杜卡迪1199为什么比v4还贵（和杜卡迪1199S在一起的心路历程）
杜卡迪1199为什么比v4还贵（和杜卡迪1199S在一起的心路历程）记得在台风豪雨中骑车，记得在沙滩上叼掐挖地瓜，记得对逆向卡车比的中指，每次一更换什么改装，便兴奋地推朋友坑后来想想，骑什么车，改了什么并不是重点。有句话说得好＂人生最大的目标不是成功，而是有人分享你的快乐＂迄今，昔日的车友们或许各奔东西，忙工作、忙家庭，又或者去了更好的地方但那份快乐的记忆始终会留在我们心中。至于车辆性能配置网上有众多资讯，我也不多加阐述，这也是我第一次购买Ｌ型双缸的车辆，如同V 型四缸，少了陀螺效应，弯道中的惯性几乎是感觉不到，能以更犀利的角度从apex点切入路线， 这一点两者骑乘感是无太大差异的。而由于双缸的特性，低中转速的扭力，加上高转速的延伸，每次补下油门都会让人会心一笑。接触重车的时间也越来越长，对于心路历程也有些想法，供同为这条路上的车友们参考。几个年头过去了，当年还在玩轻档车的我，对于那份热情，依稀还记得对于玩车，什么对你而言才是最重要的呢？
人果然是需要新鲜感的，当年还是学生时的我的梦想车，随着年龄与经济能力的成长，也不再那么的遥不可及，每个阶段都有自己喜爱热衷的事物，不同的玩具，相信每个爱车的人们，心中一定有颗赤子之心呀。其实上一台车（rsv4）带给我的已远超出我对于车辆的想像，因为引擎型式与过往骑的直列四缸大不同，骑乘感除了弯中大幅减少了惯性外，高转速的加速也是令我魂牵梦萦，但它带给我的，也远不止这般。
第一次接触欧洲车，做的功课也免不了，加上我本身工科就对内燃机及机械构造方面很有兴趣，再购买这部车前，习惯会先上国外论坛确认此车召回纪录、以及是否有通病或是其他车友提供的心得做为参考，再对于有疑虑的零件或机构，加以研究、比较，甚至对于每年产新车的改动，也可以去深思其改变原因，甚至是自行去更新零件，这期间的过程对我而言都相当有意义，也乐在其中。
其实现在新一代的欧洲车，绝大部份妥善率早已超乎一般人的刻板印象，而特殊零件部份，虽还是需要等待，但也少有出现断料的状况，再如此诸多考量下，开启我的欧系车之旅上次从13年rsv4 aprc 换为15年rsv4 race pack，还可以跟家人说换壳这次似乎只能傻笑了。
入手的是13年产的 杜卡迪1199s
至于车辆性能配置网上有众多资讯，我也不多加阐述，这也是我第一次购买Ｌ型双缸的车辆，如同V 型四缸，少了陀螺效应，弯道中的惯性几乎是感觉不到，能以更犀利的角度从apex点切入路线， 这一点两者骑乘感是无太大差异的。
而由于双缸的特性，低中转速的扭力，加上高转速的延伸，每次补下油门都会让人会心一笑。
接触重车的时间也越来越长，对于心路历程也有些想法，供同为这条路上的车友们参考。几个年头过去了，当年还在玩轻档车的我，对于那份热情，依稀还记得对于玩车，什么对你而言才是最重要的呢？
有句话说得好＂人生最大的目标不是成功，而是有人分享你的快乐＂迄今，昔日的车友们或许各奔东西，忙工作、忙家庭，又或者去了更好的地方但那份快乐的记忆始终会留在我们心中。
记得在台风豪雨中骑车，记得在沙滩上叼掐挖地瓜，记得对逆向卡车比的中指，每次一更换什么改装，便兴奋地推朋友坑后来想想，骑什么车，改了什么并不是重点。
对我来说最重要的，我认为就是陪伴在自己身边，一同热血、一同蠢、一同成长的人们。
年纪越大，随着社会责任提升，玩车也渐渐变得不只是自己一个人的事情，价值观及想法也随之改变，也提醒刚入坑的朋友们，出门在外，安全才是回家唯一的路，少补一点油门、多穿一点装备，不只是为了自己，也为了在乎你的每一个人。
对于玩车，你怎么看呢？
