度-零速度(即零-零弹射)的座椅，不能在任意角度条件下弹射（倾斜角过大就无法弹射）。由于每名飞行员只有一个带离火箭，弹射后也不能进行姿态调整。卡-52武装直升机装备有2套K-37-800M弹射座椅。严格说，K-37-800M并不是现役常见的先进零-零弹射座椅，而是一种比较古老的火箭带离式救生座椅，其工作原理与最古老的米格-21F/歼-7战斗机上的带离式弹射系统有点相似，当年米格-21F的带离式弹射座椅就以不靠谱和高失败率而著称，多次弹射的结果都是飞行员死亡。在两名飞行员的座椅后边装有一个火箭（红圈内的白色桶形），当需要弹射时，首先炸

俄罗斯的卡-52武装直升机，性能特别先进，外形非常威武，因此受到中国网友的喜爱。由于卡-52武装直升机的很多独特设计，卡-50/52还夺得了直升机的三项世界第一：第一种单座/并列双座攻击直升机，第一种共轴双旋翼武器直升机，第一种将弹射救生系统投入现役使用的直升机。

卡-52直升机是一种优点和缺点都很突出的直升机。卡莫夫直升机大部分采用了独特的共轴反转双旋翼结构，共轴双旋翼直升机有两层主旋翼，有上下两幅浆叶对转，一个顺时针旋转，另一个逆时针旋转，直接抵消了旋翼的旋转力矩，因此可以取消尾桨，缩短机身长度，使得卡-52的灵活性非常好。

卡-52采用了一种非常独特的弹射救生系统，这是世界上唯一具备弹射系统的直升机，开创了直升机弹射救生的先河。正因为这套独一无二的弹射救生，收到了很多追捧，在很多介绍卡-52的文章中，弹射救生系统都是必须提到的优点之一。那么，卡-52的弹射救生系统真的很先进吗？

说句实话，卡-52的弹射救生系统其实并不先进，跟先进战斗机上的零-零弹射座椅完全是两回事，而且卡-52弹射座椅的救生成功概率极低，只是略胜于无。

卡-52武装直升机装备有2套K-37-800M弹射座椅。严格说，K-37-800M并不是现役常见的先进零-零弹射座椅，而是一种比较古老的火箭带离式救生座椅，其工作原理与最古老的米格-21F/歼-7战斗机上的带离式弹射系统有点相似，当年米格-21F的带离式弹射座椅就以不靠谱和高失败率而著称，多次弹射的结果都是飞行员死亡。

在两名飞行员的座椅后边装有一个火箭（红圈内的白色桶形），当需要弹射时，首先炸掉直升机旋翼，然后用导爆索炸开座舱玻璃，最后依次启动两个带离火箭，可将2名飞行员一前一后地通过绳索拽离座舱。火箭爬升到一定高度后脱落，再展开PS-3/A降落伞，带着乘员平安落地。

卡-52直升机的两名飞行员各有自己的弹射座椅，而弹射的时间和轨迹也各不相同。当卡-52直升机弹射之前，首先要炸掉机顶上的两副旋翼的6片奖叶，然后用导爆索炸开座舱盖玻璃，然后才能弹射救生。

卡-52的弹射救生系统非常复杂，而且对直升机的飞行状态的限制也较多，不是零高度-零速度(即零-零弹射)的座椅，不能在任意角度条件下弹射（倾斜角过大就无法弹射）。由于每名飞行员只有一个带离火箭，弹射后也不能进行姿态调整。

由于旋翼起爆到桨叶被抛射到安全范围，以及两名飞行员一前一后带离出舱，这都需要一定时间，而且环节繁复，存在较多的延误救生时机的风险，因此，这玩意的救生失败的概率也非常大（几乎没有成功的）。

“即使你能击中它，你也击不落它；就算你击落了它，飞行员还能活着。” 这是一架性能优秀的直升机所必备的品质。

这是一架美制AH-1F“陶眼镜蛇”攻击直升机给大家磕头了，姿势很帅。由于AH-1“眼镜蛇”直升机研制于60年代，没有赶上美军在1975年发布的《武装直升机抗坠毁规范》，因此抗坠毁能力比较差，这次磕完头，估计就直接报废了。

由于在直升机上跳伞和弹射救生都不是很靠谱啊（这里说的就是卡-52的弹射系统不靠谱），因此目前大多数直升机在发生故障或被敌人火力击中时，都采用硬抗的形式来提高生存力。

一是尽量自传着陆，二是尽量以端正的姿势着陆。三是在直升机将要坠毁时，利用直升机本身的抗坠毁能力设计来获得幸存的机会。

目前国内外军标和适航条例都制定了强制性直升机抗坠毁条款，所有新型直升机都必须进行抗坠毁设计。通过对机体各结构进行吸能抗坠设计，能够让机上成员受到的冲击力明显降低，极大提升了生存概率。这有点像民用汽车的碰撞吸能设计。

现代化的武装直升机，在防护力设计方面与喷气战斗机完全不同，采用了更多的综合防护和生存力设计。为直升机配备厚实的装甲和防弹玻璃座舱，配备发动机喷口红外抑制装置，减低噪音，安装防弹旋翼和桨毂。

先进直升机的抗坠毁设计，还要有油箱抑爆系统，油箱位置的抗坠毁设计，直升机的发动机和油箱会在坠机后自动切断油路，有自封闭和防爆防火泡沫保护。此外还有粗壮的蹲式起落架，飞行员的抗坠毁座椅等等的通盘考虑。

目前，世界抗坠毁能力最强的是美制AH-64阿帕奇武装直升机，在以12.8米/秒的垂直速度坠地时，此时乘员的生存概率要求为95%。这大约相当于时速46公里的相撞。

黑鹰直升机和直-20的抗坠毁设计也很优秀，能抗击大约时速40公里的撞击。黑鹰直升机的机身采用了整体缓冲设计，半硬壳式轻合金抗坠毁结构，其油箱在机身后部，具有粗壮的后三点蹲式起落架。机身由4条纵向龙骨和4个主要承力框连接在一起，十分坚固。黑鹰直升机可承受的垂直坠毁速度11.5米/秒，机身能同时承受向前20g和向下10g的碰撞，确保生存率不低于85%。这大约相当于时速41公里的相撞。

图为2014年3月，中国陆军航空兵的一架直-10武装直升机在陕西渭南低空飞行时坠机。由于直-10直升机具有良好的抗坠毁能力，该机坠地后还全机保持完整，抗坠毁系统经受了考验，抑爆灭火系统良好，并未起火，2名机组乘员也安然无恙，显示出强悍的抗坠毁设计能力。