赣深高铁建设：老区牵手特区的 筑梦之路

赣深高铁建设：老区牵手特区的 筑梦之路山水有险阻，城区路受限。在深圳，要修一条高铁，不是“架高高”就是“打洞洞”。10月14日，联调联试列车经过礼亨特大桥（无人机照片）。新华社发（张海根 摄）“功夫不负追梦人，历经3年多时间，龙南隧道顺利贯通。这是所有铁路建设者共同奋斗的结果。”王振浩感慨说。再远的路，一步步走，总能抵达；再难的事，勇往直前，必能干成。礼亨跨京九铁路特大桥是赣深高铁全线跨度最大、最重的转体桥。转体桥跨越的京九铁路是纵贯南北的交通大动脉，车流密集时，每8分钟至10分钟就有一趟列车通过。为此，施工人员多次模拟演练，并制定多套应急方案，采取“先建后转”的方法，得以在天窗时间内让这个“大家伙”稳稳当当完成转体。

2月1日，中铁四局建设者在赣深高铁汕湛高速特大桥无砟轨道上准备铺设首条铁轨（无人机照片）。新华社记者 刘大伟 摄

全线重难点控制性工程、一级风险隧道——龙南隧道，长达10.24公里。地形起伏，沟谷狭长，龙南隧道穿越变质砂岩、花岗岩等复杂地层12处断裂带，有的地段还是区域性大断层破碎带，存在危岩落石、突泥涌水、岩爆、岩溶等诸多施工风险。

10月14日，列车经过龙南隧道（无人机照片）。新华社发（张海根 摄）

龙南隧道施工项目经理王振浩介绍，为确保工程进度，上百名施工人员同时作业，采用百米地表注浆加固技术、迂回导坑截断裂隙水等措施，顺利通过断层。在酷热夏天，为了给工人们降温，施工单位一天就要给隧道内输送17吨冰块。

“功夫不负追梦人，历经3年多时间，龙南隧道顺利贯通。这是所有铁路建设者共同奋斗的结果。”王振浩感慨说。

再远的路，一步步走，总能抵达；再难的事，勇往直前，必能干成。

礼亨跨京九铁路特大桥是赣深高铁全线跨度最大、最重的转体桥。转体桥跨越的京九铁路是纵贯南北的交通大动脉，车流密集时，每8分钟至10分钟就有一趟列车通过。为此，施工人员多次模拟演练，并制定多套应急方案，采取“先建后转”的方法，得以在天窗时间内让这个“大家伙”稳稳当当完成转体。

10月14日，联调联试列车经过礼亨特大桥（无人机照片）。新华社发（张海根 摄）

山水有险阻，城区路受限。在深圳，要修一条高铁，不是“架高高”就是“打洞洞”。

“面对19种简支梁型、5种连续梁型，中铁四局确定了下承式贝雷片 盘扣式组合支架、钢立柱 贝雷梁低墩式支架、斜交跨路门洞式支架、空中斜牛腿门式支架等15种支架形式，在182孔现浇梁施工中上演了‘百花齐放’，克服了墩身高度高、涉水工况等地形条件限制。”赣深高铁9标、11标指挥部中铁四局常务副指挥长阚剑锋说。

10月14日，联调联试列车驶入定南南站（无人机照片）。新华社发（张海根 摄）

10月18日，联调联试列车在赣深高铁柏埔河特大桥上驶过（无人机照片）。新华社发（张湘涛摄）

赣深高铁建设，恰遇新冠肺炎疫情。一边是突如其来的疫情，一边是重大工程，怎么办？

“特殊时期，特殊举措。”中铁三局项目部工作人员黄万明介绍，在做好安全防疫的前提下，公司从距离项目地定南县1600多公里外的四川南充市包车，协助工人返岗，费用全由公司承担，工地急需的木工、钢筋工、电焊工得以及时复工。